М представил новое поколение MotoGP-байка с сумасшедшей аэродинамикой, как у Aprilia и Ф1

Недавно чемпионат MotoGP опробовал на трассе Мизано Мирко Симончелли долгожданные прототипы мотоциклов объёмом 850 кубических сантиметров. Одним из этих прототипов был мотоцикл австрийского производителя KTM, оснащённый системой воздухозабора, вдохновлённой конструкцией нынешних лидеров сезона 2026 года — Aprilia.

Неужели подражание — самая искренняя форма лести?

Ранее в этом году Aprilia представила на своём RS-GP новую систему воздухозабора, позаимствованную из Формулы 1. По сути, это копия концепции F-Duct, использовавшейся командой McLaren в сезоне Формулы 1 2010 года.

На McLaren MP4-25 система F-Duct создавала воздушный канал в передней части машины, который шёл через кокпит к заднему крылу. По данным Motorsport, «там было отверстие с левой стороны кокпита, и когда пилот закрывал его рукой, воздушный поток к заднему крылу прекращался, и в зависимости от длины прямой, система позволяла машине набирать до 10 км/ч в максимальной скорости».

Но как это работает на мотоцикле MotoGP?

Aprilia интегрировала в передний обтекатель небольшие вентиляционные щели с обеих сторон от воздухозабора. Прямо под предплечьем райдера расположены два дополнительных отверстия, которые можно закрывать предплечьями при наклоне на передней прямой. В результате происходит разделение воздушного потока вдоль бокового обтекателя, что в конечном итоге увеличивает максимальную скорость мотоцикла.

Не прошло много времени, прежде чем другие команды MotoGP начали экспериментировать с этой технологией аэродинамики Формулы 1, и первой из них стала KTM, которая оснастила свой тестовый мотоцикл объёмом 850 кубических сантиметров воздухозабором, расположенным почти идентично RS-GP.

Два мотоцикла KTM, на которых ездили Пол Эспаргаро и Дани Педроса, были оснащены системой F-Duct, хотя форма её была совершенно другой, чем у Aprilia, и располагалась она дальше от переднего обтекателя.

Учитывая, что аэродинамические компоненты будут ограничены, когда MotoGP перейдёт на мотоциклы объёмом 850 кубических сантиметров в следующем году, не удивительно, что команды тестировали теории и собирали данные во время теста в Мизано. И я подозреваю, что эта тенденция продолжится, когда MotoGP прибудет в Брно на следующую тестовую сессию, хотя она будет закрыта для СМИ.

С уменьшением мощности и ограниченными возможностями модернизации аэродинамики командам придётся проявить креативность, чтобы опередить конкурентов, и под креативностью я имею в виду копирование того, что работало на предыдущем поколении мотоциклов GP, и адаптацию его к платформам объёмом 850 кубических сантиметров.

Источник: rideapart