Электробайк Honda получил дизайнерскую награду до старта продаж

Недавно Honda представила WN7, свой первый полноразмерный электрический нейкед, и он уже успел получить награду iF Design Gold Award, хотя большинство людей даже не видели его вживую.

И это, вероятно, потому, что вместо того, чтобы создать нечто экстремальное и футуристическое, Honda решила, что ключ к успеху WN7 заключается в том, чтобы сделать его похожим и чувствоваться «знакомым». Не футуристическим, не странным, не пытающимся переизобрести мотоцикл. Просто… нормальным.

И, может быть, именно поэтому это сработало.

Посмотрите на большинство электрических мотоциклов, и они либо выглядят как космический корабль, либо слишком сильно пытаются притвориться, что у них все еще есть двигатель. Фальшивые бензобаки, фальшивые воздухозаборники, странные пропорции, которые не совсем складываются. WN7 обходит все это, делая нечто удивительно простое. Он строит все вокруг батареи и просто позволяет мотоциклу существовать как мотоцикл.

Эта батарея не скрыта и не спрятана. На самом деле, она является 핵심ом дизайна и даже частью конструкции. Вы можете буквально понять, как мотоцикл собран, просто взглянув на него, что является чем-то, над чем дизайнеры одержимы, но большинство людей не замечают сознательно. Это чисто, честно и странно освежает в мире, где обычно слишком много размышлений и переинжиниринга.

И все же, несмотря на все это, он все еще выглядит как настоящий нейкед. Поза правильная, пропорции выглядят неплохо. У него есть знакомый силуэт стритфайтера, который говорит вам точно, что это такое, прежде чем вы даже осознаете детали, как будущая эволюция Honda CB1000 Hornet. И я думаю, что этот баланс между ДНК классического мотоцикла и новой упаковкой электромобиля, вероятно, и привлек внимание судей.

По производительности WN7 также не шутит. Выглядит примерно на 67 л.с. и около 100 Нм крутящего момента, что ставит его в средний класс. Подумайте о нем как о нейкеде класса 600, просто с мгновенным крутящим моментом и без обычных драматических эффектов двигателя. Он построен больше для реальной езды, чем для демонстрации характеристик, что, честно говоря, соответствует всей концепции мотоцикла.

Зарядка осуществляется через CCS, поэтому вы не привязаны к какой-либо проприетарной экосистеме. Honda говорит, что вы можете зарядиться от 20 до 80 процентов за примерно 30 минут, что делает его пригодным для повседневного использования, а не только для коротких поездок на выходные за кофе. Это само по себе говорит о том, что это не просто концепт в производственной одежде. Это готовый продукт, который практически готов выйти на дорогу.

И это забавная часть. Он даже не вышел еще, и уже выиграл награду. Нет, вы не можете просто зайти в дилерский центр Honda и уехать домой на нем сегодня, но сам мотоцикл практически готов. Он дебютировал на EICMA как полностью реализованная производственная модель, и поставки ожидаются в ближайшее время. В мире дизайнерских наград этого более чем достаточно. Эти вещи судят не по продажам или долгосрочной надежности. Они судят по намерению и исполнению. Судят, является ли это умным, дальновидным дизайном.

Что сделала Honda, так это создала шаблон. Не только для себя, но и для всех остальных, кто пытается понять, что такое электрический мотоцикл. Вместо того, чтобы навязывать новую радикальную идентичность, она просто задала простой вопрос: Что, если электрический мотоцикл просто чувствовался как мотоцикл? Это может звучать как минимум, но сейчас это не так.

Конечно, это все еще немного бумажная победа. Награды — это одно. Реальные райдеры с реальными деньгами — это другое. Цена, запас хода и то, как он на самом деле едет на шоссе и на виражах, будут иметь значение экспоненциально больше, чем любая награда, когда он появится в шоурумах.

Но как заявление о направлении, это, вероятно, одно из самых четких, что мы видели от крупного производителя. Нам просто придется подождать и посмотреть, когда готовый продукт будет готов для нас.

Источник: rideapart