Honda метит в лидеры рынка мотоциклов с приводом от компрессора
Мотоциклетная промышленность любит эффектные концепт-байки. Производители выкатывают один такой на сцену, все сходят с ума на неделю, и затем он тихо исчезает в том же пыльном углу, где ждут своего часа шестицилиндровые спортбайки и концепты с рулевым управлением по центру колеса. Но иногда странная идея оказывается не просто продуктом. Она может быть доказательством концепции для чего-то гораздо большего.
Возможно, именно это происходит с электрическим компрессором Honda.
Когда Honda представила свой прототип V3 на EICMA в прошлом году, большинство из нас были сосредоточены на двигателе. Компактный V3 сам по себе необычен, а добавление электрического суперчарджеры сделало его еще более интригующим. Honda заявила, что форсированный 900-кубный двигатель может обеспечить производительность, сравнимую с атмосферным 1200-кубным мотором, что сразу же заставило всех задуматься о том, когда появится серийный байк. Но что, если мы все смотрели не на ту часть мотоцикла?
Фото: Honda
Свежие патенты, обнаруженные нашими друзьями на Motorcycle.com, показывают, что Honda экспериментирует с тем же электрическим компрессором на целом ряде двигателей. Помимо V3, компания исследовала возможность установки этой технологии на рядные четверки, параллельные twins с наклоном вперед, как на NC750, и даже на плоский шестицилиндровый двигатель Gold Wing. Это не похоже на то, что Honda строит один экзотический флагман. Это похоже на то, что Honda пытается понять, как сделать эту технологию рабочей почти везде. И если это звучит знакомо, то это потому, что Honda уже сделала это однажды.
Помните, когда впервые появился E-Clutch? Это казалось интересным экспериментом, который мог бы появиться на нескольких моделях. Но сегодня он распространяется по линейке с впечатляющей скоростью. Теперь его можно получить на всем, от Rebel 300 до CB650R и Transalp XL750. Разные мотоциклы, разные задачи, одна и та же технология. Honda явно не боится взять одну умную идею и адаптировать ее к как можно большему числу мотоциклов. И, естественно, электрический компрессор может быть следующим в очереди.
Фото: Honda
Адаптация к будущему
Патенты сами по себе не о том, чтобы сделать больше мощности. Они в основном о компоновке. Инженеры пытаются втиснуть электрический двигатель, компрессор, впускную магистраль, дроссельные заслонки, топливный бак и воздушный ящик в пространства, которые никогда не были предназначены для их размещения. Это не самая glamourная часть инженерии, но обычно это шаг, который компании предпринимают, когда пытаются запустить технологию в производство, а не просто демонстрируют ее.
Как всегда, здесь есть более крупная тенденция. Производители годами уменьшали размеры двигателей, используя принудительную индукцию, чтобы компенсировать потерю производительности. Мотоциклы не приняли эту философию так агрессивно, в основном потому, что традиционные турбокомпрессоры вводят компромиссы, которые райдеры не особенно любят. Турбо-задержка, управление теплом и громоздкая трубопроводка не являются именно теми продажами, которые привлекают внимание на двух колесах. Между тем, электрический компрессор избегает многих из этих проблем, обеспечивая наддув почти мгновенно, независимо от потока выхлопных газов.
Фото: Honda
Конечно, патенты не гарантируют ничего. Множество умных идей никогда не покидают filing cabinet, и Honda все еще должна доказать, что система имеет смысл с финансовой и инженерной точки зрения на нескольких платформах. Но если история является каким-либо ориентиром, V3 может быть просто первым актом. Настоящая история не о том, что один суперчарджерный мотоцикл. Это о том, что Honda закладывает основу для будущего, где форсированные двигатели становятся просто еще одним вариантом в ее линейке.
Источник: rideapart