Тест-драйв Norton Atlas Apex: перерождение легенды в новой роли
Когда я пытался выглянуть из своего окна без стекла где-то над Исландией, на меня навалился вес новой Norton Atlas Apex: этот мотоцикл должен сделать или сломать возвращение компании.
За последние несколько лет мы узнали, что бренды мотоциклов, растущие год от года, - это те, которые доминируют в сегментах для начинающих, как Kawasaki с Ninja 500. Хотя Atlas Apex, который является шагом вперед в плане функций по сравнению со стандартным Atlas, не является мотоциклом для начинающих как таковым, он не так уж и далек от этого.
Manx R попал в заголовки и на обложки журналов, но именно Atlas должен продаваться в большом количестве, если Norton хочет вернуться на вершину. На бумаге этот среднеразмерный приключенческий мотоцикл выглядит как неплохой универсал. Проблема универсалов в том, что они никогда не бывают особенно выдающимися в чем-то одном, но хорошими во всем. Итак, если фундамент шаткий, то и продажи тоже.
Я почувствовал всю значимость этого мотоцикла для Norton, когда приземлился в ужасной погоде в Рейкьявике. С monstrous встречными ветрами, постоянным дождем и грунтовыми трассами впереди, я знал, что Atlas Apex негде будет спрятаться.
Фото: Norton Motorcycles
Насыщенный функциями
Я бы посоветовал вам задержать дыхание, пока я перечислю функции Atlas Apex, но я боюсь, что вы задохнетесь от долгого ожидания. Ничто в этом классе не может сравниться с Atlas Apex по оснащению. Я даже не уверен, что есть что-то в этом классе, что могло бы сравниться со стандартным Atlas.
Хотя я не буду перечислять все функции, потому что это не соревнование “Топ-трик”, некоторые из них заслуживают упоминания: по большей части по правильным причинам, но некоторые и по неправильным.
Bosch 6-осевой IMU - это фантастическая штука, которая позволяет получить такие функции, как ABS, чувствительный к наклону, контроль тяги при повороте, контроль вилли и контроль проскальзывания заднего колеса. В большинстве случаев мы, возможно, не видим столько технологий в этом классе, потому что это граничит с излишествами. Однако, когда ветер выл через мой визор, а дождь промочил мою водонепроницаемую куртку и четыре слоя под ней, я был благодарен за большинство помощников райдера на том или ином этапе в течение дня.
Фото: Norton Motorcycles
Некоторыеwhere along the way, я включил круиз-контроль, который также использует контроль круиз-скорости при повороте. Если вы не знаете, что такое контроль круиз-скорости при повороте, вы не одиноки, потому что я тоже не знал. В принципе, поскольку шины мотоцикла имеют меньший радиус, когда они наклонены, вы можете въехать в длинный правый поворот, используя обычный круиз-контроль на 70 миль в час, и выйти на 60 миль в час, но не на Atlas. Контроль круиз-скорости при повороте Atlas поддерживал мою скорость постоянной на протяжении всего пути, и поскольку было много участков длиной 60 миль в час, которые включали длинные, но пологие повороты, я стал ценить эту новую функцию.
По мере того, как день шел, я работал с упомянутыми помощниками райдера и пятью режимами езды - Urban, Rain, Sport, Tour и Enduro - через 8-дюймовый полноцветный сенсорный дисплей TFT. TFT-дисплей придает премиальный вид опыту езды на Atlas; он яркий, а цвета сочные, что было спасением, когда я взглянул вниз через мокрый визор. Это удивительно простая в навигации система.
Фото: Norton Motorcycles
Не все функции Atlas Apex были удачными.
Возьмем, к примеру, регулируемый ветровой стекло, которое легко регулировалось двумя руками, но невозможно одной, поэтому мне пришлось остановиться, если я хотел его изменить. Я скажу, что воздушные потоки были намного меньше, чем ожидалось для мотоцикла в этом классе, поэтому Norton здесь в порядке.
Фото: Norton Motorcycles
Техника на Atlas делится на три лагеря: хорошая, нормальная и некрасивая. К счастью, последний лагерь малонаселен.
В зависимости от типа мотоцикла, бесключевое зажигание может сделать жизнь заметно проще - это не случай Atlas. Бесключевое зажигание на Atlas не работает как любое, что я использовал раньше, поскольку мне нужно было вынуть ключ и разблокировать мотоцикл, прежде чем включить его, или использовать функцию приближения, для которой ключ должен быть очень близко к зажиганию. В любом случае, это не сделало жизнь проще; если что-то, я бы сказал, что это дает все отрицательные аспекты бесключевого зажигания без каких-либо преимуществ.
Технологическая составляющая
Есть помощник райдера под названием Dynamic Torque Control, который по сути является системой управления тормозным моментом двигателя. В начале поездки я чувствовал, что что-то не так с мотоциклом, как будто мои действия были искажены или разбавлены. Но только когда я столкнулся с некоторыми спусками, я понял, что мои действия не были такими, как я ожидал. Когда я закрывал газ перед входом в поворот, это почти чувствовалось, как будто воздушные заслонки открывались или не закрывались должным образом. Получение дополнительного ускорения именно тогда, когда я не хотел, дало мне несколько неприятных моментов.
Как только я отключил Dynamic Torque Control, все стало трансформационным. Я почувствовал себя более связанным с мотоциклом и понял, что основа мотоцикла прочная. Затем я задумался: “Если я отключу больше электронных помощников, станет ли мотоцикл еще лучше?” Ответ: да, в некоторой степени.
Меньше - это больше
Когда я убрал электронные помощники и позволил железу Atlas Apex лидировать, мотоцикл стал лучше и лучше. К концу поездки я ездил в режиме Enduro (без TC или ABS), отключил быстросменщик, контроль вилли и Dynamic Torque Control, и это было самое увлекательное, что я чувствовал себя на мотоцикле за весь день.
Фото: Norton Motorcycles
Но тогда, почему бы и нет? Аппаратное обеспечение фантастическое.
Новый двигатель, разработанный специально для Atlas, - это настоящее удовольствие. На бумаге 585-кубовый параллельный twin с 270-градусным коленом не может вас возбудить, но на дороге все иначе. Для этой конфигурации двигателя и размера пиковая мощность 69 л.с. при 9300 об/мин делает его удивительно резвым, когда вы его раскручиваете, но это только половина истории. Atlas развивает 42,4 фунта-фута крутящего момента при 7300 об/мин, но поскольку кривая крутящего момента довольно плоская, есть приличная мощность почти везде в диапазоне оборотов, но она никогда не пугает.
Фото: Norton Motorcycles
Лучший способ описать возможности Atlas на бездорожье - это то, что он кажется легким для езды для человека, который может посчитать свои внедорожные километры в год с двузначными числами. Мощности было более чем достаточно, но она никогда не была слишком большой, хотя первоначальный захват газа был несколько резким. Было более чем достаточно, чтобы заднее колесо начало скользить, когда мне этого хотелось, но я не смог бы сказать это, если бы шасси не дало мне уверенности действовать глупо.
Полностью регулируемая подвеска KYB спереди и сзади удерживала Atlas, чувствуя себя устойчиво, когда я пытался его раскачать на том, что я бы описал как грунтовые дороги, покрытые вулканической почвой. Это определенно не была самая экстремальная внедорожная езда, которую я когда-либо совершал, и я не думаю, что Atlas был бы готов к гораздо большему, но я оценил низкий центр тяжести мотоцикла и усилия инженеров по централизованному распределению массы.
Фото: Norton Motorcycles
На дороге Atlas показал себя хорошо практически в каждом сценарии, в котором вы можете оказаться на среднеразмерном приключенческом мотоцикле. Подвеска KYB, которая справлялась с неровностями на бездорожье, сделала поездку по дороге относительно комфортной, а вертикальная эргономика и относительно низкая (для класса) высота сиденья 845 мм никак не мешали работе подвески. После примерно 140 миль в седле ничего не болело.
Фото: Norton Motorcycles
Мой вердикт
Я не знаю, чего я ожидал от Atlas, но я знаю, что я не ожидал того, что он есть: доступный во всех смыслах.
От того, чтобы перекинуть ногу через седло в моем отеле, до наклона на 30 градусов, просто чтобы ехать прямо в адских встречных ветрах, и до того, как я попал в пыль на вулканической почве, Atlas был таким же легким в езде, как и приятным, оставаясь непрепуганным и более способным, чем я ожидал.
Может быть, это потому, что это Norton или потому, что он переполнен функциями, которых нет на других мотоциклах в этом классе, но я ожидал, что некоторые аспекты будут экстремальными; ни один из них не был. Это означает, что у вас есть Norton, переполненный функциями, которых вы не найдете ни на одном другом мотоцикле, и это не плохая вещь.
Фото: Norton Motorcycles
Цена
Нет официальной цены в США, но в Великобритании Atlas Apex стоит 9450 фунтов стерлингов, что соответствует примерно 12 760 долларам. Исполнительный директор Norton сказал мне, что бренд никогда не конкурировал по цене, и не начнет с Atlas. Но если вы посмотрите на категорию среднеразмерных приключенческих мотоциклов, Atlas Apex будет одним из самых дешевых, а также самым оснащенным.
Мотоцикл не лишен недостатков, и я был бы не прав, если бы не сказал, что я испытывал некоторые электронные сбои во время езды на моем предсерийном мотоцикле, но я надеюсь, что эти проблемы, а также резкость газа будут устранены к тому времени, когда эти мотоциклы попадут в шоурумы.
Факт остается фактом, что это самый доступный Norton, не только финансово, но и в плане управляемости, и ни в коем случае это не означает скуку. Напротив. И это заставляет меня надеяться на будущее долголетия бренда, и меньший вес на моих плечах.
Источник: rideapart