Индийские мотоциклы убьют часть своей линейки Scout ради ясности

Я купил Indian Scout в дилерском центре в Литл-Роке, штат Арканзас, зимой 2016 года. На одометре было ноль миль. Ноль. Выкрашенный в «Индийский красный», мой базовый Scout был одним из двух доступных на тот момент моделей — Scout и Scout Sixty, причем последняя оснащалась расточенным под 1 200 кубических сантиметров двигателем V-twin, выдающим 999 кубических сантиметров.

Единственными доступными опциями на тот момент были ABS или ее отсутствие. Все остальное было доступно в качестве аксессуаров. Спустя несколько лет Indian представила Scout Bobber, более агрессивную и приземистую версию Scout с обрезанными крыльями, узкой рулевой колонкой, кольцом фары и сиденьем для одного водителя.

Однако за последние десять лет линейка Scout сильно разрослась, и в 2025 году представлено 17 вариантов, а в этом году — около 15. Есть модели 101 Scout, Scout Classic, Super Scout, Sport Scout, Scout Bobber и Scout Sixty. Все модели предлагаются в разных версиях, и, за исключением Scout Sixty, все оснащены двигателем Speedplus объемом 1 250 кубических сантиметров. Indian также предлагает версии Limited и Limited +Tech, которые добавляют такие функции, как контроль тяги, круиз-контроль и четырехдюймовый круглый сенсорный дисплей на тройном зажиме.

Жизнь круизера Harley-Davidson’s Iconic Super Glide Cruiser Is Back. It Looks Great Indian Celebrates Its 125th Birthday With A Badass New… Paint Job?

С приходом нового руководства этот широкий и довольно подавляющий ассортимент моделей Scout вот-вот будет сокращен. По сообщению Motorcycle.com, в 2027 году Indian Motorcycle выпустит всего шесть моделей Scout. Источником информации стала американская Экологическая защита окружающей среды, которая сертифицировала линейку Scout на 2027 год, и в списке указаны только 101 Scout, Scout Bobber, Scout Bobber Limited, Sport Scout Limited, Super Scout Limited и Scout Sixty Bobber.

Похоже, что Indian откажется от пакетов +Tech, оставив три модели Limited, а также снимет с производства модели Scout Classic и Sport Scout RT, и сократит вариации объемом 999 кубических сантиметров до Scout Sixty Bobber.

Это не должно вызывать большого удивления, поскольку новый генеральный директор Indian Motorcycle, Майк Кеннеди, ранее заявлял, что бренд сосредоточится на линейках Chief и Touring. И хотя мне кажется, что семейство Scout разрослось до неумелительных размеров за последние годы, решение компании сосредоточиться на более крупных моделях кажется упущением.

Когда я покупал свой Scout, у Indian в шоуруме было всего несколько моделей. По сути, это были только Scout, Chief, Chieftain, Springfield и Roadmaster, все в разных версиях. На мой взгляд, это была чистая и логичная линейка с четкой траекторией: познакомить райдеров с брендом и опытом «Cruiser Life» с помощью Scout, а затем предложить шаг вперед в виде полноразмерной туристической модели, вершиной которой была Roadmaster.

Я сам попался на эту удочку. После того, как я намотал почти 30 000 миль на своем Scout в первый год владения, я был готов к багажникам, регулируемым ветровому стеклам, круиз-контролю и стереосистеме. Но если бренд сосредоточится на создании и продаже только высококлассных, хромированных и очень дорогих туристических мотоциклов, потенциальные клиенты «Cruiser Life» могут растеряться, столкнувшись с ценником в 35 000 долларов на Chieftain PowerPlus.

Да, Indian все еще выпускает Scout, и не менее чем в шести версиях. Но Sport Classic 2026 года, по сути являющийся тем же мотоциклом, который я купил новым в 2016 году, теперь стоит 22 424 доллара, что почти в два раза больше, чем я заплатил за базовый Scout десять лет назад.

Итак, хотя я приветствую решение Indian упорядочить линейку Scout, мне интересно, как компания намерена привлекать новых райдеров в мир бренда?

Источник: rideapart