Suzuki SV-7GX: спортивный турбайк для США с отменной управляемостью

Если вы уже давно читаете RideApart, то, вероятно, знаете, что я обожаю спортивно-туринговые мотоциклы. И, по моему скромному мнению, они являются лучшими туристическими байками. Если вы предпочитаете ехать по извилистой дороге, они могут собирать одинаковое количество миль и улыбок по пути. Они также комфортны, благодаря вертикальному положению за рулем, и, как правило, возбуждают при езде на высокой скорости. Добавьте ветровую защиту, запираемые багажные сумки и обычную электронику, которую мы находим на современных мотоциклах, и тут особо нечего обсуждать.

Расширяя свой модельный ряд новых и обновленных моделей 2027 года, Suzuki только что анонсировала, что SV-7GX появится в США в следующем году. Классифицированный как модель “Crossover” на сайте компании, расположенный чуть ниже GSX-S1000GX+, SV-7GX “предназначен для доставки универсальности класса Crossover более широкому кругу райдеров”, по мнению Suzuki.

Но что это такое, на самом деле?

Если говорить прямо, это спортивно-туринговый вариант любимого SV650. Построенный на проверенной платформе с V-образным двухцилиндровым двигателем, он “сохраняет отличительную производительность и характер, которые сделали серию SV любимой”.

Фото: Suzuki

Ясно, что байк черпает вдохновение из V-Strom 650XT, а также GSX-S1000GX, хотя последнее я могу увидеть только отчасти. Компания продолжает: “SV-7GX сочетает в себе спортивную маневренность, туристический комфорт и продвинутые системы помощи райдеру в компактном и доступном пакете, который предназначен для райдеров с разным уровнем опыта.”

Итак, это мотоцикл для начинающих в спортивном туринге, построенный на проверенной платформе, в надежде заполнить пробел в линейке японского производителя. И если мы сравниваем с другими, то SV-7GX — это то же самое, что Versys 650 для Kawasaki — меньшая версия их флагманского спортивно-турингового мотоцикла, предназначенная для того, чтобы быть доступной, недорогой и при этом способной наматывать большие мили и закладывать вилисы по пути к месту назначения.

SV-7GX оснащен проверенным 645-кубовым 90-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем от SV650 и имеет электронное управление дроссельной заслонкой, три режима выбора привода, контроль тяги и двусторонний квикшифтер.

Мотоцикл оснащен новой 4,2-дюймовой TFT-панелью приборов, разработанной для отличной читаемости в широком диапазоне условий освещения. Дисплей имеет интуитивно понятный интерфейс, который позволяет райдерам легко контролировать и регулировать функции Suzuki Intelligent Ride System на лету. Кроме того, дисплей обеспечивает доступ к приложению Suzuki Ride Connect+, которое предоставляет навигацию с голосовыми подсказками, уведомления, обновления погоды и другие оповещения в режиме реального времени.

Фото: Suzuki

Высота сиденья составляет 31,3 дюйма, что, вместе с приподнятым положением руля и узкой средней частью, позволяет легко и уверенно ставить ноги на землю как невысоким райдерам, так и тем, кто не чувствует себя комфортно на высоких спортивно-туринговых мотоциклах.

Тормозная мощность обеспечивается парой четырехпоршневых суппортов Brembo, которые схватывают два диска спереди, а также однопоршневым суппортом Nissin, который кусает один диск сзади. ABS, конечно, идет в стандартной комплектации.

SV-7GX оснащен компактным, связанным задним амортизатором с семиступенчатой регулировкой преднатяжения, который обеспечивает 130 мм хода, в то время как 41-миллиметровая телескопическая вилка обеспечивает 125 мм хода и обеспечивает отзывчивое управление, одновременно поглощая неровности дороги.

Фото: Suzuki

Имеется новый 17,4-литровый топливный бак на SV-7GX, который обеспечивает увеличенный запас хода для туризма. И благодаря легкому трубчатому стальному решетчатому каркасу и компактному общему пакету, новый спортивно-туринговый мотоцикл весит всего 211 кг.

SV-7GX доступен в трех цветах: Brilliant White, Metallic Triton Blue и Pearl Matte Greige, последний из которых, на мой взгляд, наименее интересен. Модель Brilliant White стоит 8399 долларов США, а синяя и серая версии — 8599 долларов США.

В целом, эта новая (для нас) модель от Suzuki действительно заполняет пробел в линейке производителя, и, учитывая, что она, кажется, собрана из готовых узлов, позаимствованных у мотоциклов, которые мы все полюбили, я не вижу причин, почему это не будет выигрышем для Suzuki и для новых или более экономных райдеров, ищущих мотоцикл, способный делать практически все, что от него требуется.

Источник: rideapart