Kawasaki стоит взяться за KLE R: вот как бы я это сделал
Если вы читали мой обзор нового Kawasaki KLE500 2026 года, вы знаете, что мне понравилось время, проведенное на этом мотоцикле для начинающих в классе эндуро. Это отличный аппарат, не так ли? Простите мой среднезападный акцент. Но основа этого мотоцикла - рама, двигатель и компоновка - достаточно прочны, чтобы поддерживать нечто более дикое, крутое и свирепое.
Я хочу, чтобы Kawasaki построила для меня KLE R. И да, произносится как “Клэр”.
По сути, у меня было несколько небольших проблем с KLE500 в том виде, в котором он представлен на витринах дилеров. Задняя звезда недостаточно большая, двигателю нужна прошивка, и подвеска оказалась не слишком прочной для того типа внедорожной езды, которую я люблю. Это не так много, и исправления не должны быть слишком сложными для Kawasaki.
Но что, если мы пойдем дальше исправлений? Что, если мы возьмем эти незначительные раздражители и построим на их основе быстрый и злой эндуро для начинающих, о котором я мечтал? Как бы это выглядело, если бы мы использовали KLE500 в качестве отправной точки? Честно говоря, это не выглядело бы сильно иначе, чем то, что сейчас предлагает Team Green, но результат был бы совершенно другим мотоциклом.
Вот как бы я это сделал.
Подвеска
Перевернутые вилки KYB, а также полурегулируемый задний амортизатор… нормальные. Внутренняя настройка немного слишком мягкая в плане демпфирования, и вы получаете амортизаторы, которые слишком быстро поглощают неровности и бьют в отбой. Нормально для рядового райдера, который хочет проехать по грунтовкам и modest hill, но если вы начинаете выезжать на KLE500 в умеренно сложной или сложной местности, вы упираетесь в ограничители хода и бьете по защите двигателя так сильно, что она, кажется, должна вам денег.
Очевидно, что Touratech и WP стоят двух рук, ноги и, может быть, части почки, но комплект золотых амортизаторов Öhlins не так дорог, как вы думаете, учитывая легендарную репутацию бренда. Они все равно добавят несколько тысяч долларов к общей цене мотоцикла, но если Kawasaki заказывает их напрямую у Öhlins, они, скорее всего, получат скидку. Вам, вероятно, придется добавить 2-3 тысячи долларов к общей цене KLE500, но трансформация будет потрясающей.
Думайте о полностью регулируемых передних вилках и заднем амортизаторе с возможностью изменять предварительную нагрузку, компрессию и отбой. От мягкого до лютого за 20 секунд. Ну, или сколько времени понадобится, чтобы поменять передние вилки и заднюю пружину. Само по себе это сделает мотоцикл невероятно способным. Честно говоря, это единственное, чего мне не хватало во время нашей поездки по южной Юте: лучшей подвески.
Но я не собираюсь останавливаться на этом. Ведь это моя фантазия.
Прошивка и задняя звезда
Вместе с улучшенной подвеской этот двигатель просто просит прошивки. Когда Kawasaki проектировала KLE500, они просто взяли двигатель от Ninja 500 и засунули его в вертикальную раму. Team Green буквально ничего не изменила, кроме нового воздушного ящика, чтобы улучшить дыхание.
Мы живем в современном мире компьютеров и электроники, и все двигатели сегодня контролируются этими самыми компьютерами. Переключение дорожной прошивки, которая отдает приоритет более высоким оборотам, низкому крутящему моменту и экономичности топлива, больше не требует степени магистра инженерии; нужно просто нажать несколько клавиш и изменить то, как двигатель вырабатывает мощность. Я имею в виду, если Джесси может сделать это в “Форсаже” на старом ноутбуке Dell, и Брайан может перестать угрожать своему коллектору, насколько это может быть сложно?
Уменьшение максимальных оборотов, увеличение крутящего момента на низких оборотах и подача в систему больше топлива и воздуха определенно помогут сделать KLE R лучшим эндуро. Вы хотите тот самый крутящий момент, который бьет вас по заднице, когда вы открываете газ, и новая прошивка вместе с большей задней звездой сделают это реальностью.
Аксессуары
Все знают, что ваш эндуро не полон без аксессуаров. Честно говоря, любители приключений ставят на свои мотоциклы больше аксессуаров, чем владельцы внедорожных грузовиков и SUVs - на свои транспортные средства, и это о чем-то говорит. Итак, KLE R не будет исключением.
Я упоминал в своем обзоре, что видел, как Kawasaki тестировала набор более широких титановых подножек, и я бы сразу же поставил их на KLE R. Они имеют хорошее сцепление, шипы, не весят много и сделают езду по бездорожью легче и комфортнее.
Я бы также добавил лучшую и более прочную защиту двигателя, а также решетку радиатора, чтобы ничего не могло пробить или помять его на тропе. Kawasaki также показала защитные кожухи двигателя с маленькими фарами. Извините, Kawasaki, но давайте поставим туда те самые фары Nacho, о которых мы писали несколько недель назад, и получим серьезное количество света.
Однако самый важный аксессуар, который окончательно завершит мою KLE R, - это, пожалуй, самый очевидный аксессуар: гребневые freakin’ покрышки.
Kawasaki установили покрышки IRC, рассчитанные на грунтовки. У них есть протектор, но он гораздо больше ориентирован на асфальт, чем мне бы хотелось. Что я бы сделал, так это поставил бы покрышки Pirelli Scorpion Rally на диски, чтобы независимо от погоды, местности и условий, я мог бы проехать через это без проблем. Да, мне, возможно, пришлось бы поменять заднее колесо на 18-дюймовое, но если бы я мог оставить заводское колесо, я бы сделал это. 17-дюймовое колесо нормально, и мне даже нравится, как оно узкое, потому что оно кажется легким.
Сколько это будет стоить?
Больше денег? Да, больше. К сожалению, мы, вероятно, говорим о добавлении еще 5 тысяч долларов. Итак, если вы начнете с KLE500 SE, вы смотрите на 12 500 долларов или около того. Это не ужасно, но вы уже на уровне Yamaha Tenere 700, которая имеет многое из того, о чем мы только что говорили.
Так стоит ли все это усилий, и будет ли это достойно времени и усилий Kawasaki? Не знаю… Может быть. Но парень может мечтать, верно?
Источник: rideapart