Kawasaki Создала UTV для реальных трасс, а не для инстаграмной фантазии
Если вы насмотрелись достаточного количества рекламных роликов с внедорожными гонками, то можете подумать, что каждый владелец трайка проводит выходные, разгоняясь до 113 км/ч по песчаным дюнам, когда над ним летит дрон, а кто-то в полной экипировке для внедорожных гонок кричит “поехали!” в пустынный ветер.
Реальность немного другая.
Огромное количество владельцев UTV проводят свои выходные, пробираясь через лесные тропы, лавируя между деревьями, пересекая мелкие ручьи, поднимаясь по скалистым дорогам и исследуя общественные земли, где главная препятствие - это не дюна, а дерево, которое внезапно оказывается гораздо ближе, чем хотелось бы. Вот почему новый Kawasaki Teryx KRX 1000 TR 2027 года может стать одним из самых практичных дополнений к рынку сайд-бай-сайдов за последние годы.
Сначала он не кажется особенно интересным. Kawasaki, по сути, взяла свой существующий Teryx KRX 1000 и сделала его уже. Вот и все, да? Ну, не совсем.
Стандартный KRX имеет ширину 173 см. Новый TR уменьшает ее до 162 см. Это может не показаться драматическим на бумаге, но любой, кто провел время, пробираясь через узкие лесные тропы, знает, что четыре дюйма могут быть разницей между уверенным проездом и превращением дверной панели в дорогое искусство.
Интересно, что Kawasaki не просто укоротила подвеску и назвала это днем. Компания укоротила передние А-образные рычаги и задние рычаги управления, изменив углы крепления, чтобы сохранить ту же щедрую высоту клиренса, что и у стандартной машины. Еще более впечатляет, что TR все еще предлагает 43 см хода передней подвески и 46 см задней. Это много подвески для машины, специально предназначенной для более тесной местности.
Изменения идут глубже, чем размеры. Kawasaki перенастроила подвеску с более мягкими характеристиками демпфирования и лучшим поведением при низких скоростях. Это корпоративный язык для “эта штука гораздо счастливее ползет по корням и камням, чем делает вид, что гонится за Baja 1000”. И это то, что делает эту машину интересной.
На протяжении многих лет отрасль сайд-бай-сайдов была вовлечена в гонку вооружений. Больше мощности. Больше хода. Больше ширины. Больше скорости. Всегда предполагалось, что больше - это автоматически лучше. И это имеет смысл. Ужасно выглядящие UTV выглядят круто в Instagram, и они заставляют людей тратить больше денег на эти брутальные машины. Но когда вы пробираетесь через густой лес, более широкая машина может стать обузой. В какой-то момент все эти возможности начинают работать против вас.
Teryx KRX 1000 TR, кажется, признает то, что многие райдеры уже знают. Большинство поездок по трассам не заключается в максимальной скорости. Это о поддержании импульса, точном размещении транспортного средства и избегании дерева, которое терпеливо ждет, чтобы испортить вам день. Машина, которая лучше подходит к трассе, часто может двигаться по сложной местности быстрее, чем та, у которой больше цифры в спецификациях.
Kawasaki также resisted соблазна превратить TR в stripped-down бюджетную модель. Она сохраняет тот же 999-кубовый параллельный twin-двигатель, вариатор, селективную систему 2WD и 4WD, блокировку переднего дифференциала, электрическое рулевое управление и 31-дюймовые шины Maxxis Carnivore. Вы не жертвуете возможностями. Вы просто меняете некоторую ширину на маневренность.
Во многих отношениях это выглядит не как новый уровень комплектации, а как географическая специализация. Стандартный KRX все еще имеет смысл для открытой местности в местах, таких как Аризона, Невада, Юта и страна дюн в Калифорнии. TR, тем временем, выглядит сшитым на заказ для лесных систем троп в Теннесси, Кентукки, Пенсильвании и большей части восточных штатов США.
Самая смешная часть? Она на самом деле дешевле. Двухместный Teryx KRX 1000 TR начинается с $21,199, что на $1,000 меньше, чем у стандартной модели. Четырехместный KRX4 TR следует тому же принципу, снижая цену на ту же сумму.
Это редкое зрелище в мотоспорте, где специальные издания обычно появляются с дополнительными значками и еще большими ценниками.
То, что покупатели воспримут эту концепцию, еще предстоит увидеть. Но в рынке, одержимом все более крупными машинами, предназначенными для все более экстремальной местности, решение Kawasaki создать сайд-бай-сайд, специально предназначенный для реальных трасс, а не для фантазийных снимков в пустыне, может стать самым освежающим шагом за последние годы.
Источник: rideapart