Первый тест Yamaha YFZ450R: спортквады ещё живы?

Мой друг и коллега Джефф Хенсон предложил мне прокатиться на спортивном квадроцикле Yamaha YFZ450R 2026 года: «Не волнуйся, это мотоцикл с тренировочными колесами». Слова ободрения были сказаны перед пресс-мероприятием, на котором Yamaha посадила меня на 450-кубовый спортивный квадроцикл и отправила меня танцевать по восточной пустыне Орегона. «Вам следовало бы больше беспокоиться о том, что вы можете полюбить это», - продолжил Хенсон.

Но страх упасть влюбиться не был особо актуальным, скорее я боялся, что могу не выйти из этого заезда живым.

Спортивные квадроциклы имеют историю разрывать передние крестовые связки от их дома на бедренной кости. Если во время резкого поворота вы потеряете равновесие, вес квадроцикла становится слишком ощутимым, и ваше колено начинает работать как подставка для четырехколесной одно-местной машины с рулем. У меня были такие моменты.

На одном из таких квадроциклов во время презентации в Канаде я на секунду перешел на два колеса, и мне пришлось упереться правой ногой в землю, но квадроцикл резко наклонился и уперся в мою медиальную коллатеральную связку, растянув, но не разорвав ее. Ой.

Меня можно назвать обеспокоенным, но идея ездить на спортивных квадроциклах на скорости казалась мне прямым путем в город на костылях. Но этот опыт, а также многие другие глупые вещи, которые я делал на моторизованных транспортных средствах, не остановили меня от того, чтобы сесть на что-то с одним или двумя цилиндрами. Так почему бы и нет? Может быть, Хенсон прав… Что если мне понравится ездить на спортивных квадроциклах?

Yamaha - единственный производитель, который все еще строит спортивные квадроциклы. Это факт. Если вернуться к 2006 году, рынок спортивных квадроциклов был полон производителей. Honda, Kawasaki, Suzuki, Polaris и Yamaha предлагали свои модели в 450-кубовом классе, созданные для тех, кто хотел гоняться на них по местным гоночным трассам. Некоторые скажут, что это было золотое время для спортивных квадроциклов, и они не ошибаются, поскольку все, кроме Yamaha, отказались от производства четырехколесных спортивных машин.

Первые утилитарные транспортные средства (UTV) появились в 1988 году с Kawasaki MULE 1000, но в 2007 году с выходом Polaris Ranger RZR произошел большой сдвиг в сторону высокоскоростных, спортивных и рекреационных поездок. Это изменение стало смертельным ударом для рынка спортивных квадроциклов, поскольку ездоки предпочли другой вид четырехколесного развлечения, который позволял им взять с собой на поездку свою вторую половину и детей по более низкой цене (Polaris Ranger RZR стоил 9 999 долларов).

Но времена, когда UTV стоили десять тысяч долларов, прошли. Сейчас вам повезет, если вы найдете спортивный UTV на четыре места менее чем за 30 000 долларов. Если добавить прицеп, необходимый для транспортировки UTV, и грузовик, который будет его буксировать, вы приблизитесь к шестизначной сумме за выходные с семьей.

Тут-то и приходят спортивные квадроциклы. Вы все равно будете нуждаться в грузовике и прицепе, чтобы доставить свои квадроциклы к началу трассы, но Yamaha YFZ450R 2026 года, на котором я ездил за пределами Бенда, Орегон, стоит 10 899 долларов (MSRP), и за эти деньги вы можете купить три-четыре таких квадроцикла, что примерно равно цене Can-Am Maverick R MAX 2026 года, который начинается с 43 299 долларов.

По данным Yamaha и Motorcycle Industry Council (MIC), Gen Z и миллениалы покупают YFZ450R, в то время как Gen X предпочитает более крупный и, можно сказать, более удобный Raptor 700R. Это интересный факт, который говорит о том, что молодые ездоки выбирают спортивные квадроциклы вместо их более комфортных собратьев. Итак, чтобы поддержать этих новых ездоков, Yamaha увеличила выплаты для гонщиков GNCC, WORCS и ATV MX, поощряя тех, кто хочет проверить свои возможности на YFZ450R.

При этом спортивные квадроциклы подходят не всем, и я понимаю привлекательность UTV. Но нет никаких сомнений в том, что есть разница между поездкой на UTV и сидением за рулем YFZ450R, когда вы соблазняете судьбу, пробираясь сквозь деревья, виляя задом и вдавливая газ.

И я соблазнил судьбу на системе трасс East Fort Rock OHV для презентации Yamaha YFZ450R 2026 года - машины, которая, хотя и не изменилась с момента ее последнего обновления в 2014 году, остается лучшим спортивным квадроциклом для гонок и отдыха.

2026 модель практически идентична модели 2014 года - новые шины и производство, перенесенное из Японии в США. Она оснащена амортизаторами KYB сзади и полностью регулируемыми 9,8 дюйма хода спереди и 11 дюймов сзади. Имеет литые алюминиевые маятники, прикрепленные к алюминиевой и стальной раме, а также регулируемые руль, рычаг сцепления и подножки.

Для остановки YFZ450R использует пару гидравлических дисковых тормозов спереди с двухпоршневыми суппортами, а также волнообразный гидравлический диск сзади. Под вами находится 449-кубовый одноцилиндровый двигатель с титановыми клапанами и впрыском топлива, который выдает примерно 40 л.с. на заднем колесе и 28,5 Нм крутящего момента. YFZ450R весит всего 405 кг в снаряженном состоянии и кажется очень легким. Габариты машины составляют 48,8 дюйма в ширину и 20 дюймовые колеса сзади и 21 дюйм спереди.

У меня был только один опыт езды на спортивном квадроцикле до этого - краткая встреча, когда я фотографировал для моего друга Джеффа Хенсона, бывшего профессионального гонщика ATV. Я сделал несколько поворотов на его подготовленном к гонкам Honda TRX450R и понял, что я не знаю, что делаю. «Вывеси задницу из седла, наклонись в поворот и пусть задок квадроцикла скользит», - предложил он. Конечно, Джефф. Этот опыт, а также тот факт, что я последние десять лет езжу и гоняюсь на мотоциклах, подготовил меня к этому тест-драйву. Ведь это же мотоцикл с тренировочными колесами, верно?

Наша группа была небольшой по меркам пресс-мероприятий, что означало больше времени за рулем и меньше трепа. Итак, мы экипировались, выбрали предпочтительный цвет (я выбрал традиционный Blu Cru blue) и отправились в национальный лес Дешутс.

Первые мысли? Этот квадроцикл очень быстр! Оказывается, что два колеса обеспечивают больше сцепления, чем одно, и когда ваш палец вдавливается в газ, YFZ450R быстро справляется с трассой, извивающейся между деревьями. Я освоился, найшел поток и позволил заднице расслабиться. На первой развилке сердце билось быстро, и я позволил себе мягко рассмеяться. «Вам кажется, вы знаете, что делаете», - предложил Джефф. Нет, Джефф. Я просто делал все возможное, чтобы сохранить четыре колеса на земле, рулить задком (и моим, и квадроцикла), и не вылететь из поворота на скорости. Но это было весело, и, может быть, Джефф был прав. Понравилось ли мне? Стану ли я поклонником спортивных квадроциклов?!

Система трасс, которую мы проехали в тот день, предлагала всё: каменистые подъемы, тесные технические повороты и длинные прямые участки, где я мог откинуться назад, вдавить газ и позволить YZF450R петь свою песню. Это был четырехколесный американский горка.

Хотя YZF450R не изменился за последние годы - фактически, почти два десятка лет - фактор веселья остался прежним. Эти машины были созданы как сверхлегкие, способные ездить по трассам гоночные квадроциклы. Они требуют больше действий, чем их большой собрат, Raptor 700R, и намного больше, чем езда на UTV. Вы становитесь частью действия. Положение вашего тела, баланс и способность переносить вес - все это имеет значение для прохождения поворота или переворота. Задница квадроцикла хочет оторваться, и честно говоря, вы тоже хотите, чтобы она оторвалась. Ваши руки устают, плечи болят, а бедра горят от постоянных движений вверх-вниз, необходимых для езды на спортивном квадроцикле на скорости.

Но хорошая конфета не была бы такой сладкой без кислого, как говорится. И после долгого дня езды на YFZ540R я понял, почему люди выбирают эти квадроциклы вместо UTV. Я понял, почему они не изменились, потому что, честно говоря, им не нужно меняться. И хотя за последние двадцать лет ездоки предпочли другие формы внедорожного развлечения, спортивные квадроциклы были тверды в своих намерениях - предоставить людям веселую, доступную и в какой-то степени доступную возможность ездить по бездорожью, хотя и с определенным усилием.

Итак, что ждет YFZ450R и сегмент спортивных квадроциклов в целом? Как сказал Скотт Ньюби, руководитель отдела коммуникаций и маркетинга Yamaha Motor Co. USA: «с ростом цен на UTV и ограничением доступа к ним, семья из трех или четырех человек может купить ATV за ту же стоимость, что и один UTV». Мне кажется, мы можем только надеяться, что ездоки предпочтут быть частью действия, а не ехать на пассажирском сиденье. И учитывая, что YFZ450R 2026 года стоит 10 899 долларов, я подозреваю, что мы увидим больше людей, обращающих внимание на сегмент спортивных квадроциклов по мере роста стоимости UTV.

Источник: rideapart