Кавасаки здорово обновила семейство KLX300 — и мы в восторге
Есть что-то освежающее в мотоциклах, которые не принимают себя слишком серьёзно. Знаете, такие байки, которые не пытаются бить рекорды круга, пересекать континенты за один день или убеждать вас, что вам абсолютно необходимы 150 лошадиных сил, чтобы получить удовольствие. Kawasaki KLX300 всегда понимал, о чём идёт речь, и к 2027 году команда Kawasaki Green решила подарить своей лёгкой эндуро-семейке полноценный рестайлинг.
И даже не просто рестайлинг — а два совершенно новых варианта.
В сердце обновлённой линейки лежит знакомый 292-кубический сантиметр жидкостного, топливного впрыска одноцилиндровый двигатель. Разве что теперь он выдаёт 26,8 лошадиных сил при 8000 об/мин и 18,4 Нм крутящего момента при 6800 об/мин, что выше, чем 25 сил и 17,7 Нм у предыдущей модели. Шестиступенчатая «ручка» по-прежнему стандартная, а пересмотренная приборка обзавелась смартфон-связью. ABS также присоединился к семье, причём у эндуро-моделей система сделана отключаемой для езды по бездорожью.
Фото: Kawasaki
Самое заметное новшество — KLX300 XPL, миниатюрный приключенческий байк, который выглядит так, будто готов исчезнуть в дикой природе с одним рюкзаком и не особо надёжной навигацией. У него круглый светодиодный головной свет, высокий ветровик, защитные дуги рук, ретро-инспирированная графика и задний багажный носитель. Есть что-то трогательно старомодное во всём этом пакете, особенно на фоне современных туристических эндуро, которые выглядят так, будто их придумал человек, который очень-очень любит «Трансформеров».
Когда мы спросили нашего главного редактора RideApart Джонатана Клейна о его мнении, он ответил: «ХВАТИТ БОЛТАТЬ, ДАЙТЕ МНЕ ДЕНЕГ!»
А ещё есть KLX300 DF, который идёт в более утилитарном направлении. Представьте себе не фотогеничную горную экспедицию, а надёжного маленького трудягу, которому нет дела до внешней красоты. Его чёрный стиль, светодиодный головной свет, защитные дуги рук и задний носитель делают его практичным вариантом для райдеров, которым нужен байк попрочнее и без лишних претензий. Оба новичка сохранили правильные 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колёса, так что они не просто нарядились для участия в соревнованиях по бездорожью.
Фото: Kawasaki
Разумеется, Kawasaki не забыл про оригинальный KLX300. Стандартный эндуро-байк продолжает существовать как самый доступный способ приобщиться к миру легальных для дорог общего пользования грязных мотоциклов с длинноходной подвеской, 43-миллиметровым перевёрнутым вилкой и 10 дюймами хода переднего колеса. Это по-прежнему тот мотоцикл, который делает грязный объезд похожим на вполне разумную альтернативу стоянию в пробке. Обновлённая электроника делает и без того доступный пакет чуть более привлекательным.
И для тех, кто предпочитает устраивать шалости на асфальте, есть KLX300SM. Супермото-версию оснастили 17-дюймовыми колёсами, дорожными шинами и большим 300-миллиметровым передним тормозным диском, что делает её очевидным выбором для райдеров, которые проводят уик-энды в поисках поворотов, а не лесных троп. Она также получила обновлённый двигатель, ABS и совместимую со смартфоном LCD-приборку. При массе всего 306,5 кг в снаряжённом состоянии она напоминает, что не обязательно иметь гору лошадиных сил, чтобы получить массу удовольствия.
Цены стартуют с $5999 за KLX300 ABS, затем идут $6299 за DF ABS и $6499 за XPL ABS. Тем временем KLX300SM ABS оценён в $6399. Это четыре разных характера, построенных на одной и той же лёгкой платформе, каждая из которых рассчитана на немного разные виды двухколёсного безумия.
Фото: Kawasaki
И вот что делает это обновление интересным. Kawasaki не изобретает велосипес и не пытается убедить всех, что им нужна высокотехнологичная туристическая машина с кучей электроники, способной запустить спутник. Он просто предлагает больше способов наслаждаться доступным мотоциклом. Будете ли вы ездить на работу, исследовать трассы, догонять повороты или притворяться, что ваша местная грязная дорога — это ралли Dakar, — для вас найдётся подходящий KLX300.
Источник: rideapart