Я уже владею своей мечтой Yamaha, но этот XSR900 ставит всё под сомнение
Я владел несколькими мотоциклами за годы. Некоторые были быстрее, некоторые — дороже, а другие были объективно лучше оснащены. Мне доводилось владеть такими мотоциклами, как Triumph Street Triple RS и Yamaha MT-10, оба из которых являются фантастическими мотоциклами по-своему. Но почему-то ни один из них не смог удовлетворить мою тягу к мотоциклам так, как это сделала Yamaha XSR900. И после лет ожидания я наконец-то купил свою мечту два года назад.
Мой XSR900 — первого поколения, и до сих пор я его просто обожаю. У него есть тот самый буйный двигатель CP3, стилизация, которая до сих пор выглядит отлично, и ровно столько технологий, чтобы сделать поездку интересной, не превращая каждую поездку в демонстрацию программного обеспечения. Конечно, есть более быстрые и более совершенные мотоциклы, но мне никогда не было дела до этого. После лет постоянной смены мотоциклов я понял, что наконец-то нашел тот, который стоит оставить.
Конечно, есть одна маленькая проблема. Yamaha выпустила второе поколение XSR900, и я salivating с тех пор. Его острее стилизация, обновленный 890-кубовый двигатель, улучшенная рама и более совершенная электроника — все это то, что я бы не отказался иметь. На самом деле, я неоднократно говорил себе, что если я когда-нибудь куплю еще один мотоцикл, это, скорее всего, будет еще один XSR900. Вполне разумное поведение для человека, который уже владеет XSR900, и в свое время владел тремя MT-07, верно?
Ну, Yamaha сделала эту гипотетическую финансовую катастрофу гораздо более заманчивой, особенно с XSR900 2027 в Neon White. Это великолепный ностальгический отсыл к розовому Yamaha YZF750R середины 90-х годов. У него белая окраска, розовые и синие графические элементы, серебряная рама и светлые колеса. Это такая цветовая схема, которая заставляет задуматься, почему производители мотоциклов решили, что все должно быть черным, серым или каким-то унылым матовым цветом.
Фото: RideApart.com
Фото: RideApart.com
Современный классик в процессе создания Забудьте XSR900 GP. У Yamaha может быть что-то еще более интересное Yamaha XSR900 как злой мотоцикл для ледяных гонок? Почему бы и нет?
А под всей этой «привлекательностью» 90-х годов скрывается все тот же современный XSR900, который мы знаем и любим. 890-кубовый двигатель CP3 остается центральным элементом, в паре с шестиступенчатой трансмиссией, быстрым переключателем, круиз-контролем и электронными помощниками, чувствительными к наклону. Это не ограниченное издание производительности, а по сути, тот же самый блестящий мотоцикл, но в потрясающем новом обличье. Что, раздражающе, вполне достаточно, чтобы привлечь мое внимание.
Пока Yamaha объявила о новых цветах для Европы, а доступность в США остается неподтвержденной. Текущий XSR900 на американском рынке начинается с $10,599 (а ультрафантазийная модель GP, скорее всего, доберется до США раньше, чем позже), так что хотя бы мы имеем представление о том, насколько дорогой может стать эта конкретная середина кризиса.
И вот самая нелепая часть. У меня нет абсолютно никакого намерения продавать мой XSR900 первого поколения. Через два года и 32 000 миль это все еще тот мотоцикл, на котором я с нетерпением жду поездки, и я могу действительно видеть себя с ним на протяжении многих лет. Но эта новая цветовая схема заставляет меня представлять гараж с двумя XSR900, припаркованными бок о бок. Я провел годы в поисках своего мотоцикла мечты, наконец-то нашел его и подумал, что я остепенился. Видимо, Yamaha пропустила это memo.
Источник: rideapart