Индия экспортирует миллионы мотоциклов. Большинство из них - крошечные

В мотоциклетной индустрии США и некоторых странах Европы может сложиться впечатление, что центр тяжести отрасли находится между 150-сильным эндуро-турингом и супербайком с технологиями MotoGP. Тем временем, на другом конце света Индия строит мотоциклетный экспортный гигант по совершенно иной формуле.

Индия отправляет миллионы мотоциклов за рубеж, и большинство из них не имеют ничего общего с мотоциклами, о которых энтузиасты спорят в интернете.

В 2026 финансовом году Индия экспортировала рекордные 4,47 миллиона мотоциклов, что составляет около 25,7% от общего производства мотоциклов в стране. Это означает, что каждый четвертый индийский мотоцикл отправляется за границу. Эти мотоциклы достигли 154 стран, а общий экспорт двухколесных транспортных средств из Индии вырос до рекордных 5,18 миллиона единиц, увеличившись на 23,4% по сравнению с предыдущим финансовым годом.

Значительно вырос и доход от экспорта мотоциклов. Если в 2018 финансовом году он составлял 129,03 миллиарда рупий, то в 2026 финансовом году он достиг рекордных 352,53 миллиарда рупий, или примерно 3,7 миллиарда долларов по текущему обменному курсу. Это рост на 173% за восемь лет. Это не какой-то нишевый бизнес, построенный на экспорте нескольких энтузиастских мотоциклов на богатые рынки. Мотоциклы стали одним из серьезных экспортных товаров Индии, и последние данные говорят о том, что этот тренд только ускоряется.

Если посмотреть на то, что именно экспортирует Индия, становится гораздо интереснее. С апреля по июль 2026 года производители экспортировали 1,81 миллиона мотоциклов, что на 33% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В этом темпе экспорт может достигнуть примерно 5,44 миллиона мотоциклов в 2027 финансовом году, что выведет Индию на новый уровень - более 5 миллионов мотоциклов в год.

И вот самое интересное. Из 1,81 миллиона мотоциклов, экспортированных за первые четыре месяца 2027 финансового года, около 1,22 миллиона - это коммутационные мотоциклы и скутеры объемом 100-125 см³. Это 68% всего экспортного бизнеса мотоциклов. Забудьте о 200-сильных супербайках, огромных эндуро-туристах, углеродных винглетах, электронно регулируемой подвеске и огромных дисплеях. Мотоциклы, которые делают цифры, - это крошечные коммутационные аппараты.

Это имеет смысл, если перестать смотреть на мотоциклы как на игрушки. Во многих странах Африки, Латинской Америки и Азии мотоцикл - это не то, что вы берете на прогулку в воскресенье, потому что хорошая погода. Это транспорт, курьерское средство, рабочий инструмент и иногда решение для мобильности всей семьи. Дешевая цена, простая конструкция, excellent экономичность и доступность запчастей значат гораздо больше, чем запуск контроля.

Две компании контролируют три четверти рынка.

В этих цифрах скрывается еще одна удивительная концентрация. Bajaj и TVS вместе экспортировали 1,38 миллиона мотоциклов с апреля по июль 2026 года. Это 76% всего экспорта мотоциклов Индии за этот период. Две компании ответственны за более чем три из каждых четырех индийских мотоциклов, экспортируемых за границу, и обе экспортировали больше мотоциклов, чем продали на внутреннем рынке за эти четыре месяца.

Bajaj экспортировал 854 991 мотоцикл, что на 48% больше, чем годом ранее, и дает компании примерно 47% рынка экспорта мотоциклов Индии. TVS следовал за ним с 529 041 единицами, увеличившись на 31%, и занял еще 29% рынка. Их доминирование становится еще сильнее на дешевом конце рынка. Вместе Bajaj и TVS контролировали 88% экспорта мотоциклов объемом 100-125 см³.

Эти цифры не абстрактны. Bajaj говорит, что его розничные продажи в Африке удвоились в первом квартале 2027 финансового года, а в Бразилии - увеличились на 50%. В 2026 финансовом году продажи в Восточной Африке уже выросли на 54%, в Южной Азии - на 36%, а в Латинской Америке - лучший год Bajaj.

Также важно отметить, что Bajaj и TVS владеют некоторыми очень известными брендами на глобальном рынке. Мы хорошо знаем, как Bajaj помог KTM, GasGas и Husqvarna. TVS, с другой стороны, единолично отвечает за стратегию возрождения Norton.

Глобальный рынок мотоциклов выглядит очень по-разному из Америки.

Именно здесь индийский экспортный бум становится более интересным, чем очередной отчет о продажах. В Америке и многих странах Европы мотоциклы все чаще становятся предметом роскоши. Производители гонятся за производительностью, технологиями, премиальными отделками и более высокими маржами, потому что энтузиасты с деньгами - это клиенты, за которых они борются.

Индия атакует совершенно другой сегмент рынка. Колумбия, Мексика, Шри-Ланка, Нигерия, Непал, Филиппины, Бразилия и десятки других стран нуждаются в доступных мотоциклах миллионами. Индия развила масштаб производства, сеть поставщиков, продуктовый портфель и все более узнаваемые бренды, чтобы удовлетворить этот спрос. Более слабая рупия также помогла экспорту, по данным Общества индийских производителей автомобилей.

И это, пожалуй, самая важная часть всего этого. Будущее мотоциклетной индустрии не обязательно определяется тем, кто может построить самый быстрый супербайк или добавить еще один радарный датчик в эндуро-туринг. Где-то кто-то покупает базовый 125-кубовый коммутационный аппарат, потому что ему нужно добраться до работы завтра утром. Умножьте этого человека на несколько миллионов, разбросанных по 154 странам, и скромный мотоцикл внезапно начинает выглядеть как одна из самых важных машин в мире.

Источник: rideapart