Новый мини-спортбайк KTM — прокачай навыки любого мотоциклиста

KTM только что представила в Индии модель RC 160, и на бумаге она выглядит как еще один маломощный спортбайк. Для райдеров в США, которые привыкли считать 400 cc «начальным уровнем», это может не показаться чем-то особенным. Но есть одно обстоятельство, которое действительно выделяет эту модель. Это полноценный миниатюрный суперспорт, а не бюджетный коммутатор, пытающийся выдать себя за спортбайк.

Я уже имел возможность прокатиться на маломощной серии RC от KTM в прошлом, и очевидно, что посадка здесь соответствующая – настоящий «гоночный» мотоцикл. Низкие клип-оны, высокие задние подножки и узкий бак, который нужно обхватывать коленями. Обтекатель выполнен в стиле более крупных моделей RC с острыми линиями и полностью светодиодным освещением. Он выглядит так, как будто создан для трек-дня, а не для парковки возле кофейни.

И это важно, потому что в таких странах, как Индия и Филиппины, откуда я родом, мотоциклы такого класса не рассматриваются как «入门ные» байки. Они активно используются в grassroots гонках, монобрендовых кубках и местных клубных заездах. 160-кубический одноцилиндровый двигатель выжимается на каждом круге. Так что очевидно, что KTM RC 160 создана именно для этого.

Под обтекателем скрывается 164,2-кубический жидкостный одноцилиндровый двигатель, выдающий около 18,7 л.с. при 9500 об/мин и 11,4 Нм крутящего момента при 7500 об/мин. Он раскручивается до чуть более 10 000 об/мин и передает мощность на колеса через шестиступенчатую коробку передач с ассистом и проскальзывающим сцеплением. Одно это проскальзывающее сцепление говорит о том, что KTM ожидает, что этот мотоцикл будут активно использовать на треке.

Максимальная скорость составляет около 117 км/ч, что не является запредельной скоростью, но на тесном треке или техничной загородной дороге этого вполне достаточно, чтобы получить удовольствие. Маломощные мотоциклы вознаграждают приверженность и технику. Вы можете сохранять скорость в поворотах и активно работать газом на выходе. Да, именно на таких мотоциклах вы действительно учитесь ездить.

Шасси выполнено в виде раздельной решетчатой рамы и оснащено 17-дюймовыми колесами спереди и сзади. За подвеску отвечают компоненты WP, а за торможение – передние и задние дисковые тормоза с двухканальной ABS. Есть даже режим supermoto, который позволяет немного расслабить настройки, отключив заднюю ABS. Это не «начинательский» функционал. Это «энтузиастское» оснащение, которое KTM предлагает уже много лет.

Что касается цены, то в Индии RC 160 начинается с 185 000 рупий, что примерно равно 2200 долларам США. Это на несколько тысяч долларов меньше, чем обычно платят за спортбайки объемом 300 или 400 cc.

И это потому, что в США и Европе мы склонны соотносить объем двигателя с его легитимностью. 300 cc – это «для начинающих», 600 cc – это средний уровень, а 1000 cc – это уже серьезно. Но такие мотоциклы, как RC 160, бросают вызов этой логике. Они легкие, острые и созданы для езды на предельных режимах, не пугая райдера и не вынуждая его платить высокую цену, когда что-то идет не так.

Легко dismiss 160-кубический суперспорт, если судить о нем по графикам мощности. Но гораздо труднее dismiss его, когда понимаешь, что он обеспечивает ту же посадку, тот же визуальный эффект и практически тот же процесс обучения, что и более крупные мотоциклы, но на более адекватных, безопасных и разумных скоростях.

Источник: rideapart