Всё об Atlas и Atlas GT от Norton: характеристики и цена

Возрождение Norton под руководством TVS полным ходом. Фирменный мотоцикл бренда, Manx R, поступил в продажу в Европе в прошлом месяце, но именно Atlas и Atlas GT должны обеспечить высокие продажи. На данный момент Norton нужны большие объемы продаж, и, судя по всему, именно эти модели смогут их обеспечить. Вот все, что нужно знать.

Atlas — это среднеразмерный мотоцикл для приключенческих поездок с неплохими внедорожными возможностями, а его sibling, Atlas GT, более ориентирован на дороги. Эти мотоциклы имеют одинаковые детали, за исключением подвески, колес и резины. Atlas оснащен 19-дюймовым передним колесом и 17-дюймовым задним колесом с возможностью выбора литых или спицевых ободов, в то время как GT имеет 17-дюймовые колеса на обоих концах только с литыми алюминиевыми ободами.

Шины поставляются от собственного бренда TVS. Atlas комплектуется дуальной-purpose резиной Explo R Plus размером 110/80 ZR19 спереди и 150/70 17 сзади, в то время как GT оснащен более дорожными шинами того же бренда. Последнее отличие между двумя мотоциклами заключается в том, что Atlas имеет передние вилки KYB 43mm USD с полностью регулируемой предварительной нагрузкой, компрессией и демпфированием отбоя, а также ходом в 180 мм, в то время как GT имеет ход в 140 мм и более спортивную настройку для лучшей стабильности на дороге. Оба мотоцикла оснащены задним моношоком KYB с регулировками демпфирования отбоя и дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки.

Линейку Norton представляют модели, оснащенные 585-кубовым параллельным twin- двигателем с 270-градусным коленчатым валом, DOHC восьмиклапанной головкой и электронной системой впрыска топлива. Мотор выдает 69 л.с. при 9 300 об/мин и 42 lb-ft при 7 500 об/мин, что ставит его в один ряд с такими мотоциклами, как Yamaha Tracer 7 и Kawasaki Versys 650. Однако, учитывая меньший объем Atlas, можно ожидать, что у него будет более оборотистый двигатель, чем у конкурентов.

Конструкция двигателя достаточно традиционна для своего класса, как и стальная решетчатая рама и двухсторонний алюминиевый маятник. Тормоза представлены Brembo’s индийским суб-брендом ByBre. Имеются два 310-мм передних диска с радиально установленными четырехпоршневыми суппортами и 270-мм задний диск. Тормозная система далека от Brembo Hypure суппортов, установленных на Manx R, но, возможно, она вполне подходит для типа езды, который большинство райдеров будет совершать на Atlas.

Шасси и компоновка двигателя могут быть стандартными для этого класса, но электроника и системы помощи райдеру на высоте. Atlas и Atlas GT оснащены Bosch 6-осевым IMU с чувствительным к наклону ABS, контролем тяги в поворотах, круиз-контролем в поворотах, контролем вилли и проскальзывания в качестве стандартного оборудования. Некоторые из этих функций могут быть избыточными для мотоцикла мощностью менее 70 л.с., но это Norton, и, как таковой, он должен иметь все возможные функции.

Оба мотоцикла Atlas получат то же 8-дюймовое сенсорное TFT-дисплей, что и Manx R. Хотя детали, используемые на Atlas, не так высококлассны, как на Manx R, кажется, что Norton придерживался той же философии дизайна. Например, коммутационное оборудование выглядит более премиальным, чем у других моделей в этом сегменте, а дизайн чистый, с плавными линиями и ровными панелями по всему.

Еще одна вещь, которую вы не найдете в этом сегменте, — это ключ зажигания в качестве стандартного оборудования, а также электронный замок руля, сиденья и крышки бензобака. По всем показателям Atlas намного более технологичен, чем другие модели в этой категории, но он не тяжелый; на самом деле, он легкий. Norton указывает, что мокрый вес Atlas составляет 188 кг (414 lbs) и 192 кг (423 lbs) для GT. Но, в стиле, который я не люблю, этот «мокрый вес» не включает топливо, поэтому давайте добавим его.

Оба мотоцикла имеют 4,07-галлонные топливные баки, поэтому, если они были полными, Atlas весил бы 199 кг (439 lbs), а Atlas GT — 203 кг (448 lbs). Даже с топливом эти показатели делают оба мотоцикла одними из самых легких в этом классе. Но имея самый легкий мотоцикл, с премиальным брендом и множеством технологий, он должен быть в другом ценовом диапазоне, верно? Не совсем.

У нас еще нет официальной цены для США, но в Великобритании Atlas будет стоить 8 250 фунтов, а в ЕС — 9 250 евро. Если все остальное останется прежним, цена Atlas в США составит где-то между 10 700 и 11 050 долларов. Это означает, что Atlas будет одним из наиболее выгодных предложений в этом классе, будучи дешевле, чем Triumph Tiger Sport 660, и наравне с Kawasaki Versys 650.

Если Norton сможет сохранить цену Atlas на том же уровне, что и в ЕС, он должен оказаться очень привлекательным предложением в США. Если мы чему-то научились на данных о продажах мотоциклов за последние несколько лет, то это то, что компании, продающие маломощные мотоциклы в больших количествах, оказываются на вершине, и именно это нужно Norton сейчас.

Источник: rideapart