"Индонезия заманивает покупателей электробайков наличными"

Продать электромотоцикл - дело тонкое. Можно говорить о более низких эксплуатационных расходах, меньшем количестве подвижных частей, чистом воздухе в городах и мгновенном крутящем моменте, пока люди вежливо не заснут. Или, как в случае с Индонезией, можно пропустить рекламную речь и начать говорить о том, что покупателям будут выдавать реальные деньги. И учитывая, что произошло с рынком электромотоциклов в стране, когда предыдущие стимулы исчезли, можно понять почему.

Индонезия готовит новую программу субсидий для электромотоциклов, хотя точная сумма уже стала подвижной целью.

Ранее на этой неделе Министерство промышленности страны заявило, что готовится к предоставлению стимула в размере 5 миллионов рупий на мотоцикл, или около 280 долларов, в ожидании регулирующих актов от Министерства финансов. Правительство ранее называло эту цифру в рамках более широкого толчка к увеличению количества электр двухколесных транспортных средств на индонезийских дорогах.

Но теперь эта цифра изменилась. Согласно более свежему отчету Jakarta Globe, планируемый стимул был уменьшен до 3 миллионов рупий на мотоцикл, что эквивалентно примерно 170 долларам. Последний проект направлен на поддержку до одного миллиона единиц, что все равно будет представлять собой потенциально огромный государственный толчок для электрических двухколесных транспортных средств. Оказывается, даже раздача денег требует небольших переговоров.

Есть довольно очевидная причина, по которой Индонезия тянется за чековой книжкой. Страна ранее предлагала субсидию в размере 7 миллионов рупий (около 396 долларов) на квалифицированные электромотоциклы, но этот стимул закончился в начале 2025 года. Регистрация электромотоциклов в результате упала до 55 059 единиц в том году, что на 28,6% меньше, чем 77 078 в 2024 году, согласно данным индонезийской промышленности и транспорта.

Корреляция не всегда является причинно-следственной связью, но индонезийская индустрия электромотоциклов вовсе не была тонкой в желании получить обратно стимулы. Убрать тысячи долларов? Нет. Убрать несколько сотен долларов от цены относительно недорогого мотоцикла? Это совсем другая история. На чувствительном к цене рынке двухколесных транспортных средств 170 долларов могут внезапно стать значительной частью покупной цены.

И Индонезия здесь не думает о мелочах. Правительство хочет иметь 13 миллионов электромотоциклов на своих дорогах к 2030 году. Администрация президента Прабово Субианто также толкает к созданию более крупной отечественной экосистемы электромобилей, охватывающей производство, батареи, зарядную инфраструктуру, финансирование и послепродажную поддержку. Даже обсуждается программа обмена, которая может поощрить райдеров обменять свои существующие бензиновые мотоциклы на электрические.

Последнее обстоятельство имеет значение, потому что Индонезии не нужно убеждать людей в том, что мотоциклы полезны. В стране уже есть огромное количество бензиновых мотоциклов, которые используются для всего, от поездок на работу до доставок. Фактическая задача - убедить этих райдеров, что их следующий мотоцикл должен иметь батарею вместо бензобака.

Источник: rideapart