Kawasaki Обновляет Гибридные Мотоциклы Ninja и Z

Пару лет электрификация активно меняет подход производителей к производительности, эффективности и тому, чего ожидают мотоциклисты от своих байков. Полностью электрические мотоциклы становятся быстрее и совершеннее, в то время как двигатели внутреннего сгорания становятся чище и умнее. Где-то посередине есть ниша, которая ещё не была полностью исследована.

Именно здесь Kawasaki делает свой ход.

Этот бренд известен своими высокооборотистыми рядными четвёрками и трек-ориентированными машинами, поэтому его шаг в электрификацию имеет большой вес. Вместо того, чтобы сразу броситься в полностью электрические модели, Kawasaki выбирает другой путь. Он пытается понять, как совместить электрическую и бензиновую мощность так, чтобы это действительно улучшило опыт езды.

Результатом стали Kawasaki Ninja 7 Hybrid и Kawasaki Z7 Hybrid. Эти мотоциклы остаются единственными на сегодняшний день массово производимыми сильными гибридными мотоциклами. Не концепты или ограниченные эксперименты, а полноценные серийные машины, на которых можно ездить каждый день. И именно это делает их настолько интересными.

Честно говоря, несколько странно, что больше никто не последовал этому примеру. В автомобильном мире гибриды прошли путь от ниши до нормы всего за несколько лет. Они предлагали явные преимущества, такие как лучшая эффективность, более низкие выбросы и даже прирост производительности благодаря электрической поддержке. Мотоциклы же практически полностью пропустили этот промежуточный этап. Большинство брендов либо остались при двигателях внутреннего сгорания, либо сразу перешли на полностью электрические модели, оставив гибриды почти нетронутыми.

Частично это объясняется упаковкой и стоимостью. Установить двигатель и электромотор в мотоцикл, не испортив распределение веса или ощущение от езды, — это настоящая задача. Кроме того, цена в мире мотоциклов намного более чувствительна. Добавьте к этому базу райдеров, которые часто ценят простоту, и легко понять, почему производители были осторожны.

Но Kawasaki всё-таки сделал это, и, что более важно, продолжает совершенствовать идею. Последние обновления Ninja 7 Hybrid и Z7 Hybrid сосредоточены на том, чтобы сделать технологию более естественной в повседневной езде. Бортовые системы, особенно ЭБУ, были переработаны для улучшения выбора режимов движения и реакции мотоцикла в разных ситуациях.

Одним из самых больших улучшений стало повышение удобства использования гибридной системы. Теперь райдеры могут переключаться между полностью электрическим и гибридным режимами на скорости до 60 км/ч, что является значительным улучшением по сравнению с предыдущими 25 км/ч. Это делает режим EV намного более практичным в реальных условиях, особенно в городском трафике, где скорость постоянно меняется.

Спортивный режим также получил значимый апгрейд. Ранее он был привязан к ручному переключению передач с помощью подрулевых лепестков, теперь его можно использовать и с автоматической трансмиссией. Это означает, что райдеры могут получить более агрессивную реакцию на газ и характер мотоцикла, не заботясь о переключении передач самостоятельно. Это небольшое изменение, и некоторые пуристы могут его осудить, но оно расширяет привлекательность и делает мотоцикл более удобным для жизни.

И это действительно то, о чём идёт речь. Kawasaki не просто экспериментирует с гибридной технологией ради неё самой. Он активно формирует то, как может выглядеть промежуточный вариант между электрическими и бензиновыми мотоциклами. Ninja 7 Hybrid и Z7 Hybrid не просто вводят новые технологии, они обосновывают, почему гибриды могут заслуживать больше внимания в отрасли, которая быстро их проигнорировала.

Последуют ли другие производители — покажет время. Но сейчас Kawasaki занимает эту нишу и использует её, чтобы понять, каким может быть следующий шаг в мотоспорте.

Источник: rideapart