Возрождает ли CFMoto эпоху спортбайков, брошенную японскими мотокомпаниями?

Временами казалось, что маломощный четырехцилиндровый спортбайк вот-вот исчезнет навсегда. Требования к выбросам ужесточились, затраты на разработку взлетели, и большинство производителей решили, что это просто не стоит усилий. Двойняшки оказались дешевле в производстве, проще в сертификации и достаточно хорошими для большинства райдеров. За исключением нескольких упрямых брендов, идея небольшого, высокооборотистого рядного четырехцилиндрового двигателя начала казаться реликтом другой эпохи.

Было время, когда линейки спортбайков выглядели как идеально сформированная лестница. В славные времена такие бренды, как Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki, имели серьезные четырехцилиндровые машины в классах 400, 600, 750 и 1000 кубических сантиметров. Райдеры могли начать с небольшого высокооборотистого четырехцилиндрового двигателя и шаг за шагом подниматься вверх по мере роста их навыков и бюджета. Каждый шаг означал больше мощности, более четкую управляемость и двигатель, который звучал все громче и громче вблизи красной зоны. Это была золотая эра для спортбайков, и для многих райдеров она определила, что такое производительность в мотоспорте.

Одним из последних крупных напоминаний о том, что формула все еще имеет жизнь, стал Kawasaki Ninja ZX-4RR из Японии. Этот байк доказал, что еще есть настоящий энтузиазм по поводу компактных четырехцилиндровых спортбайков, которые крутятся до небес и дарят ощущения от больших байков без intimidating размера или цены литрового аппарата. Но в то время как японские бренды в основном сосредоточились на других направлениях, другая группа производителей начала продвигать эту идею вперед.

ZX-4RR - это последний оставшийся маломощный четырехцилиндровый байк из Японии.

Китайские бренды занимают освободившуюся нишу.

За последние несколько лет несколько китайских производителей вышли за рамки базовых городских байков и начали экспериментировать с более производительными двигателями, более амбициозными дизайнами и сегментами, которые более крупные бренды тихо покинули. Одним из наиболее интересных результатов этого сдвига стало внезапное возвращение маломощных четырехцилиндровых спортбайков. И CFMoto оказался прямо в центре этого движения.

Китайский производитель быстро расширяется в последние годы, строит репутацию на байках, которые сочетают агрессивный стиль, сильные характеристики и относительно доступные цены. С быстро растущей глобальной дилерской сетью CFMoto строит полную линейку спортбайков, которая теперь охватывает почти каждый шаг в спектре производительности.

450SR-S обеспечивает райдерам доступную платформу для обучения.

На начальном уровне вы найдете 250SR и 300SR с одним цилиндром. Чуть выше - 450SR twin. Выше него - 675SR-R triple, который уже продается в США как 675SS. Еще выше - CFMoto представил рядный четырехцилиндровый 750SR-S, а в перспективе - флагманский V4 superbike под названием V4 SR-RR.

Но прямо в середине этой линейки находится машина, которая может оказаться одной из самых интересных: четырехцилиндровый 500SR. Этот байк впервые появился публично в 2023 году, когда CFMoto показал замаскированный прототип на мероприятии в Китае вместе с тройным 675SR. Тройной быстро пошел в производство, а проект с четырехцилиндровым двигателем прошел по более необычному пути.

500SR Voom придает ретро-стиль небольшому спортбайку.

Вместо выпуска дизайна прототипа CFMoto запустил нео-ретро-версию под названием 500SR Voom в 2024 году. Байк выглядел совсем не как ранний прототип. Его передняя часть имела два круглых воздушных впуска, очерченных светодиодным освещением, визуальным кивком на круглые фары, которые определили многие спортбайки в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Это было смело, необычно и сразу же узнаваемо в сегменте, где многие байки начинают выглядеть очень похоже.

Voom в настоящее время продается в Китае и нескольких экспортных рынках, таких как Австралия и Филиппины, где я из, хотя он еще не добрался до США или Европы.

Но теперь компания, кажется, возвращается к исходной концепции. Документы об утверждении типа, обнаруженные нашими друзьями из Cycle World, раскрывают более традиционную версию 500SR, которая отказывается от нео-ретро-стиля и вместо этого принимает обтекатели, соответствующие остальной семье спортбайков CFMoto.

V4 SR-RR серьезно относится к производительности, о чем свидетельствует количество “R” в его названии.

Визуально байк выглядит как меньший sibling к остальной линейке SR. Он несет те же самые отметки-образные светодиодные ходовые огни над фарами с обратной rake, а также зеркала, в которые интегрированы сигналы поворота. Обтекатели имеют приподнятые воздушные направляющие, предназначенные для управления воздушным потоком вдоль сторон байка, а бак и хвост следуют тому же языку дизайна семьи. Конечно, он может не быть таким визуально заметным, как Voom, но он аккуратно вписывается в остальную линейку SR.

Под обтекателями два байка практически идентичны. Машина работает на том же 499-кубическом рядном четырехцилиндровом двигателе, который CFMoto заявляет о 78 л.с. при 12 500 об/мин и 36 фунт-футов крутящего момента при 10 000 об/мин. Мощность проходит через шестиступенчатую коробку передач, сопряженную с проскальзывающим сцеплением. Датчик нагрузки quickshifter виден в linkage, что, вероятно, означает quickshifting только на высших передачах, как на Voom.

CFMoto 500SR практически готов к производству, поэтому ожидайте, что он скоро появится.

Шасси также переходит. Спереди - 41-миллиметровый регулируемый перевернутый вилку, а сзади - моношок, соединенный с двусторонним маятником. Новая версия, кажется, использует слегка разные тормозные суппорты и добавляет крышки передних тормозов, но основное оборудование остается прежним.

Конечно, большим вопросом здесь является доступность. И будет ли 500SR или его ретро-стильный собрат Voom когда-либо доступен в США, остается неясным. Тарифы затрудняют конкуренцию китайских мотоциклов на рынке США, и в тех местах, где 500SR Voom уже продается, он не намного дешевле, чем более крупный тройной 675SR-R.

Все же, большая история здесь - не просто один байк. На протяжении многих лет маломощный четырехцилиндровый спортбайк казался исчезающим. Теперь он возвращается, и компании, такие как CFMoto, играют важную роль в этом сдвиге.

Для райдеров, которые выросли и полюбили звук рядного четырехцилиндрового двигателя, но не обязательно хотят полноценный литровый байк, это возвращение может означать больше выбора, больше конкуренции и, возможно, немного той самой высокооборотистой магии, возвращающейся в мир спортбайков.

Источник: rideapart