Глобальное завоевание Honda может начаться с этого простого электр скутера за $1100
Honda готовится начать производство электрического скутера UC3 во Вьетнаме уже в сентябре, перенеся выпуск из Таиланда на свой завод в провинции Футо. На первый взгляд, это обычное изменение в стратегии производства, касающееся электрического транспортного средства, о котором большинство американских мотоциклистов, скорее всего, никогда не слышали. Но если взглянуть шире, Honda, возможно, тестирует во Вьетнаме нечто гораздо более значительное: электрического преемника своей легендарной Super Cub.
Это не обязательно означает, что сам UC3 станет следующим Super Cub. Скорее всего, UC3 — это «разведчик», отправленный вперед, чтобы выявить потенциальные проблемы, такие как нехватка зарядных станций, потребительские возражения и другие сложности. В Таиланде и Вьетнаме Honda запустила UC3 с фиксированной литий-железо-фосфатной батареей, шестикиловаттным мотором и заявленным запасом хода около 122 километров. По характеристикам он примерно соответствует бензиновому скутеру объемом 110 кубических сантиметров, что ставит его в один ряд с городскими транспортными средствами, а не с электрическими игрушками для выходных.
Настоящая цель — это то, что появится следующим. Honda Vietnam сообщает, что самые продаваемые электрические двухколесные транспортные средства в стране стоят менее 30 миллионов донгов, или примерно 1140 долларов США, и компания, по сообщениям, хочет, чтобы ее будущая модель конкурировала примерно за эту цену. Это важный момент, потому что Honda завоевала мир не продажей экзотических транспортных средств богатым энтузиастам. Она добилась успеха, создавая простые, доступные машины, которые обычные люди могли купить, использовать и ремонтировать.
Именно по этой формуле была создана Super Cub. Honda не просто создала успешный мотоцикл. Она создала гибкую транспортную платформу, которую можно было производить локально, адаптировать к разным рынкам, продавать через огромные дилерские сети и использовать людьми, которые не особенно интересовались мотоциклами. Этот мотоцикл стал успешным частично потому, что не требовал особых объяснений. Залей топливо, нажми стартер, избегай овощных тележек и продолжай свой путь.
Вьетнам может помочь Honda повторить эту формулу с батареями. Это огромный рынок мотоциклов с плотными городами, миллионами ежедневных райдеров, растущими ценами на топливо и уже действующими отечественными производителями электротранспорта. VinFast сообщает, что в 2025 году она доставила во Вьетнам 406 453 электрических скутера и электровелосипеда, поэтому Honda не начинает с нуля. Она выходит на рынок, потому что кто-то другой уже доказал, что здесь есть деньги.
Локальное производство — это то, что делает эту историю глобально интересной. Выпуск UC3 во Вьетнаме поможет Honda сократить цепочку поставок, узнать, какие компоненты можно закупать внутри страны, и быстрее корректировать производство по мере развития спроса. Более важно, что это дает Honda повторяемый метод, который она может в дальнейшем использовать в других местах. Индии, Индонезии, Таиланду, Филиппинам, Латинской Америке и частям Африки нужны доступные городские транспортные средства гораздо более срочно, чем еще один шестизначный электрический пикап с холодильником на приборной панели.
Honda уже планирует выпустить около 30 электрических моделей мотоциклов по всему миру и продавать четыре миллиона электрических двухколесных транспортных средств в год к 2030 году. Компания также определила Индию и Юго-Восточную Азию как основные точки начала своего расширения, что имеет смысл. Электрические мотоциклы могут использовать гораздо меньшие батареи, чем электромобили, обычно покрывать более короткие ежедневные расстояния и не требуют от владельцев перефинансировать почку, чтобы участвовать в энергетическом переходе.
Конечно, Honda еще нужно решить множество проблем. Доступ к зарядке сильно различается между странами, многие райдеры не имеют частного парковочного места, а конкурирующие стандарты батарей могут превратить всю отрасль в двухколесную версию ящика с зарядными устройствами от телефона. На данный момент Honda поддерживает UC3 с зарядкой на основе CHAdeMO, а также разрабатывает системы сменных батарей в других местах, что говорит о том, что она еще не определилась с единым универсальным решением. Это, вероятно, мудро, потому что у жителя пригорода и райдера, работающего двенадцать часов в Маниле, очень разные проблемы.
UC3 может никогда не стать известным брендом. Ему не обязательно. Его задача, возможно, просто состоит в том, чтобы помочь Honda разобраться, как построить дешевый электрический скутер локально, поддержать его через существующие дилерские сети и масштабировать формулу по странам, где два колеса остаются важным транспортным средством. Honda построила империю, дав миру недорогой мотоцикл, который мог использовать почти любой. Вьетнам, возможно, станет местом, где она научится делать это снова в электрическую эпоху.
Источник: rideapart