Kove готовит новый приключенческий мотоцикл: меньше, дешевле и умнее предшественников

Kove 450 Rally уже сделала себе имя, предложив рынку приключенческих мотоциклов нечто, чего там не хватает: лёгкий, действительно раллийный мотоцикл, который не является просто высоким стритбайком в наряде из зубастых шин и пластикового клюва. Теперь патентные чертежи говорят о том, что Kove, возможно, готовится представить младшего брата, и этот байк может быть ориентирован на райдеров, которым нравится дакарский антураж, но не обязательно нужна полная дакарская серьёзность.

Новый мотоцикл называется Kove 350 Rally, хотя Kove официально не подтвердил ни имя, ни характеристики, ни даже факт появления этой модели в производстве. Визуально он выглядит более доступным, чем 450 Rally, с более низким и скульптурным седлом, более тонким пластиком, дорожной экипировкой и пропорциями, которые кажутся более подходящими для повседневного использования. Он всё ещё сохраняет раллийный дух, но не выглядит так, будто он требует от вас пересечь Мавританию до обеда.

Большая загадка — что будет его мотор. VisorDown считает, что патентные чертежи показывают параллельный двухцилиндровый двигатель, возможно, тот же 344-кубовый агрегат, что и на нейкед-байке Kove 350R. Этот двигатель выдаёт около 47 л.с., что ставит его на границу европейского 라이ценза A2. Использование уже существующего двигателя также имеет финансовый смысл, особенно для производителя, который только расширяет своё глобальное присутствие.

Австралийский Motorcycle News видит ситуацию иначе. В их отчёте говорится, что байк может получить меньший одноцилиндровый двигатель, связанный с тем, что используется на 450 Rally. Такое решение лучше соответствует назначению мотоцикла, особенно если посмотреть на то, что другие китайские бренды делают в сегменте малокубатурных приключенческих байков.

Voge, QJMotor и Benelli все сделали ставку на относительно простые одноцилиндровые двигатели для своих меньших приключенческих и трейловых моделей. Формула проста: одноцилиндровый двигатель узкий, доступный, относительно лёгкий и в целом проще компоновать внутри байка, предназначенного для райдеров, которые больше заботятся о контролируемой внедорожной производительности, чем о поддержании скорости на шоссе.

Параллельный двухцилиндровый двигатель дал бы Kove больше мощности и лучших возможностей на шоссе, но также добавил бы веса, сложности и стоимости. Это также приблизило бы байк к растущему классу 400- и 450-кубовых двухцилиндровых приключенческих мотоциклов, где конкуренция уже достаточно плотная. Маленький одноцилиндровый двигатель дал бы Kove более чёткую нишу и сохранил бы больше расстояния между этой новой моделью и уже существующей 450 Rally.

Какой бы двигатель Kove ни выбрал, патентный байк, кажется, сохраняет одну из самых полезных идей 450 Rally. Он использует низко расположенные боковые топливные баки, которые размещают бензин вокруг двигателя, а не громоздят его над коленями райдера. Это должно снижать центр тяжести и делать байк более управляемым на низких скоростях, особенно на грунте или когда гравитация решает познакомиться с ним поближе.

Это может быть попытка Kove превратить свою хардкорную раллийную формулу в нечто более доступное, лёгкое в управлении и более приемлемое для повседневной жизни. 450 Rally доказала, что Kove может строить серьёзные приключенческие машины. 350 Rally может показать, что компания также знает, как строить их для обычных людей.

Источник: rideapart