Электромотоцикл Honda выходит на сцену: та же проблема, что и у всех остальных

Не стоит путать: я реально люблю электромотоциклы. Если у них стоят внедорожные шины, малый вес, они могут преодолевать ручьи, штурмовать леса и имеют внушительные подвески, то это идеальные машины. Ты устанешь раньше, чем они.

Но, друзья, то, что я описываю выше, — это внедорожные мотоциклы. Эндуро. Мотоциклы, созданные для езды по singletrack и ничего более. Это то место, где нынешний уровень технологии электромотоциклов действительно работает. На природе, на вашем заднем дворе или на мотодроме.

И, может быть, если я буду щедр, они также подойдут для городской среды, где зарядка проще для транспортных поездок — как скутеры.

Однако электромотоциклы для езды по дорогам — такие как LiveWire, Zero (не новые электромотоциклы для езды по бездорожью этого бренда) и Honda WN7 — все страдают от одного фатального недостатка, которого нет у вышеупомянутых: запас хода. И появление Honda WN7 доказывает это и должно служить маяком предупреждения для всех остальных производителей электромотоциклов, чтобы они держались подальше.

Дорожные электромотоциклы пока не готовы заменить бензиновые мотоциклы.

Серьезно, я люблю электромотоциклы! Смотрите, как легенда хард-эндуро Грэм Джарвис проехал на электромотоцикле на Erzbergrodeo и стал одним из 14 финишеров Этот мотогонщик взял золото на X Games, проехав на электромотоцикле Stark. Это символический средний палец хейтерам.

Honda заявляет, что WN7, который теперь доступен в Европе, имеет максимальный запас хода всего 140 км от своей литий-ионной батареи емкостью 9,3 кВт. Добавьте время зарядки несколько часов при использовании домашней зарядки или около часа для полной зарядки на станциях быстрой зарядки, и это, честно говоря, жалко по сравнению с его бензиновыми собратьями.

И все же Honda не одинок в этом разочаровывающем отношении.

LiveWire и Zero имеют схожие плохие показатели запаса хода, и это одна из главных причин, по которым каждый из них продается в год только в несколько сотен или тысяч штук. Эти слабые продажи, которые, вероятно, также повлияют на Honda, обусловлены тем, что запас хода напрямую связан с причиной, по которой люди покупают мотоциклы. Мотоциклы, особенно дорожные мотоциклы, покупаются из-за свободы, которую они предоставляют.

Мотоциклы как транспорт — не поездки на работу на скутере, что делает большая часть мира, — основаны на способности ехать куда угодно и когда угодно, когда захотите. Они покупаются потому, что у вас есть возможность не только съездить в магазин или проехать по вашей любимой горной дороге, но и, если захотите, проехать 2900 км или объехать весь мир с лучшим другом. Но если вы беспокоитесь о запасе хода и зарядка занимает то, что кажется годами, то какой смысл иметь мотоцикл? Его нет, и доказательством этого являются показатели продаж Zero и LiveWire, а скоро и Honda.

Там, где это не ощущается, — в сегменте внедорожных электромотоциклов, поскольку они продаются в тысячах штук, благодаря таким брендам, как Stark Future, SurRon, Talaria, Niu и другим — и именно поэтому и LiveWire, и Zero перешли на выпуск электромотоциклов для езды по бездорожью. Они не являются машинами свободы для открытой дороги, как в случае с Honda WN7.

Honda, однако, должна была выпустить что-то в этом сегменте, если только чтобы продолжать расширять границы, но также чтобы соответствовать строгим целевым показателям по выбросам в Европе и других странах. Так что я понимаю, почему Honda выпустила что-то вроде WN7. Но, как и конкуренты, я обеспокоен тем, что его неспособность сравниться с бензиновыми собратьями нанесет сегменту непоправимый вред в долгосрочной перспективе и заставит отрасль сократиться еще больше, прежде чем технология будет действительно готова для потребления.

Источник: rideapart