Суперчарджер для V3 от Honda приближается к серии. И это становится странным

Honda уже десятилетиями выпускает мотоциклы, которые можно назвать чересчур практичными. Надежные двигатели, умная инженерия и технологии, которые действительно служат свою службу. Но время от времени японцы, видимо, устают быть слишком ответственными и решают создать что-то по-настоящему сумасшедшее.

Взгляните на V3R 900 E-Compressor - мотоцикл с трехцилиндровым двигателем, расположенным в форме буквы V, электрически управляемым компрессором и титаном в конструкции, от которого становится тревожно за кошелек.

И вот Honda снова привезла этот мотоцикл на EICMA, на этот раз в качестве серийной модели, а не просто инженерного эксперимента. Это большое дело, учитывая, что компания впервые показала концепт двигателя V3 в 2024 году, а рабочий прототип мотоцикла - в 2025 году. Но помимо механических чудес, скрывающихся под обтекателем, Honda также решила добавить в конструкцию искусственный интеллект. Потому что, конечно же.

Фото: Honda

V3R оснащен жидкостным охлаждением, 900-кубовым, 75-градусным двигателем V3 - конфигурация, которую вы не часто встретите возле местного Starbucks. Вместо использования традиционного рядного трехцилиндрового двигателя или заимствования существующего четырехцилиндрового двигателя, Honda разработала необычную V-образную компоновку, чтобы сделать конструкцию более компактной. И вместо установки традиционного турбонагнетателя или механического нагнетателя, компания разработала электронно управляемый компрессор.

Хитрость заключается в том, что компрессор может регулировать давление воздуха на впуске независимо от оборотов двигателя. Honda утверждает, что это позволяет V3 выдавать сильный крутящий момент с низких оборотов, причем компания нацеливается на производительность, сравнимую с атмосферным двигателем объемом 1200 кубических сантиметров. Это довольно амбициозное заявление, особенно учитывая, что Honda не раскрывает фактическую мощность и крутящий момент. Тем не менее, идея получить производительность большого двигателя без большого рабочего объема действительно будит эмоции.

Последняя версия также получила титановый топливный бак, выхлопные трубы и глушитель, а также асимметричную конструкцию, которая сильно отличается от традиционных нейкед-байков Honda. Это интригующая комбинация экзотических материалов и нестандартной инженерии, хотя Honda не опубликовала снаряженную массу и не подтвердила, насколько сильно шасси прототипа будет использоваться в серийном мотоцикле.

Фото: Honda

Honda также оснастила V3R улучшенной системой RoadSync с интерфейсом и голосовыми управлениями на основе искусственного интеллекта. Компания утверждает, что это сделает взаимодействие с мотоциклом более интуитивным, хотя и не объясняет, что именно можно сделать с помощью новой системы. Предположительно, идея состоит в том, чтобы сделать подключенные функции более доступными без необходимости постоянно тыкать в экран.

Технологии, которые действительно улучшают безопасность и удобство, - это здорово. ABS, контроль тяги и электроника, которые помогают держать под контролем чрезмерно энтузиастичный правый руль? Абсолютно. Но мотоциклы все больше становятся двухколесными смартфонами, загруженными меню, подменю, функциями подключения и настройками, которые многим райдерам, скорее всего, не понадобятся после первой недели. Действительно ли нам нужен еще один цифровой помощник, который будет нам говорить, когда половина причины, по которой мы ездим, - это уйти от всего этого шума?

Есть что-то забавное в том, что Honda разработала совершенно новый двигатель, чтобы напомнить нам, насколько интересным может быть внутреннее сгорание, а затем добавила последнее модное слово в список функций. У нас есть суперcharged V3 с титановым топливным баком, и почему-то кто-то на совещании решил, что ему действительно нужен искусственный интеллект. Мы бы предпочли отзывчивый газ, хорошую коробку передач и двигатель, который заставляет нас ехать по длинному пути.

Фото: Honda

Несмотря на все шутки об искусственном интеллекте, я склонен думать, что V3R 900 E-Compressor представляет собой интересное направление для Honda. В то время как большая часть мотоциклетной промышленности совершенствует существующие платформы, Honda разрабатывает совершенно новую архитектуру двигателя и систему принудительного наддува. Это тот вид инженерной амбиции, который мы бы хотели видеть чаще, особенно когда это может привести к мотоциклу, который люди могут реально купить.

Конечно, есть еще некоторые важные вопросы, на которые нужно ответить. Honda не подтвердила мощность, крутящий момент, снаряженную массу, цену, доступность в США или даже официальную дату запуска производства. Но переход от прототипа к серийной модели - это обнадеживающий знак. Мы с нетерпением ждем V3, мы с нетерпением ждем компрессора и мы с нетерпением ждем титана. Просто дайте нам мотоцикл, который будет веселым, быстрым и легким в управлении. Мы обещаем, что не будем обижены, если он не захочет разговаривать с нами.

Источник: rideapart