Застряла ли Suzuki с будущим Hayabusa?

Сузюки Hayabusa — один из тех легендарных мотоциклов, которые сразу же вызывают определённые ассоциации. Когда слышишь “Hayabusa”, сразу представляешь себе форму, напоминающую сокола, некогда самого быстрого мотоцикла в мире. Этот изогнутый передний обтекатель, удлинённый маятник, скошенный хвост, который едва выглядит достаточно большим, чтобы держать тебя на сиденье, когда ты крутишь ручку газа и смотришь, как скорость и обороты растут почти синхронно.

Hayabusa — большой, громкий и неповторимый. Или, по крайней мере, был в своё время. Но сейчас уже не так.

Последние годы показали, что Hayabusa больше не лидер. Супербайки от Ducati, Aprilia, Kawasaki и даже Honda имеют больше лошадиных сил, больше скорости, больше прижимной силы и, в целом, быстрее легенды, которой является Hayabusa. И технологии, которые они в себе несут, одновременно с меньшим весом, чем у Hayabusa, означают, что они не просто быстрее на прямой, но и быстрее буквально везде. В некоторых случаях они также дешевле.

При этом, пока другие бренды видели, как их конкуренты растут и набирают скорость, что спровоцировало обновления или появление совершенно новых платформ, моделей и двигателей, Suzuki просто продолжала выпускать Hayabusa в том же виде, в котором она была представлена несколько десятилетий назад. Большой, быстрый, и всё. Всё ещё отличный мотоцикл, но с каждым годом, когда он не получает обновлений, его возраст становится всё заметнее. И из-за этого кажется, что уже пора Suzuki либо выпустить совершенно новую Hayabusa, либо, к сожалению, дать этому легендарному мотоциклу отдохнуть и позволить ему уйти на высокой ноте.

К такому выводу я пришёл после того, как увидел очередной, просто очень красивый окрас, нанесённый на устаревший мотоцикл, что уже в который раз за последние годы воспринимается как новинка, при этом никаких существенных изменений не произошло. Это всё та же Hayabusa. Иконический облик не изменился с момента его появления в 1999 году, хотя компания утверждает, что мотоцикл уже в третьем поколении — может быть, если очень, очень сильно присмотреться.

Даже силовой агрегат, 1,3-литровый рядный четырёхцилиндровый атмосферный двигатель, почти не изменился с момента своего появления. Самое существенное изменение — более ограниченная максимальная скорость после принятия так называемого “джентльменского соглашения”, но это не особо в счёт. Это всё та же старая Hayabusa, что может говорить о том, что первоначальный дизайн имел большую притягательную силу, но на мой взгляд, после почти 30 лет наблюдений за этим мотоциклом, он просто выглядит устаревшим, и Suzuki не знает, что делать с этим брендом.

И, насколько это важно, я не думаю, что Suzuki нужно терять суть Hayabusa. Концепция большого, мощного и злого мотоцикла, который можно настраивать, тюнинговать и использовать для драг-рейсинга, хороша. Как и возможность ехать очень быстро — естественно, на закрытых трассах. Но есть место для эволюции Hayabusa, для её роста и прихода в 21 век на самом деле, как это сделала, например, платформа Kawasaki H2 после замены ZX-14. Нужно, чтобы Suzuki что-то сделала для этого. Однако, то, что это будет, я не знаю.

Что я знаю точно, так это то, что чем дольше Hayabusa остаётся в текущем виде, тем больше вероятность того, что она уйдёт не как чемпион, а так, как будто Suzuki не заботится о её наследии. Не заботится о её влиянии и о том, как обеспечить мотоциклу будущее. Это будет похоже на вымирание динозавров — совсем не как стремительный сокол.

Источник: rideapart