Триумф Бонневиль: ждать ли компактного и бюджетного обновления?

Triumph готовится представить в Индии Bonneville 350, и это уже не вызывает удивления. Мотоцикл уже неоднократно был замечен во время испытаний, и все о нем соответствует тому, о чем мы говорили месяцами.

GST shakeup, о котором мы подробно рассказывали ранее, фактически установил жесткую границу в 350cc и сказал: «оставайтесь ниже этой планки, если хотите продавать мотоциклы в больших масштабах». Это именно то, чего мы ожидали. И теперь это происходит в реальном времени. В результате производители не просто реагируют на ситуацию. Они активно перестраивают целые линейки вокруг этой цифры.

Взгляните на KTM. У них уже есть KTM 390 Duke и его собратья, которые находятся чуть выше границы. Теперь ходят слухи о появлении более мелких мотоциклов, которые будут вписываться в нишу ниже них, hovering прямо вокруг заветной отметки в 349cc. Та же стратегия, другой бренд. Оставить 390-е для рынков, которые не особо关心 налоговых ограничений по объему двигателя, и создать параллельную линейку, которая точно попадет в ценовой сегмент в Индии.

И теперь Triumph Motorcycles делает то же самое.

Текущая линейка 400 уже задала тон. Triumph Speed 400 и Triumph Scrambler 400 X доказали, что можно предложить настоящий уровень качества, удобную производительность и премиальный стиль без завышения цены. Эти мотоциклы находятся в диапазоне 40 л.с., с достаточной мощностью для поездок по шоссе и степенью изысканности, чтобы чувствовать себя на шаг впереди обычного начального уровня. И, как ни странно, они имели огромный успех.

Но здесь есть один момент. Они все еще технически превышают границу.

По крайней мере, согласно новым налоговым правилам Индии.

Итак, вместо того, чтобы оставлять этот пробел открытым, Triumph, кажется, готов представить Bonneville 350 прямо под ним. Та же концепция, что и у более крупных мотоциклов, но настроенная на более низкий налоговый диапазон и куда более агрессивную цену. И это становится действительно интересным.

Потому что это территория Royal Enfield. Мотоциклы, такие как Classic 350 и Bullet 350, владели этим пространством多年. Не потому, что они были быстрыми, а потому, что они идеально подошли к формуле. Легкий крутящий момент, расслабленная езда и стилизация, которая действительно кажется аутентичной. И поэтому выход Triumph с более мелким Bonneville — это не просто заполнение пробела. Это прямой выстрел в сердце этой формулы.

И если шпионские фотографии что-то значат, то Triumph не экспериментирует с рецептом. Вы все еще получаете слезы бака, плоское сиденье, круглый головной свет, двойные амортизаторы. Все, что делает Bonneville похожим на Bonneville. Только в меньшем масштабе, упрощенным и оцененным для совершенно другой аудитории.

Дикая часть — это то, как быстро все это сошлось. Мы говорили о том, что жесткая граница, такая как 350cc, заставит бренды собраться прямо под ней. Теперь у вас есть несколько производителей, делающих именно это, почти в унисон. Те же цели по объему двигателя, та же логика ценообразования, тот же фокус на сегмент. Это уже не гонка за производительность. Это выживание в игре. Что заставляет задуматься: если Triumph делает Bonneville 350 для Индии, что происходит с глобальной линейкой?

Потому что сейчас платформа 400 уже существует. Она солидная, изысканная и явно построена для международных рынков.

Будет ли это Bonneville 400, Bonneville 350 или оба?

Лично я думаю, что Bonneville должен был быть первым мотоциклом в 400cc, который представила Triumph. Имя Bonneville имеет большой вес, и оно могло бы стать якорем для всей линейки с первого дня. Вместо этого кажется, что он появится позже и, возможно, только на некоторых рынках, в зависимости от того, как Triumph распорядится этим.

Может быть, Triumph оставит Bonneville в качестве «особенного» мотоцикла, недоступного для нас, и позволит Speed, Scrambler, Thruxton и Tracker нести знамя 400cc по всему миру. Я очень надеюсь, что это не так.

Но ясно одно: эта граница в 350cc — это уже не просто цифра. Она формирует целые стратегии, заставляет бренды пересматривать подход к созданию мотоциклов и создает странную ситуацию, когда более мелкие двигатели внезапно становятся важнее, чем когда-либо. И, возможно, более важный вопрос: готовы ли райдеры со всего мира принять более мелкие, более доступные двигатели?

Источник: rideapart