Kawasaki хочет водородные мотоциклы, но есть одна большая проблема
Kawasaki уже давно экспериментирует с водородными мотоциклами и заслуживает уважения за приверженность идее, которая пока вызывает больше вопросов, чем ответов. Прототип Ninja с водородным двигателем доказал, что внутреннее сгорание не обязательно должно исчезнуть в мире, стремящемся к более чистому транспорту. Но есть одна довольно неудобная проблема с водородными мотоциклами: вы не можете просто подъехать к ближайшей заправке и залить бак.
Именно здесь становится интересным последнее предприятие Kawasaki.
Kawasaki Heavy Industries сотрудничает с румынским оператором передачи природного газа Transgaz для изучения инфраструктуры транспортировки водорода. Сотрудничество сосредоточено на перемещении водорода по трубопроводам, при этом технология компрессоров Kawasaki играет центральную роль. Это промышленное инжиниринг, а не что-то связанное с мотоциклами, но это решает одну из самых больших проблем водорода: доставку топлива из места его производства в место, где его можно использовать.
Это важно, потому что водород не особенно удобен при хранении и транспортировке. Он чрезвычайно легкий, требует специального оборудования и создает инфраструктурные проблемы, которые делают распределение обычного бензина подозрительно удобным. Прототип Kawasaki Ninja H2 SX с водородным двигателем может быть впечатляющей машиной, но это инженерное достижение становится значительно менее полезным, когда ближайший источник водорода — промышленный объект, а не заправочная станция.
Интересно, что Kawasaki подходит к водороду не только как производитель мотоциклов. Его материнская компания разрабатывает водородные технологии в нескольких отраслях, включая производство, транспортировку и хранение. Румынское партнерство вписывается в эту более широкую стратегию, где мотоциклы — лишь одно из возможных применений энергетической экосистемы, которую Kawasaki надеется сделать коммерчески жизнеспособной.
Конечно, есть существенная разница между транспортировкой водорода по промышленным трубопроводам и его доступностью для обычных мотоциклистов. Это соглашение не означает, что водородные заправки скоро появятся по всей Европе или на вашем любимом маршруте для воскресной поездки. Это также не означает, что водородный Ninja Kawasaki близок к тому, чтобы оказаться в дилерских салонах.
Однако более широкая перспектива заслуживает внимания. Пока мотоциклы на батарейном электричестве продолжают сталкиваться с знакомыми вопросами о запасе хода, зарядке, весе и стоимости, водородное сгорание предлагает другой возможный путь вперед. Это может сохранить большую часть механического характера, который водители ассоциируют с традиционными двигателями, хотя производство чистого водорода эффективно и распределение его на выгодных условиях остаются огромными препятствиями.
И, возможно, это самая интересная часть водородного увлечения Kawasaki. Компания не просто пытается изобрести другой вид мотоцикла. Она помогает разрабатывать промышленные системы, которые могли бы сделать водород практическим топливом. Остаётся ли мотоциклам когда-нибудь стать значимой частью этого уравнения — большой вопрос, но, по крайней мере, Kawasaki понимает, что построить мотоцикл — это только половина задачи.
Источник: rideapart