Электромотоцикл Honda получил престижную награду за дизайн, даже не поступив в продажу

Недавно Honda представила WN7, свой первый полноразмерный электрический нейкед, и он уже успел получить награду iF Design Gold Award, хотя большинство людей даже не видели его вживую.

И, видимо, это произошло потому, что вместо создания чего-то экстремально футуристического Honda решила сделать ключевым фактором успеха WN7 его привычный внешний вид и ощущения. Не футуристичный, не странный, не пытающийся перевернуть представление о мотоцикле. Просто… нормальный.

Возможно, именно это и сработало.

Взгляните на большинство электрических мотоциклов — они либо выглядят как космический корабль, либо слишком сильно пытаются притвориться, что у них есть двигатель. Фальшивые бензобаки, фальшивые воздухозаборники, странные пропорции, которые не особо складываются. WN7 избегает всего этого, делая нечто удивительно простое. Он строится вокруг батареи и просто существует как мотоцикл.

Фотография: Honda

Эта батарея не скрыта и не спрятана. На самом деле, она является 핵심ом дизайна и даже частью конструкции. Вы можете понять, как мотоцикл устроен, просто взглянув на него, что является чем-то, над чем дизайнеры бьются, но большинство людей этого не замечают. Это чисто, честно и странно освежает в пространстве, где обычно слишком много размышлений и инженерии.

И всё же, несмотря на всё это, он выглядит как настоящий нейкед. Поза правильная, пропорции выглядят неплохо. У него есть знакомый силуэт стритфайтера, который говорит вам, что это такое, даже не вдаваясь в детали, как некий будущий вариант Honda CB1000 Hornet. И я думаю, что этот баланс между старыми мотоциклетными генами и новой упаковкой электромобиля, вероятно, и привлёк внимание судей.

По производительности он тоже не шутит. Тут примерно 67 л.с. и около 100 Нм крутящего момента, что ставит его в середняки. Подумайте о нём как о нейкеде класса 600, но с мгновенным крутящим моментом и без обычных драматических эффектов двигателя. Он построен больше для реальной езды, чем для игры в цифры на бумаге, что, честно говоря, соответствует всей концепции мотоцикла.

Зарядка осуществляется через CCS, так что вы не привязаны к какой-то проприетарной экосистеме. Honda говорит, что вы можете зарядить его с 20 до 80 процентов за 30 минут, что делает его жизнеспособным для повседневного использования, а не только коротких поездок на выходные за кофе. Само по себе это говорит о том, что это не просто концепт в костюме для производства. Это готовый продукт, который почти готов выехать на дорогу.

И в этом-то и прикол. Он ещё даже не вышел, а уже получил награду. Нет, вы не можете просто прийти в дилерский центр Honda и уехать на нём сегодня, но сам мотоцикл по сути готов. Он дебютировал на EICMA как полностью реализованная производственная модель, и поставки должны начаться вскоре. В мире дизайнерских наград этого более чем достаточно. Эти награды судят не объёмы продаж и долгосрочную надёжность. Они судят задуманное и исполнение. За то, является ли это умным, дальновидным куском дизайна.

Фотография: Honda

Что сделала Honda, так это создала шаблон. Не только для себя, но и для всех остальных, кто пытается понять, каким должен быть электрический мотоцикл. Вместо того, чтобы навязывать какую-то радикальную новую идентичность, она просто задала простой вопрос: Что если электрический мотоцикл просто будет чувствовать себя как мотоцикл? Это может показаться самым минимумом, но сейчас это не так.

Конечно, это пока бумажная победа. Награды — это одно. Реальные райдеры с реальными деньгами — совсем другое. Цена, запас хода и то, как он едет на шоссе и на вихрях, будут иметь значение намного больше, чем любая награда, когда он появится в шоурумах.

Но как заявление о направлении, это, вероятно, одно из самых чётких, что мы видели от крупного производителя. Нам просто придётся подождать и посмотреть, когда готовый продукт будет готов для испытаний.

Источник: rideapart