Honda знает секрет турецкого бума мотоциклов, о котором молчит весь рынок

Honda только что открыла новый завод по производству мотоциклов в Турции, и на первый взгляд, это выглядит как очередная стандартная корпоративная экспансия. Новый завод, увеличение объемов производства, скутеры, сходящие с конвейера, — все как обычно. Такие новости обычно остаются без внимания, если не сопровождаются фотографиями executives в касках, пожимающих друг другу руки на фоне техники.

Но этот случай гораздо более интересен, чем кажется. Потому что этот завод — не просто история о Турции. Это история о том, что Honda осознала: мировой рынок мотоциклов начинает стираться, становясь странным и замечательным гибридом. И как раз Турция находится в центре всего этого, не только географически, но и культурно.

Новый завод в Алиаге, в регионе Измир Турции, — это 38-й завод Honda по производству двухколесной техники в мире. Он занимает более 1 миллиона квадратных футов, из которых почти 485 000 квадратных футов — крытые производственные площади. Первоначально планируемый выпуск составляет 100 000 мотоциклов и скутеров в год, но Honda утверждает, что может увеличить производство до 200 000 единиц в год, если спрос продолжит расти. Учитывая, насколько быстро растет рынок мотоциклов в Турции, это условие расширения, скорее всего, было включено не просто так.

И вот что интересно. Honda не начала производство с премиального байка или дорогого эндуро-туриста. Она начала с Honda PCX 125. И это само по себе рассказывает огромную часть истории.

Для западных мотоциклистов, особенно в США, PCX — это просто небольшой городской скутер. Однако во многих других частях мира такие машины — это настоящие экономические lifelines. Они служат транспортным средством для поездок на работу, платформой для доставки, инструментом для малого бизнеса и ежедневным транспортным средством. Honda знает об этом лучше других, потому что она, собственно, и построила свою мотоциклетную империю на практической мобильности, прежде чем стать компанией, выпускающей Fireblades и Gold Wings.

И Турция становится идеальной средой для этой формулы. Здесь плотность трафика европейская, спрос на скутеры азиатский, и растет культура энтузиастов-мотоциклистов. Мотоциклисты здесь покупают скутеры из-за болезненных цен на топливо и хаотичного трафика, но также высок спрос на нейкед-байки, эндуро-туристы и среднеразмерные спортивные машины. Не редкость, когда курьер на скутере протискивается через стамбулский трафик, а парень на Africa Twin отправляется в туристический поход на несколько кварталов дальше. Это сочетание как раз и является причиной, по которой Honda закладывает здесь фундамент.

Рынок мотоциклов в США все еще в основном рекреационный. Большие круизеры, туристические байки и дорогие машины для определенного образа жизни доминируют в разговорах о продажах. Юго-Восточная Азия — полная противоположность. Мотоциклы там — это просто инфраструктура. Они — appliances, у которых просто два колеса. Турция находится где-то посередине, и Honda явно видит, что это промежуточное положение на глобальном рынке будет только расти.

Это важно, потому что мотоциклетная индустрия меняется быстро. Скутеры и маломощные коммутаторы больше не являются просто продуктами развивающихся рынков. Растущая городская congestion, растущие цены на топливо и экономики доставки выдвигают практичные двухколесные транспортные средства на первый план почти везде. В то же время мотоциклисты все еще хотят байков для энтузиастов. Они все еще хотят машины для выходных, эндуро-туристов и спортивных нейкед-байков. Турция — одно из мест, где все эти требования существуют одновременно и в серьезном масштабе.

Итак, этот завод — не просто Honda, добавляющая еще один pin к глобальной карте. Это Honda, позиционирующая себя на перекрестке, где может оказаться мотоциклизм в ближайшем будущем.

Источник: rideapart