Взял на тест новый BMW F 850 GS и хочу еще

пины пригласили меня прокатиться на новой F 450 GS до ее официального запуска в стране. Я хотел выяснить, действительно ли мотоцикл хорош или просто очень талантлив в подаче себя в выгодном свете на выставочных стендах.

Маршрут нашего теста составил около 130 километров от Манилы до Тагайтая через Талисай. Я знаю эту дорогу как свои пять пальцев, включая те участки, где местные водители умудряются останавливаться, парковаться, сдавать назад или пытаться выполнить трехточки, будто гравитация и здравый смысл для них не писаны. Этот участок можно назвать филиппинским аналогом Stelvio Pass, только более жарким, хаотичным и иногда перекрытым грузовым, движущимся со скоростью шесть миль в час.

Подъем включает в себя крутые подъемы, слепые повороты и очень тесные шпильки, заставить неопытных райдерововать в силу мотоцикла. К сожалению, не было никакого внедорожного участка, что является довольно забавным способом протестировать мотоцикл с шильдиком GS. Однако маршрут был достаточно требовательным, чтобы выявить недостатки в мотоцикле с плохой системой нечетким рулевым управлением, избыточным весом или, настроенной кем-то,дит позвоночник.

О, ему не нужен 270-градусный коленчатый вал непонятным для меня причинам, я несколько месяцев считал, что F GS имеет 270-сный коленчатый вал. не так. 420-ый параллельный двухцилиндровый двигатель BMW вместо этого использует смещение кривошипного пальца на 135 градусов, что зву невероятно умно, либо как будто кто-то ввел неправи в инженерную таблицу и его.

Когда я впервые узнал, я подумал, что это может быть поводом для беспокойства. Как человек, владевший MT-07 (да, я немного странный), можно что я увлечен всей этой истерией вокруг “крест коленчатого вала”. И я не единственный. 270-гра коленчатый вал стал чем-то вроде модного тренда в двухцилиндровых мотоциклах. У всех есть такой, все утверждают, что у них больше характера, и мы все, видимо, должны кивать, слушая описания еще одного звука выхлопа, названного “похожего на V-twin”.

Но F 450 GS не нуждается в нем. Двигатель плавный, охотно набирает обороты и гораздо более интересный, чем можно было ожидать от его скромного объема. Он не рвет вперед с яростью мотоцикла, пытающегося опровергнуть ваш страховой полис, но мощности достаточно для обгонов, горных дорог и устойчивых скоростей на шоссе, не заставляя вас желать, чтобы BMW спрятала еще один цилиндр под баком.

Наша группа легко ехала со скоростью около 120 километров в час, когда позволяло движение. Двигатель не казался измученным, мотоцикл не начал гулять по полосе, и ни один компонент не казался готовым выйти из строя. Он просто делал свое дело, что становится тревожно редким в отрасли, все более увлеченной приданием мотоциклам семнадцати режимов езды и приложения-компаньона, о котором никто не просил.

Что касается режимов, да, GS имеет их. Но они чрезвычайно просты в использовании и, что отрадно, практичны. Режимы Road и Rain — как вы ожидаете. Режим Enduro позволяет делать небольшие вилли, но оставляет ABS включенным. Режим Enduro Pro, с другой стороны, передает все управление вам, что делает мотоцикл гораздо более интересным, чем ему положено.

F 450 GS делает сложные дороги менее драматичными

Талисайский подъем — это место, где F 450 GS начал убедительно доказывать свою состоятельность. Повороты сужаются без предупреждения, уклоны становятся резко круче в середине поворота, а местное движение действует согласно правилам дорожного движения, написанным, видимо, енотами… или в данном случае бродячими кошками и собаками. Это именно тот тип дороги, где слабости мотоцикла перестают быть теоретическими и начинают пытаться выбросить вас из седла.

Но BMW F 450 GS просто работал.

Да, это звучит как то, что можно прочитать на гарантии холодильника, но это самое то. Мотоцикл был легким в управлении, лег коррекции и обнадеживающим, когда поворот оказался гораздо более тесным, чем казалось. Он не требовал театральных движений тела, слепой веры или квадров профессионального велосипедиста. Хотя он умение и мастерство управления. Вы просто направляли его куда-то, и если вы не принимали spectacularно плохого решения, он туда ехал.

Я ездил на варианте Exclusive в первой половине маршрута. Его вилка не регулируется, что неизбежно вызовет панику среди “бескомпроми путешественников” на интернет-форумах. На дороге, однако, стандартная настройка была вполне достаточной. Она сохраняла composure на шпильках, справлялась с разбитым покрытием и ни разу не заставила меня подумать, что передок был откалиброван с помощью двух швабр и ведра кулинарного масла.

На обратной дороге я пересел на Sport, у которого есть регулируемая передняя подвеска. Дополнительный контроль будет важен для райдеров, которые перевозят багаж, ездят агрессивно, серьезно относятся к настрой просто любят крутить маленькие винтики и рассказывать всем в пределах слышимости о компрессионном демпфировании. Это лучший вариант для райдеров, планирующих ездить на мотоцикле более жестко, особенно по бездорожью, но Exclusive никогда не казался бедным родственником, собранным из оставшихся запчастей.

К сожалению, вариант Trophy недоступен на Филиппинах. Это означает, что нет громких, вдохновленных ралли графических изображений и, что более важно, нет нарядных спицевых колес. Литой колеса легче, практичнее, легче чистить и совершенно разумны для дорожного использования. К сожалению, все эти преимущества не имеют значения, когда спицевые колеса делают эндуро-байк примерно на 63% более способным, припаркованным возле кофейни.

То, что его двигатель происходит оттуда, сделало это странно личным

Эта поездка также была другой, потому что я посетил завод TVS в Индии в прошлом году, где производится двигатель F 450 GS. Его производственный участок отде основной сборочной линии и находится в климатически контроли помещении, оснащенном современным Это выглядело меньшечная мотоциклетная фабрика и больше как лаборатория, где люди изготавливают механические органы для дорогих игрушек.

В то время двигатель был просто впечатляющей коллекцией компонентов, машин и производственных процессов. Теперь я ездил на готовом продукте по дорогам, которые я знаю уже много лет. Я старался не романтизировать все это, потому что мотоциклы машины, корпорации — друзья, а носталь это то, как производители продают нам юбилейные краски за дополнительные деньги.

Но да, это был настоящий момент полного цикла.

Я наблюдал за производством этих двигателей в Индии, видел окружающую среду и технологии, стоящие за ними, а затем ездил на результате по одной из моих любимых дорог прямо здесь, на Филиппинах. Эта связь сделала тест более осмысленным, чем обычный запуск мотоцикла, съедание кейтерингового обедаство, что брендированный USB-диск —ный подарок.

Что, готовый мотоцикл производственного предприятия, выпускающего его двигатель. F 450 GS легкий, доступный, оснащенный полезным оборудованием и достаточно универсальный, чтобы ездить на работу, путешествовать, преодолевать горные дороги и, вероятно, становиться грязным, когда кто-то наконец позволит мне направить его на бездорожье.

После 81 мили моей главной претензией было то, что BMW хотел вернуть. Я хотел ездить на нем дальше, поставить на него багаж, выехать на неровные дороги и выяснить, заработал ли значок GS или просто был нанесен с большой уверенностью маркетинговым отделом.

Это, вероятно, лучшее, что я могу сказать о нем. Поездка не оставила меня облегченным, что F 450 GS оправдал ожидания. Она оставила меня раздосадованным, что тест закончился, и я мысленно переставлял свой гараж, чтобы определить, что можно переместить, продать или эмоционально бросить, чтобы освободить место.

Само собой разумеется, что райдеры в США будут в восторге. F 450 GS из лучших экипированных эндуро-байков в классе 450cc, и он умуд избежать того, чтобы статьженным, катяным демонстрационным стендом. У него достаточно мощности, действительно дружелюбная рама, современные технологии и такая универсальность, что вы начинаете придумывать причины, чтобы купить мотоцикл (ви, как обвиняемый).

Он просто работает. Что звучит скучно, пока вы не осознаете, сколько мотоциклов не работает. И да, я бы серьезно рассмотрел возможность поставить один гараж.

Источник: rideapart