Я протестировал шлем Cardo с шумоподавлением. Что вас интересует?

В детстве я часто пользовался общественным транспортом в Чикаго, а иногда просто ходил пешком. И в том, и в другом случае я быстро оценил разницу, которую могли сделать простые наушники, подключенные к моему музыкальному плееру.

Люди, пытающиеся со мной заговорить? Извините, не слышу. Я мог слышать достаточно, чтобы знать, когда рядом были экстренные машины, и я внимательно следил за транспортом (и светофорами), когда переходил улицы или переулки. Честно говоря, я мог обычно слышать достаточно через эти простые наушники, чтобы понять, хочет ли случайный человек на улице просто спросить дорогу или сказать что-то, что не хотелось бы слышать.

Таким образом, они были как бы идеальным фильтром. Музыка как топливо, чтобы пройти через жизнь, но также не полностью блокирующая звук до такой степени, что можно было потерять бдительность. И в то же время, предлагая правдоподобное отрицание, чтобы избежать неловких или потенциально угрожающих ситуаций, в которые я не хотел попадать.

Блестящее изобретение, эти наушники! Им не нужно было быть fancy; им просто нужно было работать так, как я хотел.

Что-то, что может превратить мой мотоциклетный шлем в мою собственную частную комнату для прослушивания, пока я еду, и также передавать аудио-навигацию в мои уши? Запишите меня немедленно.

Однако, когда вы едете на мотоцикле, шум ветра - это очень реальная вещь. По этой причине я уже много лет езжу с берушами в любом шлеме, который я использую. Я одновременно увеличиваю громкость интеркома, чтобы слышать, что говорят мои попутчики, или музыку/навигацию, и беруши блокируют худший шум ветра. Пока я считаю, что эта стратегия довольно хорошо помогает предотвратить потерю слуха, учитывая, как долго я езжу.

И это одна из нескольких причин, почему идеи, лежащие в основе шлема Cardo BEYOND GTS, были для меня интересны.

Quest Cardo за ANC-величиной

Заголовок этого шлема, который я недавно тестировал (предсерийный образец), - это активное шумоподавление (ANC).

Разработчики Cardo Sound Labs (CSL) интегрировали 53-мм динамики непосредственно в шлем (без липучек; они прочно закреплены внутри), чтобы они подходили ко всем шести размерам шлема (и всем четырем размерам раковины), чтобы предложить оптимизированный звук (и ANC) в любых условиях.

Чтобы быть совершенно ясным, поскольку давно идут дискуссии между исследователями и медицинскими специалистами о том, помогает ли ANC, используемый в наушниках, предотвратить потерю слуха, я задал Cardo дополнительные вопросы, чтобы узнать больше о том, что их исследования и разработки включали в себя этот шлем. Я доложу обратно, как только узнаю больше.

Из опыта, что я могу сказать, так это то, что ANC в этом предсерийном Cardo BEYOND GTS звучит потрясающе на дороге. Как и в случае с ANC-наушниками, к которым вы привыкли, вы можете включить его простым нажатием кнопки. Вы также можете использовать простой голосовой команды и сказать “Hey Cardo, ANC on”, ездя на мотоцикле в шлеме, и он включается. Чтобы выключить, используйте кнопку снова или скажите “Hey Cardo, ANC off”, и он выключается.

Будете ли вы болтать с друзьями через Mesh-коммуникацию (и это уже имеет прошивку Mesh Boost, так что вы можете добавить до 30 своих ближайших друзей [или пригласить общественность] в дополнение к себе для групповой поездки), или слушаете музыку, или и то, и другое (да, я действительно это сделал), это довольно эффективно. По крайней мере, что касается качества звука.

И действительно, с включенным ANC, я все еще могу слышать, как работает двигатель моего мотоцикла (хотя он звучит очень далеко, как будто он находится в туннеле, покрытом толстым слоем ваты). Я могу слышать сирены экстренных машин и знать, что мне нужно остановиться, чтобы пропустить их. И если я слышу что-то, что заставляет меня хотеть услышать больше, я могу легко выключить ANC нажатием кнопки или голосовой командой, чтобы услышать более четко, если мне нужно.

С включенным ANC, я также могу сказать, что не кручу музыку так громко, как без него, что, вероятно, хорошо для моего слуха.

Другие быстрые впечатления от этого предсерийного образца

Еще одна вещь, которая мне нравится в Cardo BEYOND GTS, заключается в том, что компания, очевидно, учла прошлые конструкции шлемов с коммуникациями и работала над улучшением пользовательского опыта. Что я имею в виду?

Я имею в виду, что с BEYOND GTS, когда пришло время заряжать устройство, оно использует обычный кабель USB-C, а не что-то проприетарное, что если вы потеряете, вы будете в затруднительном положении, пока не сможете получить новый (см. Sena Impulse, который я тестировал некоторое время назад). Также очень важно, что он имеет легко съемный аккумулятор. Все, что вам нужно сделать, чтобы зарядить его, - это вынуть аккумулятор и подключить кабель USB-C, и вы в порядке.

Это означает, что вам не нужно делать одну из моих личных pet peeves: подключать весь мотоциклетный шлем к зарядке (что я испытал и с Sena Impulse, и когда я тестировал Forcite MK1S).

Кто хочет это делать? Кто действительно имеет для этого место, если вы привыкли заряжать относительно небольшие и плоские вещи, такие как ваш телефон/планшет/компьютер? Съемные аккумуляторы, которые можно вынуть и зарядить, были нормой в потребительской электронике уже давно; почему они не были включены в умные конструкции мотоциклетных шлемов с самого начала, я не знаю.

Пока я также нравится, что расположение кнопок на шлеме простое, оптимизированное и легко управляемое в перчатках. Также, факт, что Cardo, кажется, приложил много усилий, чтобы не заставлять вас учить какой-то проприетарный код Морзе, если вы хотите использовать кнопки. Простые нажатия и продуманное расположение делают именно то, что они должны делать, с последовательностью (по крайней мере, пока).

Опять же, поскольку это предсерийный образец, это не полный обзор. Мы планируем сделать полный обзор, когда будет готов окончательный выпуск Cardo.

Пока я передаю слово вам: что вы хотите знать о нашем тестовом образце Cardo BEYOND GTS? Я продолжу ездить с ним и записывать свои впечатления, чтобы полностью оценить изменения, внесенные между тем, что я испытываю сейчас, и окончательной версией, и я буду рад ответить на любые вопросы, которые у вас могут быть. Оставьте их в комментариях ниже.

Источник: rideapart