Восстановление кирпичного Harley-Davidson LiveWire: что для этого требуется
Когда Harley-Davidson впервые представила LiveWire, у меня были два противоположных мнения. Из моего первого теста на мероприятии Formula E в Бруклине мотоцикл показался мне фантастическим. Он отлично управлялся, имел массу мощности, его вес был хорошо распределен, и он был по-настоящему интересен в езде, хотя и очень короткое время. Был момент на трассе, когда один из инженеров и я чуть не разбились из-за того, что сотрудник FIA внезапно остановился на прямой старт/финиш, которую мы проехали вслепую на скорости более 160 км/ч…
Второе мнение было: «Почему этот мотоцикл так безумно дорог?» За $30 000+ это был один из самых дорогих серийных мотоциклов на рынке. Это, в сочетании с общим нежеланием переходить на электромобили, неразвитой инфраструктурой зарядки и довольно скромным запасом хода, сделало LiveWire провальным. Даже после того, как компания отделилась от основного бренда Harley и снизила цену, никто не стал покупать этот мотоцикл. И никто не покупает его до сих пор, поскольку мотоцикл остается в продаже сегодня.
Однако несколько экземпляров попали в руки энтузиастов и любителей электромобилей. Теперь, шесть лет спустя, несколько этих редких мотоциклов появляются на вторичном рынке и на аукционах дилеров. Некоторые из них, однако, находятся не в лучшем состоянии, как и тот, который приобрел YouTuber Bikes and Beards за менее чем десятую часть его первоначальной цены. Условие, при котором была совершена эта покупка?
Он купил его «кирпичом». Ну, может быть.
Электромотоциклы имеют свое место Этот ретро-электромотоцикл играет по обе стороны мотоциклетных правил Первый электромотоцикл Honda уже здесь. И он страдает той же проблемой, что и все другие дорожные электромотоциклы.
Шон, ведущий Bikes and Beards, не является новичком в LiveWire, по его собственным словам, он уже тестировал его раньше. И учитывая его обширные знания мотоциклетной тематики, он быстро диагностирует несколько основных проблем, включая установку неправильной 12-вольтовой батареи и оставление как минимум одного разъема свободным.
Он устанавливает новую литий-ионную 12-вольтовую батарею, которая питает большинство стандартных систем, и мотоцикл сразу же оживает. Но проблема остается, поскольку входящий в комплект зарядный устройство Level 1 не взаимодействует с LiveWire и не заряжает мотоцикл. С небольшим количеством поиска в Google и обычными знаниями, ребята в мастерской считают, что проблема заключается во внутреннем преобразователе, который преобразует переменный ток от сети в постоянный для основной батареи. Но единственный способ проверить эту теорию — отвезти его в…Texas Roadhouse.
Оказывается, единственная быстрая зарядная станция рядом с мастерской находится в столице булочек с сахаром и маслом. И сразу же они сталкиваются с любимой игрой: «Какое приложение использует этот глупый зарядный устройство для электромобилей и почему он не принимает кредитную карту, как любой бензоколонка?» Они также сталкиваются с экраном, который они не могут видеть или использовать на первой зарядной станции, и им приходится переезжать к другой. КАК ОБЫЧНО.
Стыдно.
Я не буду раскрывать, удалось ли им запустить мотоцикл, но я аплодирую их попыткам, поскольку это показывает, что, возможно, есть будущее для обслуживания этих электромотоциклов обычными людьми. Однако они все были нервными из-за высоковольтных систем внутри, и я тоже.
Источник: rideapart