Глава Indian Motorcycle упрекнул Harley-Davidson в уходе из King of the Baggers

В последнее время появилось много информации о решении Harley-Davidson покинуть серию гонок King of the Baggers, серию, которую сама компания помогала основывать. Теперь же высказался главный руководитель основного конкурента Harley-Davidson, компании Indian Motorcycle, Майк Кеннеди. Его слова мало что оставляют без интерпретации в отношении того, как он относится к ситуации.

“Мы разочарованы тем, что Harley-Davidson решила покинуть американский мотоспорт baggerов и отойти от того, что объединило так много американских любителей V-twin, независимо от того, мотоциклы какой марки они предпочитают”, - начинает Кеннеди, известный своей прямостью в выражениях. Он добавляет: “Соперничество и присущая ему возможность проигрыша делают конкуренцию по-настоящему значимой и заставляют бренды совершенствоваться, инновировать и побеждать. В конечном итоге, это наша индустрия и американские любители V-twin, которые больше всего выигрывают от этого”.

Кеннеди заканчивает свое заявление, предлагая бренду полную поддержку серии, заявляя: “Наш путь остается неизменным. Indian Motorcycle остается приверженной партнерству с MotoAmerica в усилиях по продолжению одного из самых великих конкурентных зрелищ в мотоспорте V-twin; чистой конкуренции, где единственными гарантированными победителями являются болельщики и райдеры V-twin”.

Когда я впервые прочитал заявление Harley о выходе из серии и сосредоточении своих усилий на других направлениях, я понял, откуда компания идет. Фирма находится в фазе реструктуризации, пытаясь остановить потерю денег где только возможно, и пытается вернуть компанию к ее прежнему состоянию. Гонки, как правило, требуют больших затрат, а поддержка гонщиков в двух сериях удваивает расходы.

Но после того, как я увидел много обсуждений в интернете, я стал соглашаться с Кеннеди, что лучше иметь Harley-Davidson в серии, чем поддерживать какой-то один бренд в MotoGP, и это запутанное решение, когда, вероятно, я бы предпочел отказаться от сделки MotoGP в пользу King of the Baggers, когда серия с одним брендом едва заметна во время гоночного уик-энда.

Перестройка Harley-Davidson Рынок поддерживает turnaround Harley-Davidson Harley-Davidson, возможно, выпустит тот самый крутой кафе-рейсер

Но сначала Harley-Davidson - и Indian Motorcycle - нужно найти новые демографические группы. Это просто факт. Байкеры, круизеры и посетители бар-хопперов не так популярны, как раньше, и демография этих машин либо сокращается, либо больше не покупается в тех же количествах, что и раньше. И молодые покупатели мотоциклов не особенно интересуются этими вариантами в основном из-за экономических факторов, но также из-за изменения вкусов и ряда других вопросов.

Новичковые машины, более спортивные варианты, внедорожные мотоциклы и т. д. должны стать частью будущего этих культовых американских компаний по производству мотоциклов, если они хотят выжить еще 100 лет. Вот почему я так активно высказывался по поводу Harley до объявления о выпуске мотоцикла для начинающих, и почему я спрашивал самого Кеннеди о планах Indian, и критиковал его ответ, говоря, что это не приоритет.

Harley, кажется, прилагает усилия в этом направлении с изменением своего модельного ряда благодаря предстоящему выпуску мотоцикла для начинающих, расширению линейки Revolution Max, возвращению Sportster и приобретению Dust Moto, бренда электрических мотоциклов для бездорожья, который, вероятно, должен спасти LiveWire от гибели. Или, по крайней мере, увеличить продажи бренда.

Однако эти расширения не должны оставлять без внимания аудиторию байкеров и круизеров, если компания хочет выжить. И хотя гонки не являются для этой аудитории смертельными, они не особенно способствуют долгосрочному здоровью и здоровью этих рынков или мотоциклов.

Harley-Davidson по-прежнему является ведущей компанией в мотоспорте, и продажи байкеров, круизеров и больших хромированных мотоциклов остаются достаточно высокими, чтобы поддерживать их. Эти мотоциклы будут продолжать играть важные роли для Harley, но одним из новых способов привлечения интереса более молодой аудитории к этим мотоциклам была серия King of the Baggers, поскольку она выделила их так, что не было просто Sturgis или Daytona, где собирались кучка странных дантистов в коже и семейных трусов.

King of the Baggers сделал их крутыми, изменил общественное мнение, придал им новую легитимность, и я не уверен, что серия поддержки MotoGP с одним брендом сможет сделать это. Особенно когда даже Moto2 и Moto3 едва заметны на гоночных уик-эндах, и они являются прямыми feeder-сериями в большой чемпионат MotoGP. Это как бросание потенциальных клиентов на рекламный щит в мире, где больше никто не смотрит.

Кеннеди также прав в своей оценке того, что конкуренция порождает успех и стремление к совершенству, что и происходило в KOTB. Ведь оттуда родом CVO RR, а также множество компонентов, созданных в результате инженерной работы с гоночными мотоциклами. Аналогично, я уверен, что инженеры Harley-Davidson получили представление о том, где можно найти экономию веса, лучшие конструкции и многое другое из серии. Трудно не сделать этого, когда бросаешь 700-фунтовые мотоциклы в плотные повороты или на наклоны.

Я, однако, также понимаю, что руководство Harley-Davidson, вероятно, должно было принять решение о том, куда направить ресурсы, и MotoGP, как более крупная аудитория, может быть привлекательной. Но опять же, обещание аудитории в MotoGP - это не гарантия, и более вероятно, что там будет меньше зрителей, чем на MotoAmerica. Это также не рынок Harley, чтобы завоевать его, поскольку болельщики MotoGP не являются ни клиентами Harley, ни возможными клиентами, и байкеры не являются таковыми.

Что я скажу об этой ситуации, так это то, что мы также не знаем условий сделки MotoGP. Более того, мы не знаем, каковы были согласованные условия с Зеитцем. И учитывая, что это было с Эзпелегой и Дорной до перехода под управление Liberty Media, да, они, возможно, вынудили Harley выбрать MotoGP вместо MotoAmerica. Те люди не известны тем, что принимают пункты выхода или ведут переговоры о контракте. Все это спекуляции, однако.

Лично, если бы я был генеральным директором Harley-Davidson Арти Старсом, я бы предпочел King of the Baggers вместо MotoGP, или, по крайней мере, нашел бы способ продолжать участвовать в обоих. Но опять же, ресурсы ограничены, и я не думаю, что мы узнаем всю историю здесь.

Надеюсь, Harley-Davidson продолжит поддерживать независимые команды в будущем и не удалит себя полностью из паддока. И, надеюсь, достаточное количество общественного возмущения и/или поддержки команды, чтобы вернуться на решетку, сделает это экономически целесообразным. Надеюсь, мы увидим американские бренды, соревнующиеся на высшем уровне снова в ближайшее время, и увидим этих бесстрашных райдеров, бросающих 700-фунтовые мотоциклы в вихри.

Источник: rideapart