Возрождает ли CFMoto спортивную эру, от которой отказались японские производители?

Некоторое время назад казалось, что маломощные четырёхцилиндровые спортбайки вот-вот исчезнут. Требования к выбросам ужесточились, затраты на разработку выросли, и большинство производителей решили, что это просто не стоит усилий. Двойные двигатели были дешевле в производстве, проще в сертификации и достаточно хороши для большинства райдеров. За исключением нескольких堅持, идея небольшого, высокооборотистого рядного четырёхцилиндрового двигателя стала казаться реликтом прошлой эпохи.

Было время, когда линейки спортбайков выглядели как идеально составленная лестница. В былые времена такие бренды, как Yamaha, Honda, Suzuki и Kawasaki, имели серьёзные четырёхцилиндровые машины в классах 400, 600, 750 и 1000. Райдеры могли начать с небольшого, высокооборотистого четырёхцилиндрового двигателя и шаг за шагом подниматься вверх по мере роста их навыков и бюджета. Каждый шаг означал больше мощности, более чёткую управляемость и двигатель, который кричал всё громче near redline. Это была золотая эра для спортбайков, и для многих райдеров она определила, что такое производительность мотоцикла.

Одним из последних крупных напоминаний о том, что формула ещё имеет жизнь, стал Kawasaki Ninja ZX-4RR из Японии. Этот байк доказал, что есть ещё настоящий энтузиазм к компактным четырёхцилиндровым спортбайкам, которые крутятся до небес и дают ощущение большого байка без intimidating размера или цены литрового аппарата. Но в то время как японские бренды в основном сосредоточились на других направлениях, другая группа производителей начала продвигать эту идею.

ZX-4RR — это последнее, что осталось от небольших четырёхцилиндровых двигателей из Японии.

Китайские бренды занимают освободившуюся нишу.

За последние несколько лет несколько китайских производителей вышли за рамки базовых коммутационных байков и начали экспериментировать с более производительными двигателями, более амбициозными дизайнами и сегментами, которые более крупные бренды тихо покинули. Одним из наиболее интересных результатов этого сдвига стало внезапное возрождение маломощных четырёхцилиндровых спортбайков. И CFMoto находится прямо в центре этого движения.

Китайский производитель быстро расширяется в последние годы, создавая репутацию байков, которые сочетают агрессивный стиль, сильные характеристики и относительно доступные цены. С быстро растущей глобальной сетью дилеров CFMoto создаёт полную линейку спортбайков, которая теперь охватывает почти каждый шаг в спектре производительности.

450SR-S предоставляет райдерам доступную платформу для обучения.

Фото: CFMoto

На入门ном уровне вы найдёте 250SR и 300SR с одним цилиндром. Чуть выше — 450SR twin. Выше него — 675SR-R triple, который уже продаётся в США как 675SS. Чуть выше — CFMoto представил 750SR-S inline four, а флагманом станет V4 superbike под названием V4 SR-RR.

Но прямо в середине этой линейки находится машина, которая, возможно, окажется одной из самых интересных: четырёхцилиндровый 500SR. Этот байк впервые появился на публике в 2023 году, когда CFMoto показал camouflaged прототип на мероприятии в Китае вместе с 675SR triple. Тройной быстро пошёл в производство, а проект с четырёхцилиндровым двигателем пошёл по более необычному пути.

500SR Voom получил ретро-инспирированный стиль в формуле маломощного спортбайка.

Фото: CFMoto

Вместо выпуска дизайна прототипа CFMoto запустил neo-retro версию под названием 500SR Voom в 2024 году. Байк выглядел совсем не как предыдущий прототип. Его передняя часть имеет два круглых воздухозаборника, очерченных светодиодным освещением, визуальный кивок на круглые фары, которые определили многие спортбайки в конце 80-х и начале 90-х годов. Это было смело, необычно и сразу же узнаваемо в сегменте, где многие байки начинают выглядеть очень похоже.

Voom сейчас продаётся в Китае и нескольких экспортных рынках, таких как Австралия и Филиппины, где я из, хотя он ещё не добрался до США или Европы.

Но теперь компания, кажется, возвращается к исходной концепции. Документы об утверждении типа, обнаруженные нашими друзьями в Cycle World, раскрывают более традиционную версию 500SR, которая отказывается от нео-ретро стиля и вместо этого принимает обтекатели, соответствующие остальной части семейства спортбайков CFMoto.

V4 SR-RR серьёзно относится к производительности, о чём свидетельствует количество «R», указанных в его названии.

Фото: CFMoto

Визуально байк выглядит как меньший брат остальной линейки SR. Он несёт те же отметные LED-дневные ходовые огни над рулевыми headlights, а также зеркала с интегрированными поворотными сигналами. Обтекатели имеют повышенные воздушные направляющие, предназначенные для управления воздушным потоком вдоль сторон байка, в то время как бак и хвост следуют тому же языку дизайна семейства. Конечно, он может не быть таким визуально заметным, как Voom, но он аккуратно вписывается в остальную часть линейки SR.

Под обтекателями два байка практически идентичны. Машина использует тот же 499cc рядный четырёхцилиндровый двигатель, который CFMoto заявляет о производстве 78 л.с. при 12 500 об/мин и 36 фунт-футов крутящего момента при 10 000 об/мин. Мощность передаётся через шестиступенчатую коробку передач, совмещённую с проскальзывающим сцеплением. Датчик нагрузки quickshifter виден в связи, что, вероятно, означает quickshifting только при повышении передачи, как на Voom.

CFMoto 500SR практически готов к производству, так что ждите его появления.

Фото: CFMoto

Шасси переносится так же. Спереди — 41-миллиметровый регулируемый перевёрнутый вилку, а сзади — моноамортизатор, соединённый с двусторонним маятником. Новая версия, кажется, использует слегка другие тормозные суппорты и добавляет кожухи перед тормозами, но основное оборудование остаётся прежним.

Конечно, главный вопрос здесь — доступность. И неясно, появятся ли 500SR или его ретро-стайлинговый брат Voom в США. Тарифы затрудняют конкуренцию китайских мотоциклов на рынке США, и там, где 500SR Voom уже продаётся, он не намного дешевле более крупного 675SR-R triple.

675SR-R отмечает вход CFMoto в сегмент средневесовых спортбайков.

Фото: CFMoto

Однако более крупная история здесь — не только один байк. На протяжении многих лет маломощный четырёхцилиндровый спортбайк казался исчезающим. Теперь он возвращается, и компании, такие как CFMoto, играют важную роль в этом сдвиге.

Для райдеров, которые выросли, любя звук ревущего рядного четырёхцилиндрового двигателя, но не обязательно хотят литровый байк, это возвращение может означать больше выбора, больше конкуренции и, возможно, немного той самой магии высоких оборотов, возвращающейся в мир спортбайков.

Источник: rideapart