Первый тест Triumph Street Triple RX: управляемость на высоте
В 2007 году я взял в руки номер MCN и за 20 минут влюбился в Triumph Street Triple задолго до того, как мне можно было на нём ездить. Я дал себе обещание, что когда я смогу позволить себе Street Triple, я его куплю.
Прошло немало времени, но я сдержал обещание. И до сих пор это было лучшее, что я сделал для себя. Я не мог бы просить большего от мотоцикла. Когда я увидел, что Triumph выпускает лимитированную версию Street Triple 765 RX, я дважды посмотрел на него.
Мысль о том, что Triumph может создать более совершенную, лимитированную версию мотоцикла, который я даже не думал улучшать, разбудила во мне детскую фантазию, которая дремала в течение последних месяцев.
Вопросы кружились: «Будет ли более спортивный Street Triple действительно хорош? Будут ли люди хотеть его? Захочу ли я его?» На треке Barber Motorsport Park я получил ответ: да.
Всё то же самое, но немного другое
Если он выглядит как Street Triple, звучит как Street Triple и пахнет как Street Triple, но управляется ещё более точно, с большим чувством, то это должен быть Street Triple RX.
С RX вы всё ещё получаете тот же гладкий 765-кубовый трёхцилиндровый двигатель, который почти идеально балансирует крутящий момент и высокую мощность, суппорты Brembo Stylema, которые всегда просят вас нажать на них чуть позже в конце каждого прямого участка, и stellar электронные помощники, которые спасут вас, когда вы решите рискнуть. Конечно, можно сказать, что RX менее практичен, чем версия RS, из-за клип-он руля, но также можно сказать, что положение сидения позволяет снять нагрузку с пятки, позволяя вам держаться ногами. Для тех, у кого умеренный ежедневный пробег, я думаю, что RX предлагает гораздо больше, чем забирает.
Street Triple RX берёт практически всё, что мне нравится в Street Triple RS, и улучшает это. Но для этого Triumph пришлось сделать всего два изменения: вилку и руль.
Фото: Triumph
Вилка Ohlins NIX30 - это самая важная часть на Street Triple RX, когда речь идёт о трековых заездах. С момента, когда я выехал на трек Barber, я никогда не сомневался в передней части. Она была настолько стабильной, что мне оставалось только сосредоточиться на адаптации к новому для меня треку. Когда я увеличил скорость и начал давить, польза от новой передней части стала неоспоримой: абсурдная уверенность.
У меня было почти безграничное доверие к передней части, но это не было потому, что она не двигалась - это не магия. Уверенность пришла от знания того, что делает передняя часть, и передачи ощущений через вилку к моим рукам. Также не помешало, что передняя шина казалась приклеенной к асфальту большую часть времени, благодаря красиво последовательному демпфированию.
Будь то я тормозил на метр позже, чем обычно, в первом повороте и въезжал в апекс, или ехал по третьему повороту, пытаясь приблизить локоть к земле, вилка была настолько прогрессивной, что оставалась жёсткой. С каждым кругом感觉 передней части побуждал меня давить больше, но я сделал наибольшие улучшения при торможении.
Фото: Triumph
Я тормозил так сильно, как только мог, почти добиваясь дна подвески, но я никогда не добивался этого. Я чувствовал себя связанным с вилкой через рычаг Brembo MCS. Каждое постепенное отпускание рычага сопровождалось миллиметрно точной декомпрессией подвески, и трудно оценить, насколько это даёт уверенность при въезде в поворот. Но вилка не работала одна, чтобы дать мне точное представление о том, что делают шины Pirelli Diablo Supercorsa SP V3. Без клип-он руля Street Triple RX я уверен, что моё соединение с передней шиной казалось бы более неясным.
Клип-он руль Street Triple RX расположил меня прямо над передней частью мотоцикла, не заставив меня платить за это нестерпимой болью в запястье. Это не совсем суперспортивная посадка, поскольку руль находится выше верхнего якоря, но они всё равно располагают ваши руки примерно на 70 мм ниже и на 50 мм дальше вперёд по сравнению со стандартным рулём на Street Triple 765 RS.
Клип-он руль сделал две вещи. Во-первых, они разместили гораздо больше моего веса над передним колесом, что улучшило ощущение от вилки Ohlins NIX30 и дало мне уверенность попробовать ездить на мотоцикле на пределе - я не смог. Во-вторых, клип-он руль поставил мои руки в более естественное положение при прохождении поворотов, и это было особенно заметно на некоторых длинных поворотах на треке Barber. Моё тело естественно заняло положение, и я чувствовал себя побуждённым наклоняться на мотоцикл больше. Эти рули также означали, что я не страдал от немного неудобного положения запястья при достижении высоких углов наклона, как на моём Triumph Street Triple R.
Фото: Triumph
Фото: Triumph
Эта модель была бы отличной, если бы Triumph просто обновила переднюю вилку, но добавление клип-он руля позволяет вам наслаждаться NIX30 ещё больше и берёт Street Triple RX от «отлично» до «исключительно». Если бы Triumph дала Street Triple RX только новую переднюю вилку и клип-он руль, я бы всё равно считал, что это стоит увеличения цены на 950 долларов. Но бренд Hinckley дал Street Triple RX множество других преимуществ, чтобы закрепить его позицию как по-настоящему особенного мотоцикла.
Лимитированные улучшения
Клип-он руль и вилка Ohlins делают Street Triple RX лучше на треке, но то, что делает его особенным, - это лимитированные улучшения, которые вы найдёте только на этой модели.
Главным является фрезерованный верхний якорь, который служит мгновенным признаком для окружающих, что вы едете на чём-то особенном. Каждый раз, когда я бросал взгляд на органы управления или приборную панель, тройной зажим привлекал моё внимание дольше, чем должен был; он заставлял меня чувствовать, что я еду на чём-то особенном, прежде чем мотоцикл имел шанс доказать это.
Фото: Triumph
Фото: Triumph
Седло Street Triple RX - это часть, которая находится между улучшением производительности и эстетическим улучшением. Материал, похожий на замшу, держал мою пятку на мотоцикле больше, чем сиденье на стандартном 765 RS, но также добавляет к ощущению, что Street Triple RX - это что-то особенное, благодаря брендингу RX, вышитому на сиденье.
Triumph разбросал обозначение RX по всему мотоциклу, лазерно гравируя его на выхлопной системе и отделывая мотоцикл с красно-серебристой схемой окраски, а также красной рамой и колёсами, которые поклонники Triumph узнают из оригинального Street Triple RX 2015 года.
Неожиданный выбор ценности
Ощущение, что эта модель - что-то особенное, а не просто улучшенная 765 RS, никогда не покидало меня, будь то езда или изучение деталей. Тот факт, что RX стоит всего на 950 долларов больше, чем RS, и составляет 14 495 долларов, - это безумие. Для некоторых Street Triple 765 RS уже был лучшим в своём классе, но Street Triple RX заметно сдвигает границы в сторону суперспортивных возможностей.
Отойдите назад, посмотрите на категорию в целом, и Street Triple RX всё ещё является вариантом ценности. Да, это один из самых дорогих мотоциклов в категории, но он, возможно, лучший на треке и является лимитированной моделью, а не просто Street Triple RS SP.
Я готов поспорить, что те, кто покупает Street Triple RX, не будут чувствовать необходимости обновляться, когда следующее поколение Street Triple от Triumph появится на рынке. В будущем, даже когда RX перестанет конкурировать по производительности, он всё равно будет мотоциклом, который кажется особенным, потому что он такой.
Я также готов поспорить, что для кого-то не будет слишком поздно прыгнуть на этот мотоцикл, испытать, как он управляется, и почувствовать, что он не хуже. В данный момент я ищу мотоцикл, который достаточно комфортен для повседневного использования, но не заставит меня хотеть больше на трековых днях. Для меня ни один другой мотоцикл не соответствует этим критериям лучше, чем Street Triple RX, и я бы купил его, если бы мог себе позволить.
Источник: rideapart