Индийские Мотоциклы Убьют Свою Сложную Линейку Scout
Зимой 2016 года я купил Indian Scout в дилерском центре в Литл-Роке, штат Арканзас. На одометре было ноль миль. Ноль! Мой базовый Scout в цвете «Indian Red» был одним из двух доступных на тот момент моделей — Scout и Scout Sixty, последний из которых оснащался расточенным до 1200 кубических сантиметров V-твином, что снижало мощность до 999 кубических сантиметров.
Единственный выбор, который был доступен тогда, — это модель с ABS или без неё. Всё остальное было аксессуарами. Через несколько лет Indian представил Scout Bobber, более агрессивную версию Scout с укороченными крыльными обтекателями, узким рулем, кольцом фары и единственным сиденьем.
За последние десять лет линейка Scout значительно расширилась: в 2025 году доступно 17 вариантов, а в этом году — около 15. Есть модели 101 Scout, Scout Classic, Super Scout, Sport Scout, Scout Bobber и Scout Sixty. Все модели предлагаются в разных версиях, и за исключением Scout Sixty, все оснащены 1250-кубическим двигателем Speedplus. Indian предлагает версии Limited и Limited +Tech, которые добавляют такие функции, как контроль тяги, круиз-контроль и четырёхдюймовый круглый дисплей, закрепленный на тройном зажиме.
Журнал Cruiser Life Иконический круизер Harley-Davidson Super Glide вернулся. Он выглядит отлично Indian отмечает 125-летие с потрясающим новым… цветом
С приходом нового руководства этот широкий и довольно подавляющий ряд моделей Scout вот-вот будет сокращен. По данным Motorcycle.com, в 2027 году Indian Motorcycle выпустит всего шесть моделей Scout. Источник информации — Агентство по охране окружающей среды США, которое сертифицировало линейку Scout для модельного года 2027, и в списке фигурируют только модели 101 Scout, Scout Bobber, Scout Bobber Limited, Sport Scout Limited, Super Scout Limited и Scout Sixty Bobber.
Похоже, что Indian откажется от пакетов +Tech, оставив три модели Limited, а также снимет с производства модели Scout Classic и Sport Scout RT, и сократит вариации объёмом 999 кубических сантиметров до Scout Sixty Bobber.
Это не должно вызывать особого удивления, поскольку новый генеральный директор Indian Motorcycle, Майк Кеннеди, ранее заявлял, что бренд сосредоточит внимание на линейках Chief и Touring. И хотя мне кажется, что семейство Scout неоправданно разрослось в последние годы, решение компании сосредоточиться на моделях с большим рабочим объёмом двигателя кажется упущением.
Когда я покупал свой Scout, у Indian было всего несколько моделей в шоуруме. По сути, это были Scout, Chief, Chieftain, Springfield и Roadmaster в различных версиях. На мой взгляд, это была стройная линейка с чёткой траекторией: познакомить райдеров с брендом и опытом «Cruiser Life» с помощью Scout, а затем предложить шаг вперед в виде полноразмерной туристической модели, вершиной которой был Roadmaster.
Я сам стал жертвой этой теории. После того, как я намотал почти 30 тысяч миль на моём Scout в первый год владения, я был готов к багажникам с замком, регулируемым ветровым стеклам, круиз-контролю и стереосистеме. Но если бренд сосредоточится на создании и продаже только высококлассных, хромированных и очень дорогих туристических байков, потенциальные клиенты «Cruiser Life» лишатся этого первого шага, и, увидев ценник в 35 тысяч долларов на Chieftain PowerPlus, они просто уйдут.
Да, Indian всё ещё выпускает Scout, причём как минимум в шести версиях. Но Sport Classic 2026 года, который по сути является тем же байком, что я купил новым в 2016 году, теперь стартует с 22 424 долларов, что почти в два раза больше того, что я заплатил за базовый Scout десять лет назад.
Итак, хотя я приветствую решение Indian упорядочить запутанную линейку Scout, я задаюсь вопросом, как компания намерена привлекать новых райдеров в бренд?
Источник: rideapart