Индийская Мотоцикл снова облажалась с новым байком

Индий Моторсाइकлы напоминает кота Шрёдингера: компания либо жива, либо мертва вновь. И это во многом связано с довольно бурным прошлым годом.

Американская “первая” компания по производству мотоциклов пережила еще одну смену владельца, которая застала всю отрасль врасплох: компания перешла от владельца Polaris, который вернул Индий к жизни, к частному капиталу. И я говорю “врасплох”, потому что продажа произошла после относительно спокойного периода в бурной истории Индий, когда бренд собирал пыль в течение многих лет, и от него остались только несколько верных поклонников, мотоциклы, металлические знаки и плакаты в спальнях.

После этого последовали заверения, что это не будет традиционным рейдом частного капитала, когда новый генеральный директор и бывший исполнительный директор Harley-Davidson Майк Кеннеди заявил, что компания находится на более прочной основе, чем раньше. Но у меня было ощущение, что дела у компании идут не лучшим образом, когда я впервые поговорил с Кеннеди.

Дело в том, что на рынке мотоциклов сейчас есть два очень горячих сегмента: электромотоциклы и мотоциклы начального уровня. Эти два сегмента представляют собой самые быстрорастущие линейки, поскольку они пользуются популярностью не только у молодежи, которая будет поддерживать бренды в будущем, но и у большей части населения, которое сталкивается с нашим нынешним экономическим положением, то есть плохим экономическим положением. Но когда я спросил Кеннеди, рассматривает ли Индий Моторс возможность выпуска мотоцикла начального уровня, он однозначно заявил, что компания этого не будет делать.

“Мы не будем делать мотоцикл начального уровня”, - сказал Кеннеди, заявив, что мотоцикл начального уровня будет “отвлечением для этой компании”. Он добавил: “Я думаю, что мы - бренд, вызывающий ассоциации. И одна из вещей, которую команда Кэролвуд действительно хочет сделать, - это сосредоточиться на одежде и лицензировании. Что мы можем сделать, чтобы бренд оставался привлекательным для более широкой аудитории, чтобы люди приходили к нам, может быть, на другие бренды или на подержанные мотоциклы, и чтобы они смотрели на линейку продуктов Индий как на бренд, вызывающий ассоциации”.

Бренды, вызывающие ассоциации, - это для тех, кто имеет прочное финансовое положение. Индий Моторс не является таковым, что является причиной того, что компания убила FTR1200, а также 11 уровней комплектации в линейке Scout, и что компания была продана, только чтобы Polaris улучшил свои экономические показатели. Компания также заявила, что собирается сосредоточиться на мерчандайзе…

Затем последовала политическая рекламная кампания, направленная против Harley-Davidson, основного конкурента Индий. Индий атаковала Motor Co., на что Harley-Davidson ответила, выбрав высокую дорогу в этом вопросе. Это сработало, поскольку индустрия мотоциклов осудила кампанию Индий и призвала компанию к ответу. С тех пор бренд замолчал, не отвечая на наши вопросы о кампании, ее мотивах или о том, кто ее придумал, и не выпуская новых продуктов, за исключением некоторых небольших коллабораций, которые едва заметны.

На прошлой неделе молчание было нарушено с дебютом мотоцикла Indian Chief Vintage Sturgis, SD Edition. Что это такое? Ну, это “ограниченное издание” Indian Chief Vintage с покраской за 4000 долларов и больше ничего. И это представляет собой именно то, почему у меня есть опасения по поводу этой “новой” Индий Моторс, принадлежащей частному капиталу. Потому что для кого предназначен этот мотоцикл?

Я хочу объединить две важные концепции, чтобы объяснить мою проблему с Индий: это оригинальная кампания “Присоединяйтесь или умрите”, созданная Бенджамином Франклином во время Американской революции, и теория эволюции Чарльза Дарвина, согласно которой нужно адаптироваться или умереть. Концепции удивительно похожи, поскольку нужно либо адаптироваться к текущему моменту, либо столкнуться с вымиранием. Индий не адаптируется и не присоединяется к тем, кто адаптируется. Вместо этого компания делает упор на линейки продуктов, которые больше не соответствуют целевой аудитории компании, а также никакой другой демографической группе.

Поколение, сделавшее Harley и Indian известными именами, уже не ездит на мотоциклах или умерло. Бэби-бумеры, которые узнали о мотоциклах из фильмов и от своих родителей, уже имеют свои мотоциклы и достигают возраста, когда они перестают ездить. Именно поэтому продажи круизеров во всей отрасли рухнули, несмотря на то, что сами мотоциклы становятся все лучше и лучше. Harley продал всего 132535 новых мотоциклов в прошлом году.

Индий продал всего 24421.

Оба показателя представляют собой резкое падение, и эта реальность наблюдается уже три десятка лет, и ее можно увидеть в данных о продажах за любой год. В заслугу Harley-Davidson и, собственно, новому генеральному директору Арти Старрсу, компания, кажется, наконец-то поняла, что давно беспокоит всех аналитиков, и пытается исправить это, выпуская новый мотоцикл начального уровня, расширяя свою линейку, чтобы включить новые предложения, которые люди действительно хотят, исправляя свою стратегию в области электромобилей с помощью предстоящего электрического мотоцикла и возвращаясь к своим истокам. Индий, с другой стороны, движется в противоположном направлении. Упор на круизеры. Упор на прошлое поколения “Greatest Generation” и бэби-бумеров. Нет мотоциклов начального уровня. Опора на мерчандайз. Споры с Harley-Davidson, компанией, которая в семь раз больше Индий. И упор на демографическую группу, которая не сможет поддерживать компанию на плаву еще 125 лет, историю, которую Индий любит напоминать, но не упоминает о длительных периодах фактического отсутствия компании в середине этого периода. И Indian Chief Vintage Sturgis, SD Edition - это идеальный пример такого мышления.

Chief Vintage - это мотоцикл, который и так уже торгует фальшивой ностальгией для партии почти никого. Винтажная покраска и некоторые памятные декали и серийные номера только уменьшают возможную клиентскую базу. Кеннеди, со своей стороны, не кажется, что это проблема. В нашем первом разговоре новый генеральный директор сказал мне: “Я думаю, что самое главное с точки зрения управления бизнесом и с точки зрения роста числа райдеров - это то, что есть значительная доля рынка в средних и тяжелых круизерах, баггерах и туринговых мотоциклах. Итак, мы можем продолжать расти, и мы можем продолжать увеличивать свою долю [на этих рынках]”. Однако эти рынки не растут.

Источник: rideapart