Первый тест: Honda CB1000 Hornet SP 2026 — что он может?

«Это выглядит как большой, злой Grom», — первое, что сказал мой друг и коллега-фотограф Мэтью Макналти, когда я подъехал к его дому в Скоттсдейле, штат Аризона. И знаете что, Макналти, вы не ошиблись…

Я на это не смотрел, хотя 2026 Honda CB1000 Hornet SP уже несколько недель находится в моем гараже. Мотоцикл преимущественно черный, с нелепым передним светом, напоминающим инопланетное насекомое, что сейчас очень популярно, особенно на прямых нейкед-байках японских брендов, и огромным, почти комически большим выхлопом.

То, что я увидел, было смесью высококачественных компонентов — полностью регулируемой подвеской Showa, тормозами Brembo, системой быстрого переключения передач, двигателем, позаимствованным у CBR1000RR, — сваренных в рагу, которому не хватает остроты и пряностей. Но Hornet не привлекает внимание. По крайней мере, он не заставит меня обернуться, если кто-то проедет мимо на дороге. Мотоцикл тихий, что является следствием огромного глушителя, установленного со стороны дроссельной заслонки. Так тихо, что на холостом ходу почти кажется, что я еду на электробайке.

Золотые акценты говорят о том, что это модель SP, но больше ничего не говорят.

Есть некоторые аэродинамические элементы спереди, рядом с нелепым передним светом, но о их функциональности мы поговорим позже. С эстетической точки зрения, они нормальные. Они, вероятно, придают Hornet ту самую «злую» часть, которую подметил Макналти.

Но внешность может быть обманчивой, и всегда нужно пробовать рагу, прежде чем добавлять соль…

Hornet SP оснащен 1000-кубическим, жидкостным, рядным четырехцилиндровым двигателем от CBR1000RR 2017 года, который развивает 155 л.с. при 11 000 об/мин и 109 Нм крутящего момента при 9000 об/мин. Система впрыска топлива Programmed Fuel Injection (PGM-FI) означает, что SP быстро реагирует на газ, с мотором, настроенным на доставку ощутимого толчка в нижнем и среднем диапазоне, за которым следует взрыв мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Шестиступенчатая трансмиссия связана с двигателем CBR1000RR, с первыми пятью передачами, оптимизированными для ускорения, в то время как шестая передача позволяет расслабиться на шоссе. Передачи переключаются с помощью сцепления, которое снижает усилие на рычаге и помогает управлять пробуксовкой заднего колеса при резких переключениях и торможении. И говоря о резких переключениях, Hornet SP оснащен трехступенчатой регулируемой системой быстрого переключения передач, которая обеспечивает полноприводные, бесперебойные переключения вверх, а также бесперебойные переключения вниз с помощью функции автоматического переключения.

Hornet SP — прямой потомок CB600F Hornet, невероятно популярной модели в Европе, которая вдохновила серию «Hornet Cup» в Великобритании, и CB900F Hornet, оба из которых поступили в продажу в США в 2002 и 2004 годах, под названиями 599 и 919 соответственно.

Поездка с дядей Гуглом научила меня, что концепция Hornet восходит к дизайнерскому исследованию 1994 года, проведенному американским отделом исследований и разработок Honda в сотрудничестве с журналом Cycle World.

Идея заключалась в том, чтобы создать индивидуальный мотоцикл в стиле стритфайтера на основе Honda CBR900RR. То, что мы сейчас называем нейкед-байком, или гипернейкедом в случае с последним Super Duke от KTM, Hornet, или скорее 599 и 919, обеспечивал производительность и комфорт где-то между типичным спортивным байком и традиционным стандартным.

Кажется, что 2026 CB1000 Hornet SP — это некий возврат к прошлому. К мотоциклу, который последний раз продавался американским райдерам в 2007 году, замененному впоследствии CB1000R, который сам был заменен Hornet.

Мы прошли полный круг.

Урок истории завершен, я хотел бы рассказать о подвеске этого мотоцикла, так как она больше всего запомнилась мне после поездки. Подвеска Hornet SP — это 41-мм перевернутая вилка Showa SFF-BP, которая регулируется для предварительной нагрузки пружины и демпфирования отбоя и сжатия. Это довольно типичная вещь для Honda, но тем не менее высококачественные компоненты. С другой стороны, находится однокамерный задний амортизатор Öhlins Pro-Link с ходом 140 мм и может регулироваться для предварительной нагрузки с помощью гидравлического регулятора.

Но подождите, Öhlins на Honda?! Японский производитель традиционно использовал компоненты Showa на своих мотоциклах, так что Honda Racing Corporation когда-то составляла более 50% бизнеса Showa. Увидеть золотую подвеску Öhlins, закрепленную на раме Hornet SP, было удивительно и волнительно.

В Фениксе, штат Аризона, не так много извилистых дорог. Макналти — местный житель, и большая часть его юности прошла за рулем автомобиля Subaru BRZ, подготовленного для соревнований SCCA Solo. Итак, мы отправились на север в сторону Кейв-Крик, проехав несколько миль по шоссе, прежде чем соединиться с дорогой, ведущей к водохранилищу Бартлетт. Там мы нашли перепады высот, плавные повороты, несколько шпилек и достаточно места, чтобы попасть в неприятности.

Якобы.

На шоссе Hornet SP достаточно комфортен. Отсутствие ветрового стекла не осталось незамеченным, особенно когда скорость достигла рекомендованных 75 миль в час. Мотоцикл быстро набирает скорость, с плавным ускорением в среднем диапазоне, которое уступает место ощущению «VTEC включается» в верхнем диапазоне оборотов. Выше 6000 об/мин Hornet SP оживает, с взрывом мощности, который внезапно освобождается, отодвигая вас назад в седло, и заставляя вас крепко схватиться за руль.

Мотоцикл весит 211 кг. Это с 17,2 литрами топлива на борту, которого, как я нашел, хватило более чем на 320 км, большая часть из которых была пройдена с избыточным обгоном на шоссе и заездами на дорогу к водохранилищу Бартлетт, где Макналти сделал несколько снимков. Высота сиденья составляет 81 см, что доступно, хотя само сиденье немного не хватает в плане комфорта, особенно когда я приблизился к отметке в 200 миль.

На руле закреплен 13,9-сантиметровый дисплей TFT, который предоставляет всю необходимую информацию, включая доступ к Honda RoadSync, который позволяет подключать смартфоны на iOS/Android, в то время как простой переключатель рядом с рукояткой позволяет переключаться между режимами езды (Standard, Sport, Rain и два Custom) на лету. Система контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control, или HSTC, означает, что заднее колесо не будет пробуксовывать при сильном вращении правой рукоятки, в то время как радиально установленные четырехпоршневые суппорты Brembo Stylema могут быстро остановить веселье.

По данным Honda, распределение веса на Hornet SP составляет 50,9% и 49,1% спереди и сзади соответственно. И хотя я не ученый, я согласен. Мотоцикл кажется легким, маневренным и намного меньше, чем кажется. Поворот резкий, и Hornet просто хочет висеть, наклоненный в повороте, целый день. Система быстрого переключения передач — это такой наркотик, о котором предупреждают детей в школе. Переключения передач бесшовные, резкие и позволяют мне переключаться по коробке передач во время ускорения, без беспокойства о том, что шасси будет расстроено или переключение не произойдет вовсе.

Мы быстро справились с той извилистой дорогой, делая обгоны в обоих направлениях несколько часов, чтобы собрать прилагаемые изображения. На двухполосных дорогах и в городском трафике Hornet — уверенный компаньон. Шасси кажется приклеенным к дороге, тормоза Brembo более чем адекватны, а смесь подвесок Showa и Öhlins — удивительно приятный коктейль.

Но что насчет добавления остроты в это рагу из компонентов, которые Honda приготовила? Конечно, Brembo и Öhlins и Showa — большие имена, и мотор позаимствован у любимого Superbike, но когда я припарковал Hornet SP у Big Earl’s Greasy Eats, чтобы перекусить перед возвращением в долину Феникса, мотоцикл не привлек моего внимания. Стиль просто… средний.

Honda описывает его как «агрессивный и чистый», говоря, что стиль модели «выражает не декоративную агрессию». Думаю, что так. Крылья, прикрепленные к топливному баку, мало что сделали, чтобы переднее колесо не чувствовалось легким около 161 км/ч, а «жало»-стиль переднего света просто выглядит странно. Золотые акценты — трубки вилки, колеса и немного значков — единственное, что хоть как-то выделяется. И хотя я люблю четырех-into-one выхлопной коллектор, напоминающий старую модель 919, массивный глушитель — это бельмо на глазу.

2026 Honda CB1000 Hornet SP имеет рекомендованную розничную цену всего $11 000. Это нейкед-байк с компонентами, взятыми с верхней полки шкафа. Подвеска выделяется, а также доставка мощности и общее настроение мотоцикла. На нем легко ездить, и еще легче ездить с злостью. И хотя эстетика не для меня, я не могу спорить с тем, что Honda приготовила что-то, чего мы не просто хотели, а действительно нуждались.

Мотоцикл, который может делать большинство вещей хорошо, состоит из качественных компонентов, доступен для большинства людей с точки зрения эргономики и имеет цену, которая больше похожа на суп Campbell’s, чем на изысканный французский лук.

Источник: rideapart