Восстановление кирпичной Harley-Davidson LiveWire: что для этого требуется
Когда Harley-Davidson впервые представила LiveWire, у меня были два противоположных мнения. Из моего первого теста на мероприятии Formula E в Бруклине мотоцикл показался мне фантастическим. Он отлично управлялся, имел массу мощности, его вес был хорошо распределен, и он был по-настоящему интересен в управлении, хотя и очень короткое время. Был момент на трассе, когда один из инженеров и я чуть не разбились из-за того, что сотрудник FIA внезапно остановился на прямой старт/финиш, которую мы проходили на скорости более 160 км/ч…
Второе мнение было: «Почему этот мотоцикл такой безумно дорогой?» За $30 000+ это был один из самых дорогих серийных мотоциклов на рынке. Это, в сочетании с общим нежеланием переходить на электромобили, неразвитой инфраструктурой зарядки и довольно скромным запасом хода, сделало LiveWire провальным. Даже после того, как компания отделила его от основного бренда Harley и снизила цену, никто не стал его покупать. И никто не покупает его до сих пор, поскольку мотоцикл до сих пор остается в продаже.
Однако несколько экземпляров все же попали в руки первых покупателей и любителей электромобилей. Теперь, когда этим мотоциклам уже шесть лет, некоторые из этих редких экземпляров появляются на вторичном рынке и на аукционах дилеров. Однако некоторые из них не в лучшем состоянии, как, например, тот, который приобрел YouTuber Bikes and Beards за менее чем десятую часть его первоначальной цены. Каков был подвох?
Он купил его в нерабочем состоянии. Ну, возможно.
Электромотоциклы имеют свое место Этот ретро-электромотоцикл играет по обе стороны от правил мотоциклостроения Первый электромотоцикл Honda уже здесь. И он страдает той же проблемой, что и все другие дорожные электромотоциклы
Шон, ведущий Bikes and Beards, не новичок в LiveWire, по его собственным словам, он уже тестировал его раньше. И учитывая его обширные знания о мотоциклах, он быстро диагностирует несколько основных проблем, включая установку неправильной 12-вольтовой батареи и оставленный неподключенным разъем.
Он устанавливает новую литий-ионную 12-вольтовую батарею, которая питает большинство стандартных систем, и мотоцикл сразу же оживает. Однако проблема остается, поскольку входящий в комплект зарядный устройство первого уровня не взаимодействует с LiveWire и не заряжает мотоцикл. С помощью небольшого поиска в Google и обычных знаний ребята из мастерской считают, что проблема заключается во внутреннем преобразователе, который преобразует переменный ток из сети в постоянный для основной батареи. Но единственный способ проверить эту теорию — отвезти мотоцикл в… Texas Roadhouse.
Оказывается, единственная быстрая зарядная станция рядом с мастерской находится в столице булочек с сахаром и маслом. И сразу же они сталкиваются с любимой игрой: «Какое приложение использует этот глупый зарядный устройство для электромобилей и почему он не принимает кредитную карту, как любой бензоколонка?» Они также сталкиваются с экраном, который они не могут увидеть или использовать на первой зарядной станции, и им приходится переезжать к другой. КАК ОБЫЧНО.
Стыдно.
Не буду раскрывать, удалось ли им запустить мотоцикл, но я одобряю их попытки, поскольку это показывает, что, возможно, есть будущее для обслуживания этих электромотоциклов обычными людьми. Однако они все были обеспокоены высоковольтными системами внутри, и я тоже.
Источник: rideapart