Триковая новинка Kymco: что получится, если скутеры оставить без присмотра
Раньше скутеры были простыми. Маленькие колеса, рама с шагом, повернул ручку газа, поехал за покупками. Вот и вся формула. Сейчас? Скутеры живут в своем собственном странном мультивселенной. Есть спортивные скутеры, приключенческие скутеры, туристические скутеры, ретро-скутеры и да, трехколесные скутеры. Как-то все они еще считаются мотоциклами. Разберемся.
Итак, естественно, что Kymco CV3 575i появляется и добавляет еще один слой хаоса в эту кучу.
Этот аппарат построен вокруг 574-кубового параллельного двухцилиндрового двигателя, выдающего заявленные 51 лошадиную силу. Kymco не указывает крутящий момент, но в реальных условиях речь идет примерно о 41-43 Нм, что ставит его в один ряд с мотоциклами средней мощности.
Максимальная скорость составляет около 158 км/ч, что вполне достаточно для шоссе без излишней recklessness. Экономия топлива составляет около 51 миль на галлон, основанная на заявленных 4,6 л/100 км, что на самом деле солидно, учитывая размер и вес.
Фото: Kymco
И да, вес. Вы имеете дело с примерно 282 кг снаряженной массы. Это не легкая скутерная масса. Это вес полноценного круизера. Но весь смысл здесь заключается в том, как он несет этот вес.
В передней части у вас есть двухколесная система Kymco с наклоном. Два 13-дюймовых колеса, независимая подвеска и система параллелограммной связи, которая позволяет ей наклоняться до 40 градусов. Это делает похожий трюк, что и Yamaha Niken, только в более доступном, скутерном пакете. По сравнению с чем-то вроде Piaggio MP3, это чувствуется как более агрессивный, ориентированный на производительность подход к концепции.
Сзади все становится еще более интересным. Вариаторная трансмиссия, как и ожидалось, но в сочетании с ременным приводом на алюминиевом маятнике. Задняя шина — это 160-секционная, что по сути является мотоциклетной спецификацией на данный момент. Итак, да, простота поворота и хода, но с аппаратным обеспечением, которое говорит: «Я могу справиться с настоящими мотоциклами на длинной поездке».
Фото: Kymco
Фото: Kymco
Затем вы погружаетесь в функции. Шестидюймовый дисплей TFT с мониторингом давления в шинах, бесключевой зажиганием, подогреваемыми ручками, регулировочным ветровым стеклом, портами USB-C и 12V, и сиденьем, которое выглядит так, как будто оно принадлежит туристическому байку. Хранение также на высоте, с пространством под сиденьем и необязательным жестким багажом. Этот аппарат построен для преодоления расстояний, а не просто для поездок на работу.
И поэтому возникает настоящий вопрос: для кого предназначено это странное трехколесное чудовище?
Это не для тех, кто любитlane splitting. При таком размере и ширине вы не проскочите через пробки, как на маленьком скутере или нейкед-байке. Это также не для любителей скорости. Конечно, 51 л.с. — это уважительно, но это в четыре раза меньше, чем у литровый спортбайков, на которых 17-летние подростки гоняют по шоссе.
И несмотря на дополнительное колесо, это определенно не для тех, у кого нет опыта вождения. Этот аппарат наклоняется. Он ведет себя как мотоцикл. Если вы не понимаете баланс, контроль за газом и контр-руление, у вас будет плохой опыт.
Фото: Kymco
Для кого он предназначен, так это для очень специфического типа райдеров: тех, кто хочет максимальной уверенности передней части. Два пятна контакта спереди означают больше сцепления при торможении, больше стабильности на мокрой дороге и меньше драмы на неровных или непредсказуемых дорогах. Это также для тех, кто любит легкость скутера. Нет сцепления, нет переключения передач, просто поверните ручку газа и поехали. И это явно для тех, кто действительно планирует использовать свой аппарат. Длинные поездки, поездки на работу, перевозка грузов, может быть даже двухместный туризм.
Может быть, это для того парня, чья вторая половина не позволяет ему купить мотоцикл, если только она не сможет ездить с ним и не бояться «двух колес».
Итак, да, это по сути трехколесный туристический мотоцикл для людей, которые не хотят иметь дело с обычным туристическим мотоциклом. И поэтому он существует. Не чтобы заменить байки, не чтобы заменить скутеры, а чтобы занять эту странную среднюю позицию, которая почему-то имеет больше смысла, чем дольше вы думаете об этом.
Источник: rideapart