КТМ представит в Индии новую линейку 350-х. Что ждёт 390-е?

KTM готовится представить в Индии новую линейку мотоциклов объемом 350 куб.см, которая, скорее всего, появится в продаже в этом месяце. На первый взгляд, это может показаться простым уменьшением объема двигателя до 350 куб.см от 390 куб.см. Однако на самом деле это продуманный шаг KTM в одном из самых конкурентных рынков мотоциклов в мире.

Мы уже обсуждали структуру GST в Индии, и именно здесь проявляется интерес. Есть некая “сладкая” зона объемом до 350 куб.см. Если оставаться в пределах этого объема, можно избежать дополнительных налогов, которые увеличивают цены при превышении этого порога. Именно поэтому мотоциклы, такие как KTM 390 Duke, оказываются заметно дороже, чем ожидалось. Это не только из-за extra объема двигателя, но и из-за налоговой структуры, которая незаметно влияет на стоимость.

Итак, вместо того, чтобы пытаться снизить затраты за счет использования более крупного двигателя, KTM поступает умнее. Компания строит мотоцикл объемом 349 куб.см, который как раз укладывается в этот порог. Тот же агрессивный стиль, та же острая управляемость, но теперь он находится в более выгодной ценовой категории. Разница в 40 000-50 000 рупий (около 550 долларов) между новой линейкой и моделью 390 suddenly становится вполне логичной, если учитывать особенности налоговой системы.

И прежде чем вы начнете беспокоиться о том, что поддержка крайне популярных моделей 390 исчезнет, это не так. Обе линейки будут сосуществовать, по крайней мере, таков план KTM. Линейка 390 по-прежнему представляет собой полноценный опыт KTM: больше мощности, больше технологий, больше производительности. Новые модели 350 - это точка входа, которая не кажется компромиссом. Это как KTM дает покупателям возможность приобрести мотоцикл без необходимости растягивать свой бюджет в более высокий налоговый диапазон.

Здесь также присутствует более широкая региональная стратегия. Эти 350-е модели, очевидно, созданы в первую очередь для Индии. Большой объем, чувствительность к цене и сильное влияние налоговых правил. Тем временем остальной мир, особенно такие рынки, как США, по-прежнему будут получать более премиальную линейку 390 в качестве основной. Разные инструменты для разных задач.

Интересным является и то, что это совпадает с тем, что делает Bajaj Auto. Тот же партнер, который помог создать такие мотоциклы, как Triumph Speed 400, явно делает упор на этот диапазон объемом до 400 куб.см. Однако KTM не гонится за ретро-шармом или наследием. Компания делает упор на производительность и просто немного уменьшает объем двигателя, чтобы “обыграть” систему.

Если смотреть на это с глобальной точки зрения, цифры мощности и крутящего момента могут не выглядеть радикально разными на бумаге по сравнению с 390. Ожидайте чуть меньше, но не драматически. Что меняется, так это позиционирование. В Индии это небольшое снижение производительности переводится в ощутимое снижение цены. Это тот вид компромисса, который имеет значение и который поможет продать больше мотоциклов.

Источник: rideapart