Эра возрождения KTM стала ещё круче с новым 890 Adventure R Rally
Не так давно KTM действительно казалось, что компания не выживет. Она пережила brutalный период с неплатежеспособностью, реструктуризацией и такой неопределенностью, что даже самые преданные фанаты начали нервничать. Это бренд, который построил свою идентичность на том, чтобы ездить быстро, участвовать в гонках еще быстрее и никогда не отступать. Внезапно, он боролся за то, чтобы остаться на плаву. Затем Bajaj Auto вмешалась, все сделала по уму и дала KTM передышку, необходимую для перезапуска.
И вот мы здесь.
KTM вернулся к своим делам, и возвращающийся KTM 890 Adventure R Rally feels как заявление. Это KTM, вернувшийся в игру, покрытый пылью, и сразу же заговоривший о раллийных гонках. Потому что, конечно же, он об этом.
Дикий момент заключается в том, что KTM не попытался reinvent ничего здесь. Он не гнался за максимальной производительностью или не разбавлял формулу. Вместо этого, он сделал упор на то, что сделало бренд значимым в первую очередь. Этот мотоцикл существует для одной причины: Чтобы быстро ездить по бездорожью и не извиняться за это.
Самым большим преимуществом является подвеска. Спереди вы получаете вилку WP XPLOR PRO 7548 с технологией Cone Valve. Сзади - амортизатор WP XPLOR PRO 6746. Оба полностью регулируемые. Оба обеспечивают 27 см хода. Уже эта цифра говорит вам все, что нужно знать. Это не о комфортном крейсерстве или легком trail riding. Это о том, чтобы преодолевать сложную местность на скорости и доверять мотоциклу.
Эта установка с Cone Valve - это то, о чем большинство райдеров только читают. Она взята из гоночной программы KTM, разработана для того, чтобы сохранять damping последовательным, когда все становится хаотичным. Камни, колеи, песчаные волны, неправильные решения - все это. Стандартный 890 Adventure R уже монстр на бездорожье. Этот мотоцикл просто убирает больше ограничений.
Все остальное следует тому же принципу. Колеса - proper раллийные, с литыми ободами Excel размером 2,15 x 21 дюйма спереди и 4,00 x 18 дюймов сзади. Есть высокий передний крыло, более плоское раллийное сиденье и footpegs Factory Racing, которые действительно дают вам grip, когда вы стоите на них часами. KTM даже throws в carbon tank guards и дополнительную защиту для уязвимых частей, потому что этот мотоцикл предполагает, что вы где-то уроните его в удаленном и неудобном месте.
Мощность знакомая, но это не плохо. 889-кубный параллельный twin все еще здесь, выдающий 104 л.с. и 73,76 фунт-фута крутящего момента. Он punchистый, живой, и более важно, предсказуемый, когда вы скользите по бездорожью. KTM сочетает его с выхлопной системой Akrapovic Slip-on Line, которая примерно на 35% легче стандартной, что помогает снизить вес и добавляет немного заводской гоночной энергии к пакету.
Электроника собрана, но не так, чтобы она мешала. У вас есть Off Road ABS, несколько riding modes, включая Rally Mode, traction control и Motor Slip Regulation. Quickshifter Plus и cruise control идут в стандартной комплектации, что немного смешно на таком мотоцикле, пока вы не осознаете, что вам все равно придется ездить на нем к трассе. Все работает через 5-дюймовый TFT-дисплей с навигацией turn-by-turn, поэтому он способен на long liaison, как и на бездорожье.
Но, может быть, больше, чем сам мотоцикл, важен timing. KTM могла бы сыграть безопасно после всего, что она пережила. Могла бы сосредоточиться на моделях с большим объемом, смягчить имидж или пойти за более широким appeal. Вместо этого, она вернула одну из своих самых hardcore, наименее практичных и наиболее enthusiast-ориентированных машин. Ограниченный выпуск раллийного мотоцикла, который продается почти мгновенно и существует только потому, что KTM знает, что есть райдеры, которые хотят именно этого. Одно это уже говорит многое.
Цена составляет $22,649, что не маленькие деньги. Но этот мотоцикл не предназначен быть sensible выбором. Это мотоцикл, который вы покупаете, потому что знаете, что такое Cone Valve suspension, и вы уже убедили себя, что вам это нужно.
И если недавнее прошлое KTM чему-то нас научило, то это то, что бренд работает лучше всего, когда он следует этому принципу. Не когда он играет безопасно. А когда строит что-то немного неистовое, немного чрезмерное и полностью сосредоточенное на производительности.
Источник: rideapart