Кавасаки готовит бюджетный конкурент для Honda и KTM
На протяжении многих лет Kawasaki KLX300 был своего рода мотоциклом, который покупали, чтобы исчезнуть по грязному следу, основательно измазаться в грязи и вернуться домой, задумываясь, куда же ушёл весь день. Это straightforward эндуро с настоящими внедорожными credentials, и никто особенно не ожидал, что он начнёт соперничать с эндуро-турерами. Но, видимо, Kawasaki имела другие планы, потому что 2027 KLX300 XPL ABS берёт эту знакомую платформу и направляет её в совершенно неожиданное русло.
XPL — это попытка Kawasaki превратить свой надёжный внедорожный мотоцикл в компактный эндуро-турер. Он по-прежнему оснащён 292-кубовым жидкостным одноцилиндровым двигателем, но теперь здесь есть более высокое ветровое стекло, рукоятки руля, задняя багажная решётка и стилизация под адвенчур. Кроме того, обновлена электроника, включая смартфонную связь и отключаемый ABS переднего колеса.
В сущности, Kawasaki взглянула на свой эндуро и решила, что ему нужно немного больше Индианы Джонса и немного меньше воскресного хулиганства на тропах.
Фото: Kawasaki
И вот здесь начинается интересное. За $6,499 KLX300 XPL ABS попадает прямо в территорию Honda CRF300L Rally. Оба мотоцикла берут за основу лёгкие эндуро и добавляют оснащение, призванное сделать дальние путешествия более практичными. Kawasaki сохраняет свои 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колёса, подвеску с длинным ходом и узкие габариты. Это мотоцикл, который должен быть совершенно счастлив исследовать тропы, даже если до этих троп нужно добираться несколько часов по асфальту.
Honda, безусловно, имеет более сильные туристические credentials, благодаря своему более объёмному 3,4-галлонному топливному баку и более существенной ветрозащите. 2,0-галлонный бак Kawasaki не особенно подходит для путешествий, когда между заправками приходится ехать долго. Но XPL контратакует более низким заявленным снаряжённым весом, делая его особенно привлекательным, когда асфальт заканчивается и начинается грязь. Потому что поднимать упавший мотоцикл — это значительно менее романтично, чем пишут в брошюрах.
Bleed Green KLR650 refuses to die, and Kawasaki just gave us another one Новый Kawasaki Versys 900 загружен достаточным количеством технологий и мощности, чтобы конкурировать с лучшими
Фото: KTM
Есть также KTM 390 Adventure R, который берёт концепцию лёгкого эндуро-турера значительно дальше, с его 399-кубовым двигателем, более sophisticated электроникой и серьёзным внедорожным оборудованием. Он также более дорогой — $7,699. Даже снятый с производства BMW G 310 GS приходит на ум, хотя этот мотоцикл больше ориентирован на асфальт, чем на грязь. Kawasaki выбирает другой подход, ставя на первое место простоту и внедорожные возможности, а не попытки создать миниатюрного трансконтинентального путешественника.
Конечно, XPL не заменит настоящий туристический мотоцикл. Его скромный двигатель и ограниченная ёмкость топливного бака означают, что для путешествий по шоссе потребуется терпение и некоторое планирование. Но это, возможно, и делает его интересным. Kawasaki взяла платформу, традиционно связанную с эндуро, и добавила к ней ровно столько туристического оборудования, чтобы перевести разговор в совершенно другое измерение. И за $6,499 она внезапно заставляет Honda и KTM задуматься о ещё одном конкуренте.
Источник: rideapart