Харли-Дэвидсон получил карт-бланш на Индию — и это может всё изменить

Бренд Harley-Davidson по-прежнему занимает особое место в культуре, но будем реалистами, его нынешнее положение далеко от идеального. Хотя бренд все еще пользуется уважением и мгновенно узнаваем, его актуальность среди молодых райдеров во всем мире снизилась. Притяжение сместилось в сторону более компактных, легких и доступных мотоциклов, а не культа.

Конечно, преданные поклонники Harley-Davidson чрезвычайно увлечены. Однако их энтузиазм порой создает слишком оптимистичную картину состояния компании. Тем не менее, факт остается фактом: многие нынешние райдеры отдают предпочтение доступности над избыточностью, а Harley-Davidson никогда не был брендом, который мог бы похвастаться разумностью.

Именно поэтому ситуация с Индией имеет такое большое значение. Отмена таможенных пошлин на мотоциклы Harley объемом от 800 до 1600 кубических сантиметров не произошла случайно. Это результат более широкой перезагрузки отношений между США и Индией, в которой Harley-Davidson стал своего что ли визитной карточкой. Символически это огромный шаг. Практически же это открывает путь к восстановлению бренда на рынке, где он по-прежнему имеет большой потенциал.

Само по себе отсутствие пошлин на большие мотоциклы не спасет Harley. Индия уже продемонстрировала, что дорогие мотоциклы не могут обеспечить большие объемы продаж. Однако это изменит ситуацию с появлением компании Hero MotoCorp. Партнерство дает Harley то, чего ему так не хватало за пределами США: реалистичные объемы производства. Hero приносит с собой местное производство, ценовую дисциплину и глубокое понимание покупателей на развивающихся рынках.

Умный ход в этой ситуации – двухслойная стратегия. Мотоциклы Hero, построенные на небольших и средних мощностях, создают бренду присутствие и повседневную актуальность. Бес пошлин большие мотоциклы Harley возвращают бренду его былую славу. Это не теория, а практика, которая показывает, что бренд может оставаться культурно значимым, продавая не только мечты, но и вполне реальные мотоциклы. Если Harley правильно распорядится этим шансом, Индия перестанет быть неудачным экспериментом и превратится в перспективное направление, которое наконец имеет смысл.

Мы уже говорили о BRP и том, что ее бывший генеральный директор считал будущий рост компании зависящим от рынков за пределами США. Такой же сдвиг в мышлении важен и для Harley. Глобальный рост сегодня означает встречу с райдерами там, где они есть, а не там, где бренд хотел бы их видеть.

На мой взгляд, ситуация ясна: бренд Harley-Davidson по-прежнему имеет вес, но он не является доминирующим игроком на рынке. Если Harley сможет предложить что-то вроде модели X440, это не подорвет бренд, а наоборот, поможет ему вырасти. Именно это произошло с Triumph, когда модель Speed 400 и Scrambler 400 X стали самыми прибыльными для компании.

Таким образом, вопрос заключается в том, готов ли Harley-Davidson изменить свое отношение к рынку и воспользоваться новыми возможностями.

Источник: rideapart