Застряла ли Suzuki с будущим Hayabusa?

Сузуки Хаябуса - это один из тех легендарных мотоциклов, которые сразу же приходят на ум. Стоит произнести слово “Хаябуса”, и в голове мотоциклистов сразу же возникает образ этого стремительного, словно сокол, мотоцикла. Та самая характерная форма обтекателя, удлиненный маятник, скошенный хвост, который едва ли не держит тебя на сиденье, когда ты крутишь ручку газа и смотришь, как стрелка спидометра и тахометра взлетают вверх.

“Буса” - большая, громкая и неповторимая. По крайней мере, так было раньше. Но не сейчас.

Последние годы показали, что Хаябуса больше не лидер. Супербайки от Ducati, Aprilia, Kawasaki и даже Honda имеют больше лошадиных сил, больше скорости, больше прижимной силы и, в целом, быстрее легендарной Хаябусы. И технологии, которыми они оснащены, одновременно делают их легче, чем Хаябуса, что означает, что они не только быстрее на прямой, но и везде. И, что немаловажно, некоторые из них даже дешевле.

При этом, пока другие бренды видели, как их конкуренты росли и набирали скорость, что приводило к появлению обновлений или совершенно новых платформ, моделей и двигателей, Сузуки просто продолжала выпускать Хаябусу такой, какой она была изначально, несколько десятилетий назад. Большой, быстрой и всего-то. Все еще отличный мотоцикл, но с каждым годом все более и более очевидно, что он не меняется. И поскольку этого не происходит, кажется, что пора либо Сузуки выпустить совершенно новую Хаябусу, либо, к сожалению, дать этому легенду отдохнуть и позволить ей уйти на высокой ноте.

К такому выводу я пришел после того, как увидел, как на aging иконку нанесли очередной fancy дизайнерский слой, который оказался просто еще одним вариантом дизайна за последние десять лет, с минимальными существенными изменениями. Это все еще просто Хаябуса. Иконический облик практически не изменился с момента его появления в 1999 году, хотя компания утверждает, что это уже третье поколение - может быть, если очень, очень сильно напрячь зрение.

Даже силовой агрегат - 1,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель - практически не изменился с момента своего первого появления. Самое существенное изменение - это более ограниченный верхний предел скорости после gentleman’s agreement, но это не особо в счет. Это все та же старая Хаябуса, которая, возможно, говорит о том, что оригинальный дизайн имел определенную привлекательность, но на мой взгляд, после почти 30 лет наблюдений за этим мотоциклом, он просто выглядит устаревшим, и непонятно, в каком направлении Сузуки будет развивать этот бренд.

И, что немаловажно, я не думаю, что Сузуки нужно терять суть Хаябусы. Концепция большого, мощного, злого мотоцикла, который можно настраивать, тюнинговать и использовать для драг-рейсинга, хороша. Также как и возможность ездить на нем на сумасшедших скоростях - естественно, на закрытых трассах. Но есть место для эволюции Хаябусы, для ее роста и адаптации к 21 веку, как это сделала, например, Kawasaki с платформой H2, пришедшей на смену ZX-14. Должно быть что-то в запасе у Сузуки, чтобы сделать именно это. Однако, что это будет - я не знаю.

Что я знаю точно, так это то, что чем дольше Хаябуса остается в текущем виде, тем больше вероятность того, что она уйдет не как чемпион, а как будто Сузуки не заботится о своем наследии. Не заботится о наследии и влиянии “Бусы”. Не заботится о том, как обеспечить будущее, в котором есть место для Хаябусы. Она уйдет как Додо, что совсем не похоже на стремительного сокола.

Источник: rideapart