Мотоцикл Хулиган от KTM нашел идеальный полигон в Латинской Америке
Мировой мотоспорт выглядит по-разному в зависимости от региона. В Америке мы увлечены большими эндуро-турерами, тяжелыми круизерами и машинами, способными дать жара спортивным автомобилям. Но если отправиться в Латинскую Америку, то все становится намного скромнее, зато интереснее.
Тут правят бал легкие городские мотоциклы, скутеры и нейкеды с небольшим рабочим объемом. И где-то в этом хаосе KTM, возможно, нашел свою идеальную аудиторию.
Австрийский производитель только что открыл новый сборочный завод в Манаусе, Бразилия, мощностью 20 000 мотоциклов в год. Это довольно значительный шаг для компании, которая в последние пару лет боролась с финансовыми трудностями. Но помимо восстановления KTM, здесь есть гораздо более интересная история. Латиноамериканская мотоциклетная культура идеально подходит для машин, которые KTM совершенствовал на протяжении десятилетий.
Завод будет собирать десять моделей KTM и Husqvarna, включая KTM 390 Adventure R и X, а также спортивные машины, такие как 250 SX-F, 450 SX-F и несколько эндуро-моделей EXC. В линейке также представлены Husqvarna FE 350 и TE 300 Pro. Это явно ориентированный на бездорожье модельный ряд, который имеет смысл в регионе, где мотоциклы используются как для ежедневной езды, так и для weekend- развлечений.
Латинская Америка не является единым рынком мотоциклов. Привычки езды сильно различаются между Бразилией, Колумбией, Мексикой и Аргентиной. Но доступные, малокубовые мотоциклы играют огромную роль во всем регионе. Они используются как транспорт в первую очередь, но это не значит, что на них не ездят с удовольствием. В Бразилии, в частности, есть процветающая культура трюков, где райдеры регулярно демонстрируют, что мощность не обязательна, когда речь идет о принятии сомнительных решений.
Вот где KTM очень подходит. Семейство Duke, особенно модели 200, 250 и 390, предлагает именно тот легкий, агрессивный, склонный к вилли стиль, который нравится молодым энтузиастам. Они достаточно спортивны, чтобы завести сердце, практичны для повседневной езды и гораздо более доступны, чем более крупные машины KTM. По сути, KTM уже много лет строит заводские хулиганские мотоциклы, а в Латинской Америке уже есть культура, которая их ценит.
Конечно, KTM не сможет внезапно занять доминирующее положение в регионе, где японские производители и все более конкурентные китайские бренды уже имеют прочные позиции. Цены, надежность, финансирование и поддержка дилеров имеют огромное значение, особенно когда мотоциклы являются основным средством передвижения. Но местная сборка в Бразилии может помочь KTM стать более конкурентоспособным, расширяя свое присутствие на одном из самых интересных рынков мотоциклов в мире.
Если отойти на шаг назад, можно заметить нечто ироничное во всем этом. В то время как другие производители продолжают разрабатывать более крупные, быстрые и дорогие мотоциклы для богатых и более состоятельных рынков, следующий шанс KTM на рост может прийти из сегмента небольших мотоциклов и райдеров, которые уже знают, как получить огромное удовольствие от очень небольшой мощности.
Источник: rideapart