Триумф Бонневиль: ждать ли миниатюризации и снижения цен?

Triumph готовится к премьере Bonneville 350 в Индии, и это уже не вызывает удивления. Мотоцикл неоднократно был замечен на тестах, и все о нем соответствует тому, о чем мы говорили месяцами.

Да, тот самый переворот с GST, о котором мы подробно рассказывали. Тот, который фактически провел жесткую черту на 350cc и сказал: «оставайтесь ниже этой отметки, если хотите продавать мотоциклы в больших масштабах». Это именно то, чего мы ожидали. И теперь это происходит в реальном времени. В результате производители не просто реагируют. Они активно перестраивают целые линейки вокруг этой цифры.

Взгляните на KTM. У нее уже есть KTM 390 Duke и его собратья, сидящие прямо над отметкой. Теперь ходят слухи о мотоциклах с меньшим рабочим объемом, которые будут вставлены под них, hovering прямо вокруг заветной отметки в 349cc. Та же игра, только с другим шильдиком. Оставить 390-е для рынков, которые не заботятся о налоговых ставках на рабочий объем, и создать параллельную линейку, которая бьет точно в цель по цене в Индии.

И теперь Triumph Motorcycles делает точно то же самое.

Текущая линейка 400 уже задала тон. Triumph Speed 400 и Triumph Scrambler 400 X доказали, что можно доставить настоящий качество и отделку, пригодную для использования производительность и ровно столько премиального чувства, сколько нужно, не завышая цену. Эти мотоциклы находятся в диапазоне 40 л.с., с достаточной мощностью для шоссе и достаточной степенью изысканности, чтобы чувствовать себя на шаг выше обычного начального уровня. И, как вы догадались, они стали огромным успехом.

Но вот в чем дело. Они все еще технически выше отметки.

По крайней мере, согласно новым налоговым правилам Индии.

Итак, вместо того, чтобы оставлять этот пробел открытым, Triumph, кажется, готова вставить Bonneville 350 прямо под него. Та же идея, что и с более крупными мотоциклами, только настроенная на то, чтобы попасть в более низкую налоговую категорию и более агрессивную цену. И честно говоря, это то, что становится интересным.

Потому что это территория Royal Enfield. Мотоциклы, такие как Classic 350 и Bullet 350, владели этим пространством годами. Не потому, что они были быстрыми, а потому, что они попали в формулу. Легкий крутящий момент, расслабленная езда и стиль, который действительно кажется аутентичным. И так, выход Triumph с меньшим Bonneville — это не просто заполнение пробела. Это прямой выстрел в сердце этой формулы.

И если судить по шпионским фотографиям, Triumph не трогает рецепт. Вы все еще получаете слезу бака, плоское сиденье, круглый головной свет, двойные амортизаторы. Все, что делает Bonneville похожим на Bonneville. Только в меньшем масштабе, упрощенным и оцененным для совершенно другой аудитории.

Дикая часть — это то, как быстро все это сошлось. Мы говорили о том, что жесткая отсечка на 350cc заставит бренды собираться прямо под ней. Теперь у вас есть несколько производителей, делающих точно то же самое, почти в унисон. Те же цели по рабочему объему, та же логика ценообразования, тот же фокус на сегмент. Это уже не гонка за производительность. Это выживание в игре. Что поднимает более крупный вопрос: если Triumph делает Bonneville 350 для Индии, что происходит с глобальной линейкой?

Потому что сейчас платформа 400 уже существует. Она солидная, она изысканная, и она явно построена с учетом международных рынков. У вас есть Speed, Scrambler, Thruxton, даже вариант Tracker.

Так будет ли это Bonneville 400, Bonneville 350, или оба?

Лично я думаю, что это должен был быть первый мотоцикл с рабочим объемом 400cc, который Triumph представила. Имя Bonneville имеет такой вес, что оно могло бы стать якорем для всей линейки с первого дня. Вместо этого кажется, что он появится позже, и, возможно, только на определенных рынках, в зависимости от того, как Triumph распорядится этим. Может быть, Bonneville 350 — это просто шаг первый. Занять место в Индии, а затем вернуться с версией на 400cc, которая аккуратно впишется в глобальные рынки, где налоговые правила не имеют значения.

Или, может быть, Triumph оставит Bonneville в качестве «особенного» мотоцикла, который мы не сможем получить, и позволит Speed, Scrambler, Thruxton и Tracker нести знамя 400cc по всему миру. Я надеюсь, что это не так.

Но ясно одно. Эта отметка в 350cc — это уже не просто число. Она формирует целые стратегии, заставляет бренды пересматривать то, как они строят мотоциклы, и создает странную ситуацию, когда меньшие двигатели внезапно становятся важнее, чем когда-либо. И, возможно, более крупный вопрос заключается в том, готовы ли райдеры со всего мира принять меньшие, более доступные двигатели.

Источник: rideapart