Первый тест Triumph Street Triple RX: управляемость на высоте
Год был 2007. Я взял в руки номер MCN и через 20 минут влюбился в Triumph Street Triple задолго до того, как я мог легально ездить на нём. Я дал себе обещание, что когда-нибудь, когда смогу себе позволить Street Triple, я обязательно его куплю.
Мне потребовалось стыдно долго времени, чтобы исполнить обещание, но я сдержал слово. И до сих пор это было лучшее, что я сделал для себя. Я не мог бы пожелать мотоцикла лучше. Когда я увидел, что Triumph выпускает лимитированную версию Street Triple 765 RX, я дважды взглянул на него.
Мысль о том, что Triumph создал более совершенную, лимитированную версию мотоцикла, который я не мог даже представить, как можно улучшить, разбудила во мне детскую фантазию, которая дремала последние месяцы.
Вопросы кружились в голове: «Будет ли более агрессивный Street Triple действительно хорош? Захотят ли люди его? Захочу ли я его?» На трассе Barber Motorsport Park я получил ответ: да.
Всё то же, но другое
Если он похож на Street Triple, звучит как Street Triple и пахнет как Street Triple, но управляется ещё более точно и с большим чувством, то это должен быть Street Triple RX.
С RX вы по-прежнему получаете невероятно гладкий 765-кубовый трёхцилиндровый двигатель, который обеспечивает почти идеальный баланс крутящего момента и высоких оборотов, суппорты Brembo Stylema, которые всегда просят вас нажать на тормоза чуть позже в конце каждого прямого участка, и великолепные электронные помощники, которые спасут вашу шкуру, когда вы решите рискнуть. Конечно, справедливо сказать, что RX менее практичен, чем версия RS, из-за клип-хэндлбаров, но также справедливо сказать, что посадка позволяет перенести вес на ноги и снять нагрузку с пятой точки. Для тех, у кого умеренный ежедневный пробег, RX предлагает гораздо больше, чем берёт.
Street Triple RX берёт практически всё, что я люблю в Street Triple RS, и улучшает это. Но для этого Triumph пришлось сделать всего два изменения: вилку и руль.
Новая вилка и руль
Вилка Ohlins NIX30 — это самая трансформирующая часть Street Triple RX, когда речь идёт о трековых заездах. С момента, когда я выехал на трассу Barber, я никогда не задумывался о потере переднего колеса. Она была настолько стабильной, что всё, что мне нужно было делать, — это сосредоточиться на том, чтобы привыкнуть к новой трассе. Когда я набрал скорость и начал толкать, преимущества новой передней части стали неоспоримыми: абсурдная уверенность.
У меня было почти безграничное доверие к передней части, но это не было потому, что она не двигалась — это не магия. Уверенность пришла от знания того, что делает передняя часть, и передачи ощущений через вилку к рукам. Также не мешало, что переднее колесо казалось приклеенным к асфальту большую часть времени, благодаря красиво последовательному демпфированию.
Клип-хэндлбары
Клип-хэндлбары Street Triple RX разместили меня прямо над передней частью мотоцикла, не заставляя меня испытывать болезненные ощущения в запястьях. Это не совсем поза суперспорта, поскольку руль находится выше верхнего моста, но они всё же размещают ваши руки примерно на 70 мм ниже и на 50 мм ближе к передней части по сравнению со стандартными рулями на Street Triple 765 RS.
Клип-хэндлбары делают две вещи. Во-первых, они размещают гораздо больше моего веса над передним колесом, что усиливает ощущение от вилки Ohlins NIX30 и даёт мне уверенность в том, что я могу ездить близко к потенциалу мотоцикла — я не мог. Во-вторых, клип-хэндлбары помещают мои руки в более естественное положение при прохождении поворотов, и это было особенно заметно на некоторых длинных дугах трассы Barber. Моё тело само по себе принимало нужное положение, и я чувствовал себя более поощряемым к тому, чтобы свеситься с мотоцикла. Эти рули также означали, что я не испытывал неудобного положения запястья при достижении высоких углов наклона, как на моём Triumph Street Triple R.
Лимитированная версия
Эта модель была бы великолепна, даже если бы Triumph просто улучшил переднюю вилку, но добавление клип-хэндлбаров позволяет вам наслаждаться NIX30 ещё больше и выводит Street Triple RX из разряда просто отличного в исключительный. Если бы Triumph просто оснастил Street Triple RX новой вилкой Ohlins и клип-хэндлбарами, я бы всё равно считал, что это стоит дополнительных 950 долларов. Но бренд из Хинкли добавил к Street Triple RX множество других функций, которые делают его по-настоящему особенным.
Особые штрихи
Клип-хэндлбары и вилка Ohlins делают Street Triple RX лучше на трассе, но то, что делает его особенным по ощущениям и внешнему виду, — это лимитированные детали, которые есть только на этой модели.
Главным шоустоппером является фрезерованный верхний мост, который сразу же выдаёт внимательным наблюдателям, что вы едете на чём-то особенном. Каждый раз, когда я взглядывал на органы управления или приборную панель, тройной зажим привлекал моё внимание дольше, чем он должен был; он заставлял меня чувствовать, что я еду на чём-то особенном, даже прежде, чем мотоцикл успевал доказать это.
Седло Street Triple RX находится между производительной и эстетической доработкой. Суадеподобный материал удерживал мою пятую точку на мотоцикле лучше, чем сиденье на стандартном 765 RS, но также добавляет к ощущению, что Street Triple RX — это нечто большее, благодаря брендингу RX, вышитому на сиденье.
Triumph добавил логотип RX на выхлопную систему и завершил мотоцикл в серебристо-красной цветовой гамме, а также красной подрамой и колёсами, которые знакомы поклонникам Triumph как цветовая схема оригинального Street Triple RX 2015 года.
Стильная версия
Ощущение того, что эта модель особенная, а не просто улучшенная 765 RS, не покидало меня ни при езде, ни при детальном осмотре. То, что RX стоит всего на 950 долларов больше, чем RS, и в итоге получается 14 495 долларов, — это безумие. Для некоторых 765 Street Triple RS уже был лучшим в своём классе, но Street Triple RX заметно сдвигает границы в сторону суперспортивных возможностей.
Отойдите назад, посмотрите на категорию в целом, и Street Triple RX всё ещё является вариантом, предлагающим отличную ценность. Да, это один из самых дорогих мотоциклов в категории, но он, возможно, лучший на трассе, и это лимитированная модель, а не просто Street Triple RS SP.
Я готов поспорить, что те, кто покупает Street Triple RX, не будут чувствовать необходимости обновляться, когда на рынке появится следующая версия Triumph Street Triple. В будущем, даже когда RX перестанет быть конкурентным по производительности, он всё равно будет мотоциклом, который кажется особенным, потому что он таков.
Я также готов поспорить, что люди, которые ездили на нём, не будут разочарованы. В данный момент я ищу мотоцикл, который был бы комфортным для повседневной езды, но не заставил бы меня хотеть перейти на другой мотоцикл на трек-днях. Для меня ни один другой мотоцикл не соответствует этим критериям лучше, чем Street Triple RX, и я бы купил его, если бы мог себе позволить.
Источник: rideapart