Kove готовит новый ADV с меньшими габаритами, доступной ценой и продвинутой начинкой

Kove 450 Rally уже заслужила определённую репутацию, предложив рынку приключенческих мотоциклов то, чего ему не хватает: лёгкий, настоящий раллийный мотоцикл, который не является просто высоким стритбайком в наряде из зубастых шин и пластикового носа. Теперь патентные чертежи говорят о том, что Kove, возможно, готовит младшего брата, и этот мотоцикл может быть ориентирован на райдеров, которые любят дакарский костюм, но не обязательно хотят полностью посвящать себя Dakar.

Новый мотоцикл называется Kove 350 Rally, хотя Kove официально не подтвердил ни имя, ни характеристики, ни даже факт появления этой модели. Визуально он выглядит более доступным, чем 450 Rally, с низким высеченным сиденьем, более тонким пластиком, дорожным оборудованием и пропорциями, которые кажутся более подходящими для повседневного использования. Он всё ещё сохраняет раллийный дух, но не выглядит так, будто он требует от тебя пересечь Мавританию до обеда.

Большая загадка — что установлено под капотом. VisorDown считает, что патентные чертежи показывают параллельный двухцилиндровый двигатель, потенциально тот же 344-кубический агрегат, что и на нейкед-байке Kove 350R. Этот мотор выдаёт около 47 л.с., что ставит его на границу для европейских райдеров с лицензией A2. Использование уже существующего двигателя также имеет финансовый смысл, особенно для производителя, который всё ещё расширяет своё присутствие на глобальном рынке.

Австралийский Motorcycle News придерживается иного мнения. В своём отчёте они предполагают, что мотоцикл может получить меньший одноцилиндровый двигатель, связанный с тем, что установлен на 450 Rally. Такое решение, возможно, лучше соответствует назначению мотоцикла, особенно если посмотреть на то, что другие китайские бренды делают в сегменте малокубатурных приключенческих мотоциклов.

Voge, QJMotor и Benelli все использовали относительно простые одноцилиндровые двигатели для своих меньших приключенческих и трековых моделей. Формула проста: одноцилиндровые двигатели узкие, доступные, относительно лёгкие и в целом проще компоноваться внутри мотоцикла, предназначенного для райдеров, которые больше заботятся о контролируемой внедорожной производительности, чем о поддержании скорости выше 100 км/ч на шоссе.

Параллельный двухцилиндровый двигатель дал бы Kove больше мощности и лучших шоссевых повадок, но также добавил бы веса, сложности и стоимости. Это также приблизило бы мотоцикл к растущему классу двухцилиндровых приключенческих мотоциклов объёмом 400-450 кубов, где конкуренция уже становится плотной. Малокубатурный одноцилиндровый двигатель дал бы Kove более чёткую нишу и сохранил бы больше дистанции между этой новой моделью и существующей 450 Rally.

Какой бы двигатель Kove ни выбрал, патентный мотоцикл, кажется, сохраняет одну из самых полезных идей 450 Rally. Он использует низко расположенные боковые топливные баки, которые размещают бензин вокруг двигателя, а не громоздят его над коленями райдера. Это должно снизить центр тяжести и сделать мотоцикл проще в управлении на низких скоростях, особенно на грунте или когда гравитация решает познакомиться с байком поближе.

Возможно, Kove пытается превратить свою хардкорную раллийную формулу в нечто более доступное, простое в управлении и более приемлемое для повседневной жизни. 450 Rally доказала, что Kove может построить серьёзный приключенческий мотоцикл. 350 Rally может показать, что компания также знает, как строить такие мотоциклы для обычных людей.

Источник: rideapart