Гонка за дизайном: Honda снова впереди планеты в гонке инноваций

Honda только что получила очередное большое признание на Red Dot Design Award 2026, и хотя Honda WN7 и UNI-ONE взяли верхнюю награду “Лучшее из лучшего”, более интересная история заключается в том, насколько широко Honda раскинула сеть своих разработок.

WN7 стоит хотя бы кратко упомянуть, в основном потому, что он задает тон для всего остального. Его безрамная архитектура, где батарея является частью шасси, показывает, что Honda не просто электрифицирует мотоциклы, а пересматривает подход к их строительству с нуля. Дизайн чистый, компактный, и этот горизонтальный стиль головной фары кажется началом новой визуальной идентичности.

На самом деле я уже видел этот мотоцикл вживую. И хотя он действительно меньше, чем кажется на фотографиях (я бы сказал, что у него такие же пропорции, как у KTM 390 Duke), тем не менее, он представляет собой огромный шаг вперед в технологии электрифицированных мотоциклов.

Только на прошлой неделе Honda провела презентацию WN7 на филиппинском рынке, где мне удалось взглянуть на мотоцикл поближе.

Однако WN7 не является единственной частью истории. Когда вы выходите за его рамки, остальная часть модельного ряда начинает рассказывать более широкую историю.

Например, возьмем UNI-ONE. Это одна из тех идей, которая кажется странной, пока вы не увидите ее в движении. Построенная на основе технологий, полученных от ASIMO, она позволяет вам двигаться, просто смещая центр тяжести, сидя на ней, и освобождая руки полностью. То, что делает ее работоспособной, не только инженерия, но и то, насколько она кажется доступной. Округлые формы, скрытые колеса и мягкие поверхности делают ее похожей не на робота, а на что-то, что естественно вписывается в повседневную жизнь. Это мобильность, но доведенная до почти инстинктивного уровня.

Honda Miimo 1500i/2200i

Honda Uni-One

Затем идет Honda Prelude, который кажется напоминанием от Honda, что компания все еще заботится о вождении. В мире, который неуклонно движется к тихой, плавной электрификации, Prelude склоняется в другую сторону. Ее система S+ Shift имитирует переключение передач и воспроизводит звук двигателя, синхронизированный с оборотами и положением ручки газа, чтобы воссоздать ту механическую связь, которую водители привыкли чувствовать. Она могла бы легко стать полностью электрической и назвать это днем, но вместо этого Honda решила создать что-то, что по-прежнему вовлекает чувства.

Honda Prelude

Низкая, широкая посадка и чистые пропорции купе подтверждают это визуально, в то время как интерьер разделяет внимание между водительским сиденьем и более расслабленной пассажирской зоной. Это продуманно, но не усложнено.

И затем у вас есть что-то вроде Honda Miimo 2200i, которое вовсе не пытается блистать. Оно просто тихо продвигает повседневные технологии вперед. Используя навигацию RTK, оно устраняет необходимость в периферийных проводах полностью, делая настройку намного проще и эксплуатацию более точной. Добавьте ультразвуковые датчики и чистое, интуитивное приложение, и оно становится продуктом, который вы едва замечаете, делающий свою работу, что именно то, что вы хотите от такого рода вещей.

Если собрать все вместе, последние победы Honda на Red Dot не просто выделяют выдающиеся продукты, они показывают компанию, исследующую мобильность во всех направлениях. WN7 может быть главной новостью, но все, что вокруг него, делает более широкую картину еще более интересной.

Источник: rideapart