Хёсунг представил новый круизер с V-образным мотором в Японии — и это может быть прорыв
Для бренда, который существует уже так долго, Hyosung как-то странно затих. Если вы катались в начале или середине 2000-х, вы, наверное, помните, как Hyosung появился в США как доступная альтернатива с двигателями V-twin, где этого никто не ожидал. Затем он просто как-то отошел на задний план. Не исчез, но не стал и основным брендом.
Многое из этого объясняется инерцией. В Корее Hyosung всё ещё существует, но это не доминирующая сила, которую можно было бы ожидать от отечественного производителя, как Kia или Hyundai. Местный рынок сильно ориентирован на коммутационные мотоциклы и скутеры, а японские бренды по-прежнему имеют большой вес в плане доверия и перепродажной стоимости. Hyosung пережил несколько смен владельцев за годы, что не помогло его глобальному направлению или последовательности.
По всей Юго-Восточной Азии история похожая. Бренд никогда не создавал такую сеть дилеров или послепродажную поддержку, которые были нужны для масштабирования. Тем временем новые игроки, такие как CFMoto и Benelli, появились с более привлекательными ценами, более сильными партнёрствами и гораздо более агрессивной экспансией. Hyosung не исчез, но просто был заглушен.
Фото: Hyosung Motorcycles
Сейчас бренд пытается снова заявить о себе, начиная с рынков, которые имеют смысл для небольших мотоциклов. Новый GV250X Roadster запускается в Японии в июне этого года, и это не случайно. Японская система многоуровневого лицензирования сильно благоволит к мотоциклам объёмом до 400 см³, особенно в классе 250 см³, где вы получаете возможность ездить по шоссе без дополнительных проблем с лицензированием. Это один из самых конкурентных сегментов в мире и один из самых важных.
GV250X продолжает то, что Hyosung всегда делал по-другому. Он оснащён жидкостным охлаждением 60-градусного V-twin объёмом 248,4 см³, выдающим около 25,3 л.с. при 9500 об/мин. Это само по себе выделяет его в классе, где обычно используются одноцилиндровые двигатели и параллельные twins. Здесь бренд не стремится к пиковой мощности. Вместо этого он идёт за ощущением. За тот низкочастотный импульс, за более премиальный характер, даже в небольшом рабочем объёме.
Это подкрепляется несколькими современными решениями. Здесь есть система контроля traction, которая всё ещё довольно редка в этом классе, плюс ABS, перевёрнутые вилки и ременная финальная передача. Последний пункт — это большое дело для новых райдеров. Меньше обслуживания, меньше шума и нет необходимости возиться со смазкой цепи. Высота сиденья очень удобная — 29,1 дюйма, снаряжённая масса составляет около 397 фунтов, и общая настройка явно направлена на то, чтобы быть доступной, но не базовой.
Фото: Hyosung Motorcycles
Стиль GV250X соответствует современным круизерам с чёткими линиями, полностью светодиодным освещением и сочетанием LCD и аналоговых приборов. Здесь даже есть встроенный USB-порт, что говорит о том, что этот мотоцикл предназначен для ежедневного использования, а не только для того, чтобы стоять и вызывать восхищение.
А ещё есть цена. В 731 500 иен, или примерно 4600 долларов США, он попадает в очень интересную точку. Это твёрдая стоимость, особенно учитывая, что вы получаете V-twin и набор функций, который немного превышает обычные ожидания от начального уровня.
Фото: Hyosung Motorcycles
Конечно, больший вопрос здесь — получится ли у него в США.
И если честно, да, я думаю, что есть основания для этого. Небольшие мотоциклы снова в моде. Новые райдеры приходят, города становятся более тесными, и не все хотят или нуждаются в мотоцикле объёмом 600 или 1000 см³. Что-то вроде этого, с настоящим характером и низкими эксплуатационными затратами, может иметь смысл. Особенно для райдеров, которые хотят получить vibe круизера, не переходя сразу к тяжёлым мотоциклам.
Проблема не в мотоцикле. Это бренд. Hyosung должен будет восстановить доверие, создать дилерскую сеть и показать людям, что он здесь надолго. Потому что GV250X чётко доказывает одно: идея работает. Вопрос в том, готовы ли люди дать Hyosung ещё один шанс.
Источник: rideapart