Honda сделала двигатели легче, просто убрав лишний материал в некоторых местах

Есть два способа справиться с нехваткой материалов: сменить материалы или научиться обходиться меньшим.

У обоих подходов есть свои проблемы. Замена материалов требует изменения производственных процессов, машин, конструкций, инженерии и всего прочего, а также масштабирования производства, чтобы снизить затраты. Однако все это занимает много времени и не сразу приводит к желаемому снижению цен. А можно просто научиться обходиться меньшим, что требует значительной переработки конструкции и понимания того, как поведет себя материал и деталь, если уменьшить их массу.

Ведь более простые продукты часто лучше, но уменьшение количества материалов может привести к тому, что они станут хрупкими или ломкими и не смогут выдерживать необходимые нагрузки. Именно с этим могла столкнуться Honda, но компания разработала процесс снижения расхода материалов в стенках цилиндров мотоцикла, не уменьшая при этом прочность детали.

В общем, нет никаких недостатков, и это буквально реализация знаменитой цитаты Колина Чепмена из Lotus: упрощай, а затем добавляй lightness. Кто-то является поклонником?

Патент Honda на снижение толщины стенок цилиндров

Фото: Европейское патентное ведомство

Наука за победу! Выдержит ли этот 3D-печатный мотоцикл падение с высоты пяти футов без разрушения? Вы можете ездить на мотоцикле безопаснее, если представите себя Бэтменом

Патент был обнаружен нашими друзьями в Topspeed, и он описывает процесс, который варьирует толщину стенок цилиндра, что позволяет снизить количество необходимых материалов для производства цилиндра, сохраняя при этом его прочность. Согласно патенту, Honda утверждает, что это снижает количество необходимых материалов, уменьшает вес детали, упрощает конструкцию и снижает риск искажения из-за нагрева.

Что касается того, что включает в себя патент, то можно увидеть, что он основан на контуре спортбайка CBR и параллельном twin-цилиндрическом двигателе. И согласно описанию патента, «[этот патент] раскрывает технологию, в которой внешняя периферия цилиндра имеет овальную форму с большой осью, лежащей вдоль оси, перпендикулярной коленчатому валу, когда смотреть в осевом направлении цилиндра, и малой осью, лежащей в направлении, параллельном коленчатому валу. Цель этого — придать дополнительную толщину стенке в направлении (впуск-выпуск) перпендикулярно коленчатому валу цилиндра и обеспечить достаточную прочность».

Это интересная концепция, которая уже используется в секторе суперкаров и гиперкаров, а также в сочетании с… зловещим ростом ИИ в последние годы. Хотя, если быть честным, именно здесь ИИ имеет смысл. Выявление и реализация программ снижения веса деталей без потери структурной целостности. Но даже это заставляет меня содрогнуться, но словами сэна Янга: «Я разрешаю».

В любом случае, конечный процесс снижает потребность Honda в таком количестве материалов, как раньше, сохраняя при этом ту же структурную прочность. Это интересная концепция, и хотелось бы надеяться, что она не только работает, но и что мы увидим ее в реальности в ближайшее время.

Источник: rideapart