Honda знает секрет турецкого бума на мотоциклы, о котором не знает весь мир

Honda открыла новый завод по производству мотоциклов в Турции, и на первый взгляд, это выглядит как очередная стандартная корпоративная экспансия. Новый завод, увеличение объемов производства, сходящие с конвейера скутеры… знакомая история. Такие новости обычно теряются под фотографиями executives в касках, пожимающих друг другу руки рядом с техникой.

Но эта история намного важнее, чем кажется. Потому что этот завод — не только о Турции. Это о том, что Honda осознала: мировой рынок мотоциклов начинает变得 размытым и интересным. И Турция находится прямо в центре всего этого, не только географически, но и культурно.

Новый завод в Алиаге, в регионе Измир Турции, — это 38-й завод Honda по производству двухколесной техники в мире. Он занимает более 1 миллиона квадратных футов, из которых почти 485 000 квадратных футов — производственные площади. Первоначально планируется выпускать 100 000 мотоциклов и скутеров в год, но Honda заявляет, что может увеличить производство до 200 000 единиц в год, если спрос продолжит расти. Учитывая, как быстро растет турецкий рынок мотоциклов, это условие расширения, скорее всего, не является просто формальностью.

И вот интересная часть. Honda не начала производство с премиального байка или дорогого эндуро-туриста. Она начала с Honda PCX 125. И это само по себе рассказывает огромную часть истории.

Для западных райдеров, особенно в США, PCX — это просто маленький городской скутер. Во многих других частях мира такие машины — это экономические lifelines. Они служат транспортными средствами для поездок на работу, платформами для доставки, инструментами для малого бизнеса и повседневным транспортом в одном лице. Honda знает об этом лучше других, потому что она, собственно, и построила свою мотоциклетную империю на практической мобильности, прежде чем стать компанией, выпускающей Fireblades и Gold Wings.

И Турция становится идеальной средой для этой формулы. У нее плотность трафика европейского уровня, азиатский спрос на скутеры и растущая культура энтузиастов-мотоциклистов — все это происходит одновременно. Райдеры там покупают скутеры, потому что цены на топливо высоки и трафик хаотичен, но также существует сильный спрос на нейкед-байки, эндуро-туристы и среднеразмерные спортивные машины. Не редкость увидеть курьера на скутере, проносящегося через пробки в Стамбуле, в то время как парень на Africa Twin отправляется в выходные на туристическую поездку в нескольких кварталах отсюда. Это перекрытие именно то, почему Honda сейчас пускает корни в Турции.

Рынок мотоциклов в США все еще в основном рекреационный. Большие круизеры, туристические байки и дорогие машины для определенного образа жизни доминируют в разговорах о продажах. Юго-Восточная Азия — полная противоположность. Мотоциклы там — это чистая инфраструктура. Они — это бытовые приборы, у которых просто два колеса. Турция находится где-то посередине, и Honda явно видит, что это среднее положение становится больше глобально.

Это важно, потому что индустрия мотоциклов меняется быстро. Скутеры и маломощные коммутационные мотоциклы больше не являются просто продуктами «развивающихся рынков». Растущая городская congestion, увеличивающиеся цены на топливо и экономика доставки выдвигают практические двухколесные транспортные средства на первый план почти везде. В то же время райдеры все еще хотят мотоциклов для энтузиастов. Они все еще хотят байки для выходных, приключенческих туристических мотоциклов и спортивных нейкед-байков. Турция — одно из мест, где все эти требования существуют одновременно и в серьезном масштабе.

Итак, этот завод — не просто Honda, добавляющая еще один pin к глобальной карте. Это Honda, позиционирующая себя на перекрестке, где может оказаться индустрия мотоциклов в ближайшее время.

Источник: rideapart