Honda представила свой первый электромотоцикл, не избежавший общих проблем с EV-дорожными байками

Не стоит заблуждаться, я реально люблю электромотоциклы. Если у них стоят внедорожные шины, низкий вес, они могут преодолевать ручьи, “рвать” леса и имеют массу подвески, то это идеальные машины. Ты устанешь раньше, чем они.

Но, друзья, то, что я описываю выше, - это внедорожные мотоциклы. Мотоциклы, предназначенные только для езды по singletrack. Это то место, где нынешний уровень технологии электромобилей в мире мотоциклов действительно работает. На природе и на вашем заднем дворе или на мотодроме.

И, может быть, если я буду щедр, они также подойдут для городской среды, где зарядка проще для транспорта, используемого для поездок на работу, - как скутеры.

Электромотоциклы для езды по дорогам, однако, - такие как LiveWire, Zero (не новые электромотоциклы для езды по бездорожью этой марки) и первый в истории Honda WN7 - все страдают от одного fatal flaws, которого нет у вышеупомянутых: запас хода. И появление Honda WN7 доказывает это и должно послужить маяком предупреждения для всех остальных производителей электромобилей, чтобы они держались подальше.

Электромотоциклы для езды по дорогам пока не готовы заменить бензиновые мотоциклы.

Серьезно, я люблю электромотоциклы! Смотрите, как легенда хард-эндуро Грэм Джарвис проехал на своем электромотоцикле на Erzbergrodeo и стал одним из 14 финишеров. Этот мотоциклист взял золото на X Games на электромотоцикле Stark и дал символический средний палец хейтерам.

Honda заявляет, что WN7, который теперь доступен в Европе, имеет максимальный запас хода всего 140 км от своей литий-ионной батареи емкостью 9,3 кВт. Если добавить время зарядки несколько часов при использовании домашней зарядки или около часа для полной зарядки на станциях быстрой зарядки, то это, откровенно говоря, жалко по сравнению с его бензиновыми собратьями.

И все же Honda не одинока в этом разочаровывающем отношении.

LiveWire и Zero имеют похожие плохие показатели запаса хода, и это одна из главных причин, почему каждый из них продается только в несколько сотен или тысяч единиц в год. Эти скромные показатели продаж, которые, вероятно, также повлияют на Honda, обусловлены тем, что запас хода неразрывно связан с причиной, по которой люди покупают мотоциклы. Мотоциклы, особенно мотоциклы для езды по дорогам, покупаются из-за свободы, которую они предоставляют.

Мотоциклы как транспорт - не commute на скутере, что делает большая часть мира - основаны на способности ехать куда угодно в любое время, когда захотите. Они покупаются, потому что у вас есть возможность не только съездить в магазин или проехать по вашей любимой горной дороге, но и, если захотите, проехать 2900 км или объехать вокруг света с лучшим другом. Но если вы беспокоитесь о запасе хода и зарядка занимает то, что кажется годами, то какой смысл иметь мотоцикл? Его нет, и доказательством этого являются показатели продаж Zero и LiveWire, а скоро и Honda.

Там, где это не ощущается, - в сегменте электромобилей для езды по бездорожью, поскольку они продаются в сотнях тысяч благодаря таким брендам, как Stark Future, SurRon, Talaria, Niu и другим. И это причина, по которой и LiveWire, и Zero перешли на электромотоциклы для езды по бездорожью. Они не являются машинами свободы на открытой дороге, как в случае с Honda WN7.

Honda, однако, должна была выпустить что-то в этом сегменте, если только чтобы продолжать расширять границы, но также чтобы соответствовать ограничительным целевым показателям по выбросам в Европе и других странах. Итак, я понимаю, почему Honda выпустила что-то вроде WN7. Но, как и в случае с конкурентами, я обеспокоен тем, что неспособность быть сопоставимым со своими бензиновыми собратьями нанесет сегменту непоправимый ущерб в долгосрочной перспективе и заставит отрасль сократиться еще больше, прежде чем технология будет действительно готова для потребления широкой общественностью.

Источник: rideapart