Первый тест: Norton Atlas Apex — прорыв компании и новое понятие ценности

июля 27, 2026

Я сидел в своем безоконном кресле где-то над Исландией, и на меня смотрела новая Norton Atlas Apex - мотоцикл, который может либо сделать, либо сломать возвращение компании.

За последние несколько лет мы узнали, что бренды мотоциклов, растущие год от года, - это те, которые доминируют в сегментах для начинающих, как Kawasaki с Ninja 500. Хотя Atlas Apex, который является шагом вперед в плане функций по сравнению со стандартным Atlas, не является мотоциклом для начинающих как таковым, он не так уж и далек от этого.

Manx R попал в заголовки и обложки журналов, но именно Atlas должен продаваться в больших количествах, если Norton хочет вернуться на вершину рейтинга. На бумаге этот среднеразмерный эндуро-турер выглядит как неплохой универсал. Проблема универсалов в том, что они никогда не бывают особенно хорошими в чем-то одном, но хорошими во всем. Итак, если основа шаткая, то шаткими будут и продажи.

Я почувствовал вес того, что значит этот мотоцикл для Norton, когда приземлился в ужасной погоде в Рейкьявике. С monstrous боковыми ветрами, постоянным дождем и внедорожными трассами впереди меня, я знал, что Atlas Apex негде будет скрываться.

Фото: Norton Motorcycles

Мотоцикл оснащен множеством функций

Я бы сказал, что нужно задержать дыхание, пока я перечисляю функции Atlas Apex, но боюсь, что вы проснетесь с сломанной клавиатурой. Ничто в этом классе не сравнится с Atlas Apex по оснащению. Я даже не уверен, что в этом классе есть что-то столь же оснащенное, как стандартный Atlas.

Некоторые функции необходимо упомянуть: Bosch 6-осевой IMU - это фантастическое устройство, которое позволяет использовать чувствительные к наклону ABS, контроль тяги на поворотах, контроль вилли и проскальзывания заднего колеса. В основном, мы, вероятно, не видим столько технологий в этом классе, потому что это граничит с избыточностью. Однако, когда ветер выл через мое визор и дождь промочил мою водонепроницаемую куртку и четыре слоя под ней, я был благодарен за большинство помощников райдера в течение дня.

Фото: Norton Motorcycles

В какой-то момент я включил круиз-контроль, который также использует контроль скорости на поворотах. Если вы не знаете, что такое контроль скорости на поворотах, вы не одиноки, потому что я тоже не знал. В принципе, поскольку шины мотоцикла имеют меньший радиус, когда они наклонены, вы можете въехать в длинный правый поворот, используя обычный круиз-контроль на 70 mph, и выйти на 60 mph, но не на Atlas. Контроль скорости на поворотах Atlas поддерживал мою скорость постоянной на протяжении всего пути, и поскольку было много 60-мильных участков, включающих длинные, но плавные повороты, я стал ценить эту новую для меня функцию.

По мере того, как день шел, я работал с упомянутыми помощниками райдера и пятью режимами езды - Urban, Rain, Sport, Tour и Enduro - через 8-дюймовую 720p полноцветную TFT-панель. TFT-панель придает премиальный вид опыту езды на Atlas; она яркая, и цвета сочные, что было настоящим спасением, когда я взглянул вниз через мокрый визор. Система удивительно проста в навигации.

Фото: Norton Motorcycles

Некоторые функции Atlas Apex не были абсолютными попаданиями, однако.

Например, 3-ступенчатая регулируемая ветрозащита, которую было легко отрегулировать двумя руками, но невозможно одной рукой, поэтому мне пришлось остановиться, если я хотел ее изменить. Я скажу, что воздушные порывы были гораздо меньше, чем ожидалось для мотоцикла в этом классе, поэтому Norton здесь в порядке. Квикшифтер также был нормальным, но не великим, поскольку переключения были немного жесткими, если я не попадал в нужное место около 5000 об/мин.

Технологии на Atlas делятся на три лагеря: хорошие, нормальные и некрасивые. К счастью, последний лагерь малонаселен.

В зависимости от типа мотоцикла, бесключевое зажигание может сделать жизнь заметно проще - это не тот случай с Atlas. Бесключевое зажигание на Atlas не работает как любое, что я использовал раньше, поскольку мне нужно было вынуть ключ и разблокировать мотоцикл, прежде чем включить его, или использовать функцию приближения, при которой ключ должен находиться очень близко к зажиганию. В любом случае, это не сделало жизнь проще; если что-то, то это добавило негативные аспекты бесключевого зажигания без каких-либо положительных.

Есть помощник райдера под названием Dynamic Torque Control, который по сути является системой управления тормозами двигателя. В начале поездки я чувствовал, что что-то немного не так с мотоциклом, как будто мои входные данные были искажены или разбавлены. Но только когда я столкнулся с некоторыми спусками, я был уверен, что мои входные данные не передавались должным образом. Когда я закрывал газ перед входом в поворот на спуске, это почти чувствовалось, как будто воздушные заслонки открывались или не закрывались должным образом. Получение дополнительной мощности именно тогда, когда я не хотел этого, дало мне несколько моментов полу-испуганного состояния.

Как только я отключил Dynamic Torque Control, это было трансформирующим. Я чувствовал себя более связанным с мотоциклом и понял, что основа мотоцикла прочна. Затем я задумался: «Если я отключу больше электронных помощников, будет ли мотоцикл еще лучше?» Ответ - да, в определенной степени.

Меньше значит больше

Когда я удалил электронные помощники и позволил железу Atlas Apex лидировать, мотоцикл стал лучше и лучше. К концу поездки я был в режиме Enduro (без TC или ABS), квикшифтер был отключен, а также Wheelie Control и Dynamic Torque Control, и это было самое интересное, что я чувствовал за весь день.

Фото: Norton Motorcycles

Новый двигатель, специально разработанный для Atlas, - это настоящее удовольствие. На бумаге, 585-кубический параллельный двойной двигатель с 270-градусным коленчатым валом может не зажечь огонь под вами, но на дороге это другая история. Для этой конфигурации и размера двигателя пиковая мощность 69 л.с. при 9300 об/мин делает его удивительно резвым, когда вы его раскручиваете, но это только половина истории. Atlas производит 42,4 фунта-фута крутящего момента при 7300 об/мин, но поскольку кривая крутящего момента довольно плоская, есть приличная мощность почти везде в диапазоне оборотов, но она никогда не бывает intimidating.

Лучший способ описать внедорожные способности Atlas - это то, что он кажется легким для езды для человека, который может посчитать свои внедорожные мили за год двузначными числами. Мощности было много, но никогда не слишком много, хотя первоначальный pickup газа был немного резким. Было более чем достаточно, чтобы задний конец выехал, когда настроение было подходящим, но я не смог бы говорить об этом, если бы шасси не дало мне уверенности действовать глупо.

Полностью регулируемая подвеска KYB спереди и сзади удерживала Atlas, чувствуя себя установленным, когда я пытался его раскачать на так называемых fire roads, покрытых вулканической почвой. Это определенно не была самая экстремальная внедорожная езда, которую я когда-либо совершал, и я не думаю, что Atlas был бы пригоден для гораздо большего, но я оценил низкий центр тяжести мотоцикла и усилия инженеров по централизации массы.

Фото: Norton Motorcycles

На дороге Atlas показал себя хорошо практически в каждом сценарии, с которым вы, скорее всего, столкнетесь на среднеразмерном эндуро-турере. Подвеска KYB, которая поглотила внедорожные неровности, сохранила поездку относительно комфортной, а вертикальная эргономика и относительно низкая для категории высота сиденья 845 мм не мешали усилиям подвески. После примерно 140 миль в седле ничего не болело.

Фото: Norton Motorcycles

Мое вердикт

Я не знаю, чего я ожидал от Atlas, но знаю, что я не ожидал того, что он есть: доступный во всех смыслах.

От того, чтобы перекинуть ногу через седло в моем отеле, до наклона на 30 градусов, чтобы ехать прямо в адовых боковых ветрах, и до подъема пыли на вулканической почве, Atlas был таким же легким в езде, как и веселым, оставаясь при этом неинтимидационным и более способным, чем ожидалось.

Может быть, это то, что это Norton, или то, что он переполнен функциями, редко встречающимися в этом классе, но я ожидал, что некоторые аспекты будут экстремальными; ни один из них не был. Это означает, что у вас есть Norton, переполненный функциями, которые вы не найдете на любом другом мотоцикле, и это не плохо иметь в вашем гараже.

Цена

Нет официальной цены США, но в Великобритании Atlas Apex стоит 9450 фунтов стерлингов, что соответствует примерно 12 760 долларам. Исполнитель Norton сказал мне, что бренд никогда не конкурировал по цене, и не будет начинать с Atlas. Но если вы посмотрите на категорию среднеразмерных эндуро-туризеров, Atlas Apex будет одним из самых дешевых, а также самым оснащенным.

Фото: Norton Motorcycles

Norton не конкурирует по цене очень хорошо, но ничего в опыте езды не заставило меня почувствовать, что это было его целью. Его цена кажется скорее побочным продуктом отношений TVS с сторонними производителями, и мы получаем выгоду. За эти деньги Atlas Apex делает серьезный аргумент в пользу одно-гаражного решения, особенно для райдеров, которые проезжают большое количество миль в год. Будете ли вы искать универсальный мотоцикл для вашего первого большого байка или опытный райдер, который устал от умеренности своей правой руки, этот мотоцикл заслуживает внимания.

Источник: rideapart

💬 Комментарии