Кавасаки стоит выпустить KLE R - вот как бы я это сделал
Вы читали мой обзор нового Kawasaki KLE500 2026 года, и знаете, что мне понравилось время, проведённое за рулём этого мотоцикла для начинающих в классе эндуро. Это отличный аппарат, не так ли? Простите мой среднезападный акцент. Но основа этого мотоцикла, рама, двигатель и компоновка, достаточно мощные, чтобы поддержать что-то более дикое, более классное и более свирепое.
Я хочу, чтобы Kawasaki построила для меня KLE R. Да, и произносится как “Клэр”.
По сути, у меня было несколько небольших проблем с KLE500 в том виде, в котором он представлен на высталении. Задняя звёздочка недостаточно большая, двигателю нужна прошивка, и подвеска не достаточно крепкая для того типа внедорожной езды, которую я люблю. Это не так много, и исправления не будут слишком сложными для Kawasaki.
Но что, если мы пойдём дальше исправлений? Что, если мы возьмём эти небольшие раздражающие проблемы и построим на их основе внедорожный мотоцикл моей мечты? Как бы он выглядел, если бы мы использовали KLE500 в качестве отправной точки? Честно говоря, он не будет сильно отличаться от того, что сейчас предлагает Team Green, но результат будет совершенно другим по сравнению с серийными собратьями.
Вот как бы я это сделал.
Подвеска
Перевёрнутые вилки KYB, вместе с полурегулируемым задним амортизатором… нормально. Внутренняя настройка немного слишком мягкая в плане демпфирования, и амортизаторы слишком быстро реагируют на неровности, что приводит к ударам о ограничители хода. Нормально для обычного райдера, который хочет ездить по грунтовым дорогам и небольшим холмам, но если вы начинаете толкать KLE500 в умеренно сложной местности, вы будете биться о ограничители хода и ударять защиту двигателя так сильно, что можно подумать, что они вам должны денег.
Очевидно, что Touratech и WP стоят очень дорого, но комплект золотых амортизаторов Öhlins не так дорог, как можно подумать, учитывая легендарную репутацию бренда. Они всё равно добавят несколько тысяч долларов к общей цене мотоцикла, но если Kawasaki закажет их напрямую у Öhlins, они, скорее всего, получат скидку. Выглядит на то, что придётся добавить около 2-3 тысяч долларов к общей цене KLE500, но результат будет ошеломляющим.
Представьте себе полностью регулируемые передние вилки и задний амортизатор с возможностью изменять преднатяжение, компрессию и отбой. От mild до wild за 20 секунд. Ну, или сколько времени понадобится, чтобы поменять передние вилки и заднюю пружину. Это в одиночку сделает мотоцикл способным на многое. Честно говоря, это единственное, чего мне не хватило во время нашей поездки по южной Юте: лучшей подвески.
Но я не собираюсь останавливаться на этом. Ведь это моя фантазия.
Прошивка и звёздочка
Вместе с улучшенной подвеской, этот двигатель просто просит прошивки. Когда Kawasaki проектировал KLE500, они просто взяли двигатель от Ninja 500, засунули его в вертикальную раму и назвали это дело. Team Green буквально ничего не изменил, кроме новой воздушной коробки, чтобы улучшить дыхание.
Мы живём в современном мире компьютеров и электроники, и всеми двигателями сегодня управляют компьютеры. Перепрошивка двигателя для лучшей работы на низких оборотах, увеличения крутящего момента и улучшения подачи топлива не требует степени магистра инженерии, нужно просто нажать несколько клавиш. Если Джесси может сделать это в “Форсаже” на старом ноутбуке Dell, то как сложно это сделать сейчас?
Уменьшение максимальных оборотов, увеличение крутящего момента на низких оборотах и добавление топлива и воздуха в систему сделают KLE R лучшим мотоциклом для приключений. Вы хотите чувствовать этот крутящий момент, который бьёт вас в pelvis, когда вы открываете газ, и новая прошивка, вместе с большей задней звёздочкой, сделают это реальностью.
Аксессуары
Все знают, что мотоцикл для приключений не полон без аксессуаров. Честно говоря, владельцы мотоциклов для приключений имеют больше аксессуаров, чем владельцы внедорожных автомобилей. Так что KLE R не будет исключением.
Я упоминал в своём обзоре, что видел, как Kawasaki тестировала набор более широких титановых подножек, и я бы сразу же поставил их на KLE R. Они имеют хорошее сцепление, шипы, не весят много и сделают езду по бездорожью легче и комфортнее.
Я бы также добавил лучшую и более прочную защиту двигателя, а также решётку радиатора, чтобы ничего не пробило или не помяло его на трассе. Kawasaki также показала защиту двигателя с маленькими фарами. Извините, Kawasaki, но давайте поставим туда фары Nacho, о которых мы писали несколько недель назад, и получим серьёзное количество света.
Однако, самый важный аксессуар, который завершит мой KLE R, это, пожалуй, самый очевидный: нормальные внедорожные шины.
Kawasaki поставил на мотоцикл шины IRC, предназначенные для грунтовых дорог. У них есть протектор, но они больше предназначены для асфальта, чем мне бы хотелось. Что бы я сделал, так это поставил бы на мотоцикл шины Pirelli Scorpion Rally, чтобы мотоцикл мог ехать по любой погоде, по любой местности, без проблем. Да, мне, возможно, пришлось бы поменять заднее колесо на 18-дюймовое, но если бы я мог оставить заводское колесо, я бы сделал это. 17-дюймовое колесо нормально, и мне даже нравится, как оно узкое, потому что оно делает мотоцикл лёгким.
Сколько это будет стоить?
Больше денег? Да, больше. К сожалению, мы говорим о сумме в дополнительные 5 тысяч долларов. Так что если вы начнёте с KLE500 SE, вы будете смотреть на 12 500 долларов или около того. Это не ужасно, но вы уже на уровне Yamaha Tenere 700, которая имеет многие из того, о чём мы говорили.
Так что стоит ли это всего этого, и будет ли Kawasaki заниматься этим? Не знаю. Но парень может мечтать, да?
Источник: rideapart