Harley-Davidson планирует утроить прибыль, несмотря на закрытие дилеров и падение продаж

В стратегическом плане Harley-Davidson “Back to the Bricks” есть одна строчка, которая стала поводом для этой статьи, поскольку она просто поражает своей бессмысленностью. Этот новый план, направленный на исправление дел, гласит: “Компания (Harley-Davidson) планирует предпринять действия, чтобы позволить дилерам удвоить прибыль в 2026 году, а затем удвоить ее еще раз к 2029 году”.

Я говорю это как поклонник бренда, который хочет видеть Harley-Davidson процветающим в будущем, и искренне поддерживающий всех, кто там работает, но кто написал эту строку, был ли он в отключке? Я понимаю, что марихуана еще не узаконена в Висконсине, но эта строка, наряду с несколькими другими идеями, содержащимися в документе, звучит как болтовня моих друзей после пары косяков у костра.

Как человек, который уже десять лет освещает отрасль, ездит на мотоциклах этой компании и наблюдает за общей тенденцией продаж и изменением отрасли, я просто не понимаю, как Harley-Davidson планирует учетверить прибыль менее чем за пять лет в то время, когда мир буквально горит.

Для Harley-Davidson это не просто встречный ветер - это ураган. И кто был обесценен? FEMA. И в реальности, и в этой натянутой метафоре.

Давайте рассмотрим математику. Kawasaki в очередной раз доказывает, что не собирается сдавать своих позиций в отношении современных классических мотоциклов в 2026 году. Мотоцикл плюс карта для гольфа равны крошечной, миниатюрной электрической машине, видимо.

Во-первых, давайте обсудим, насколько бессмысленно это первоначальное заявление. Мы достигли момента в истории Harley-Davidson, когда ни одна неделя не обходится без закрытия или продажи дилерского центра какому-то застройщику. Вы видите это снова и снова: заголовки гласят “100-летний дилерский центр закрывает двери” или “Дилерский центр Harley закрывается из-за растущих затрат” или “Экономика вынуждает консолидацию среди дилерских центров Harley штата”. Это стало такой тенденцией, что после первых 10-15 случаев мы перестали освещать каждое закрытие дилерского центра.

Более того, те помойные outlets, которые занимаются сенсационными заголовками, привлекающими идиотов, используют тенденцию закрытия, чтобы манипулировать алгоритмом Google, когда Harley закрывает свои дилерские центры на регулярные праздники. Праздники, на которые все закрываются.

Итак, как Harley-Davidson планирует удвоить прибыль дилеров к следующему году, а затем удвоить ее еще раз к 2029 году? Сейчас Harley теряет деньги на LiveWire. Продажи обычных мотоциклов упали. И они продали часть своего денежного мешка, своего финансового подразделения, частному капиталу. Кроме того, единственный новый мотоцикл на горизонте - это мотоцикл начального уровня, который еще не был представлен или даже анонсирован, и концепт спортивного мотоцикла RMCR, который является чисто концептуальным и не начнет производиться раньше следующего года. Откуда берется это удвоение прибыли? Увольнение сотрудников дилеров? Более хищные условия финансирования? Футболки?

Я, честно говоря, не могу вам сказать, поскольку план Harley-Davidson гласит только: “Harley-Davidson имеет strong legacy equity на существующих рынках, включая новые мотоциклы, подержанные мотоциклы, запчасти и аксессуары, а также одежду и лицензирование. Новая стратегия компании сосредоточена на позиционировании компании для возврата доли и стимулирования значительного роста объема в категориях, где она имеет авторитет, масштаб и глубокую связь с райдерами”.

Но даже эти дополнения к этой неопределенности не выдерживают критики, поскольку бренд Harley-Davidson пострадал в последние годы из-за ошибок, допущенных ее executives, а также из-за ориентации на демографическую группу, которая вымирает, мертва или уже не покупает мотоциклы. Отрасль ушла от $50 000 baggers. Они ушли от Hells Angels и Easy Rider. Они ушли от тяжелых, громоздких вещей. И те, кто покупает мотоциклы сегодня, - это молодежь с электрическими мотоциклами для бездорожья (Harley-Davidson electric Peashooter тому пример) и мотоциклами начального и среднего уровня, которые не стоят цены хорошего грузовика.

Время для бумеров прошло, и Harley-Davidson отчаянно нужно это понять. Ад, это было пора понять уже два десятка лет назад, но компания все еще не может осознать эту реальность.

Я знаю, что все это звучит как rant, и это действительно rant. Но я злюсь на Harley-Davidson, потому что это такая компания, которую легко сделать успешной. Однако те, кто у власти, кажутся слепыми к реальности и ее истории, и я дохожу до того, что кричу на свой компьютер, когда пишу об этом.

Как будто вы Harley-Fucking-Davidson. Это не так сложно.

Хотите знать мой план для Harley-Davidson? Легко. Во-первых, уволить всех консультантов, связанных с BlackRock или McKinsey. Они - MBA-сюиты, которые знают только, как сократить рабочие места белых и синих воротничков. Они - идиоты, и они показали время от времени, что они приводят только к провалу с огромными исполнительными золотыми парашютами. Во-вторых, заключить партнерство с Zero или Stark или другой компанией по производству электрических мотоциклов для бездорожья и создать электрический Harley-Davidson Peashooter, чтобы привлечь молодежь, поскольку этот рынок стремительно растет.

Третье, мы закрываем LiveWire. Это было DOA, но со всеми деньгами, сэкономленными на его закрытии, вы можете сделать электрический мотоцикл Harley сразу же прибыльным. И нет, Honcho не то, что нужно LiveWire или Harley, я сожалею. В-четвертых, и это то, о чем я кричу уже несколько лет, Harley срочно нужно свой мотоцикл начального уровня, и один, который может конкурировать на мировом уровне с Royal Enfield, Triumph и CFMoto. Он должен быть дешевым, надежным и прежде всего легко управляемым. Если есть сектор, который Harley игнорирует, это тот, который стимулировал рекордный рост везде.

Harley-Davidson также отчаянно нуждается в среднем приключенческом мотоцикле на платформе Pan America. 1250 Revolution - отличный двигатель, но он тяжелый, мощный, и общий мотоцикл слишком большой и дорогой для большинства людей. Harley нужно что-то вроде Yamaha Tenere, чтобы дополнить BMW 1300 GS. Бренд также срочно нужно начать рекламировать для предстоящих демографических групп, таких как Gen Z и Gen Alpha. Да, миллениалы, вы уже слишком стары, и ваше восприятие Harley-Davidson уже сформировано. Но эти два поколения? Harley - это неизвестная, и Peashooter, среди мотоциклов начального уровня, - это отличные способы начать.

Итак, дни, когда Sturgis или Daytona были важны, прошли. Вам нужно смотреть за пределы традиционных пространств Harley.

Наконец, executives Harley, я умоляю вас, делайте что-то доступное. Большая часть мира переживает еще один экономический спад. Зарплаты стоят на месте, инфляция зашкаливает, процентные ставки сумасшедшие, и мы все живем от зарплаты до зарплаты. Ад, большинство людей на один счет в больнице могут оказаться на улице.

Вы построили систему для бумеров ‘90-х, когда они были с деньгами, процентные ставки были низкими, у них не было студенческих кредитов, и они не тратили больше половины своей зарплаты на аренду или жилье. Эта реальность больше не существует, и она не вернется.

Честно говоря, я хочу, чтобы Harley-Davidson преуспела. Я хочу, чтобы бренд выжил. Я хочу видеть его процветающим и обновляющимся, как это было на протяжении более чем столетней истории. Я хочу видеть будущее, где мои дети все еще видят Harleys на дороге или покупают их сами. Но этот тип несбыточных мечтаний, пока реальность смотрит вам прямо в лицо, - это… по крайней мере, тревожно. И причина этого rant, если можно так сказать.

Если новый CEO Harley-Davidson Artie Starrs, который якобы стоит за этим планом, хочет обсудить детали, я готов. Но нам нужно будет посмотреть, оправдается ли это для них.

Источник: rideapart