Rivian представил виртуального тренера для бездорожья: что это даёт?

Офф-роад - это то, что требует от человека и машины очень много. Это физически тяжело, морально изматывает и беспощадно чест. Если получается правильно, то это глубоко удовлетворяет. Если нет - то можно оказаться в ловушке, с поломкой или хуже. Для некоторых это выходные на природе. Для таких людей, как фермеры, спасатели и жители сельских сообществ, это необходимость.

Именно из-за широкого спектра мнений я искренне не знаю, как относиться к недавно запатентованному Rivian «виртуальному офф-роад-тренеру».

В основе офф-роада лежит связь. Ты читаешь местность, ищешь сцепление, слушаешь, что говорит машина, и принимаешь решения в реальном времени. Тут есть навыки, суждения, опыт и немного храбрости. В этом вся прелесть. Будете ли вы ползти по камням на UTV, прокладывать маршрут на эндуро-байке или выбирать трассу на сайд-бай- сайде, удовольствие заключается в том, чтобы разобраться самому. Это сложно, интересно и иногда непредсказуемо. И это вся суть.

Но есть и другая сторона медали. Именно эта сложность отпугивает многих людей. Офф-роад может быть intimidating. Одна неправильная шаг может привести к травме, механической поломке, травме или очень долгой прогулке обратно к цивилизации. Итак, когда Rivian предлагает систему, которая может снизить барьер для входа, ее не так просто сразу же отвергнуть как «технологию, убивающую веселье». Может быть, она просто открывает дверь для большего числа людей, чтобы испытать природу так, как они не смогли бы иначе.

Специализирующийся на электромобилях Rivian выводит офф-роад-технологии на новый уровень.

Фото: Rivian

Итак, что это такое на самом деле?

Несмотря на название, система Rivian - это не какой-то ИИ-надзиратель, который говорит вам, как ездить. По крайней мере, не сейчас. Патент описывает телеметрическую систему руководства по маршруту, а не автономную или самообучающуюся. Простыми словами, машины Rivian будут записывать очень подробные данные во время офф-роад-езды. Мы говорим о GPS-координатах, совмещенных с поведением машины: высотой проезда, режимом движения, входом руля, подачей крутящего момента, скоростью, настройками подвески и даже поведением рекуперации.

Эти данные привязаны к конкретным местам на маршруте. Другой водитель может скачать этот «проход по маршруту» и использовать его как справочник. Когда вы подойдете к тому же препятствию, машина может предложить или автоматически применить те же настройки, которые использовались оригинальным водителем. Система может отображать текстовые подсказки, такие как «сохранять скорость», «поднять подвеску» или «держаться влево на этом участке».

Визуальное представление цифрового офф-роад-гайда Rivian, согласно патенту.

Фото: Rivian

Подумайте об этом как о цифровом блокноте маршрута, написанном кем-то, кто уже был там.

Важно, что система основана на правилах. Она не учится, не адаптируется и не принимает решения самостоятельно. Она воспроизводит решения, принятые другим человеком в той же машине, в том же месте. Это различие имеет значение, особенно для офф-роад-пуристов, которые ненавидят идею программного обеспечения, которое говорит им, как ездить.

И вот где мотоциклетный угол становится действительно интересным.

Если вы отбросите логотип Rivian, эта идея имеет много смысла для ATV и UTV. Сайд-бай-сайды уже сильно полагаются на электронные помощники: режимы движения, блокируемые дифференциалы, регулируемая подвеска, карты газа. Многие райдеры все еще учатся, что делают эти настройки. Телеметрический гайд может помочь новичкам понять, как влияет настройка на производительность, не убирая контроль из их рук.

Для UTV, используемых в рабочих средах, таких как фермы, шахты, поиск и спасение, такая технология может быть действительно полезной. Записанный «безопасный маршрут» по сложной местности может снизить риск, повреждение оборудования и время простоя. Даже в рекреационных условиях это может помочь людям построить уверенность, прежде чем отключить все и положиться на чувство.

Эндуро-мотоциклы могут быть следующими, хотя это то место, где все становится острым. Офф-роад-езда на двух колесах - это все о балансе, положении тела и инстинкте. Такая система должна оставаться в «консультативной» зоне. Ни один райдер не хочет, чтобы экран давал инструкции во время подъема. Но анализ после поездки? Заметки о маршруте? Предлагаемые настройки для подвески и контроля тяги? Это не сумасшествие.

Конечно, ничто из этого не гарантировано, что попадет в производство. Это патент. Не обещание. Rivian может выпустить его через OTA-обновление, зарезервировать для будущих моделей или тихо положить на полку навсегда. Однако сама идея кажется признаком того, куда могут пойти офф-роад-технологии - не автономные, а все более дополненные.

Может ли эта технология в конечном итоге проникнуть в UTV, ATV и другие мотоциклетные транспортные средства?

Фото: Segway Powersports

И вот где я разрываюсь.

С одной стороны, офф-роад - это свобода, самообеспечение и заработанные навыки. С другой стороны, сделать природу более доступной не является изначально плохой вещью. Если эта технология помогает людям начать, и позволяет им отключить ее, когда они почувствуют уверенность, может быть, это нормально.

Итак, я бросаю это обратно вам, дорогие читатели. Хотели бы вы иметь виртуального офф-роад-тренера в вашем грузовике, ATV, UTV или мотоцикле? Или это одна из тех вещей, которая кажется классной на бумаге, но не принадлежит на маршруте?

Источник: rideapart