Kove: Новинка в мире эндуро с избытком современных технологий
Было время, когда японские производители диктовали правила игры на рынке мотоциклов. Они научились строить машины, которые были быстрыми, надежными, удобными в эксплуатации и достаточно прочными, чтобы без проблем наматывать сотни тысяч километров. Затем пришла Европа с другой идеей: сохранить производительность, но добавить побольше электроники. Внезапно мотоциклы обзавелись режимами езды, ABS, чувствительным к наклону, полуактивной подвеской, радаром и вычислительной мощностью, которая заставила бы ваш старый телефон покраснеть.
Теперь Китай взял в руки тот же учебник.
Kove только что представила новый приключенческий мотоцикл 625X, и на бумаге он оснащен таким оборудованием, что некоторые премиальные европейские машины могут нервно поглядывать на свои собственные характеристики. Мощность обеспечивает 581-кубический параллельный twin, выдающий около 63 л.с. и 42 фунт-фута крутящего момента, что уже ставит его в respectable компанию. Но это только начало.
Остальная часть меню включает в себя ride-by-wire, круиз-контроль, быстросменный повышающий и понижающий передачи, подогреваемые рукоятки и сиденье, 6,75-дюймовый изогнутый TFT-дисплей, регулируемую подвеску KYB, безкамерные спицевые колеса, защитные дуги, защиту картера, отключаемые ABS и контроль тяги, а также необязательный мониторинг слепых зон на основе радара и предупреждение о заднем столкновении. Даже есть смартфон-связь и обновления программного обеспечения по воздуху, потому что, видимо, ваш мотоцикл теперь может обновляться сам, пока вы спите.
Итак, да, технологии — это то, что делает вещи интересными. И это потому, что Kove не пытается изобрести велосипед. Вместо этого она следует уже проверенному и рабочему шаблону, а затем наполняет его большим количеством технологий, чем покупатели обычно ожидают за эту цену. Ожидается, что мотоцикл будет стоить менее 7 000 евро (около 8 000 долларов США) при запуске в Европе. Так что можно сказать, что 625X почти наверняка будет дешевле аналогичных японских конкурентов, предлагая список премиальных функций, которых у них просто нет.
Это та же стратегия, которую европейские бренды использовали годы назад, чтобы бросить вызов Японии. Разница в том, что Китай не продает эксклюзивность. Он продает ценность.
Конечно, это поднимает другой вопрос: а нужны ли приключенческим мотоциклам все эти примочки? Некоторые из них легко оправдать, конечно. Круиз-контроль делает длинные участки шоссе гораздо менее утомительными. Подогреваемые рукоятки и сиденье могут превратить miserable холодную поездку в приятную. Быстросменные передачи стали одной из тех функций, которых вы не думаете, что вам нужны, пока не проведете неделю, используя их.
За пределами этого, однако, отдача начинает уменьшаться. Нужен ли каждому среднеразмерному эндуро-туристу радар? Помогает ли мониторинг слепых зон решить проблему, с которой райдеры борются десятилетиями? Не становятся ли обновления программного обеспечения еще одним пунктом в списке обслуживания, наряду с заменой масла и регулировкой цепи?
Тем временем Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki продолжают играть в другую игру. Их мотоциклы могут не выигрывать в количестве гаджетов, но они десятилетиями строили репутацию вокруг надежности, сильных дилерских сетей, straightforward владения и остаточной стоимости. Ничто из этого не делает для эффектных маркетинговых слайдов, но они часто являются причинами, по которым люди продолжают покупать одни и те же бренды год за годом.
Это не значит, что японские производители могут игнорировать происходящее. Покупатели начинают замечать, что китайские бренды предлагают больше оборудования за меньшие деньги, и в конце концов они начнут спрашивать, почему мотоцикл, costingщий на несколько тысяч долларов больше, имеет меньше функций. На самом деле, некоторые покупатели уже делают это.
При этом, хотите ли вы мотоцикл с большим количеством меню, чем у вашего смарт-телевизора, — это совсем другой вопрос. Но последний приключенческий мотоцикл Kove доказывает, что следующая технологическая гонка — это не гонка за еще пять лошадиных сил. Это гонка за то, кто может дать райдерам больше мотоцикла за меньшие деньги. И если это новая область битвы, устоявшиеся бренды могут быть вынуждены начать сражаться на незнакомой территории.
Источник: rideapart