Первый тест: Kawasaki Teryx H2 - суперчарджерный покоритель грязи.
Я, возможно, не всегда был водителем, мотоциклистом или кем-то, кто имеет отношение к управлению транспортными средствами, но вы знаете, чем я всегда был, даже задолго до всего этого? Энтузиастом.
Это означает, что я хочу знать всё об аппаратах, которые я использую, и также хочу, чтобы они были лучшими, чем когда-либо прежде. И также это означает, что я буду первым, кто даст конструктивную критику, когда это необходимо, всё в надежде помочь этим вещам, которые я люблю, стать лучше.
Это также означает, что в моём случае я особенно ценю доступность к удовольствию.
Как человек невысокого роста (153 см в хороший день, с инсеамом 69 см, что, безусловно, заставляет задуматься), моим коллегам-мотоциклистам должно быть ясно, что не каждый мотоцикл будет для меня простым в управлении (или даже advisable). Не без серьёзных модификаций, во всяком случае. И знаете что? Иногда это может быть раздражающим, но в конечном итоге я думаю, что это нормально.
Особенно когда это означает, что я наконец-то могу сесть за руль Kawasaki H2. И не просто на любой Kawasaki H2, а на новый 2027 Kawasaki Teryx H2 supercharged monster с двумя сиденьями. Хвастающийся 250-сильным, суперзаряженным рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 999 см³, разработанным на основе Kawasaki Ninja H2 SX, Team Green говорит, что этот малыш имеет красную зону на 9500 об/мин и что он развивает максимальную мощность на 9000 об/мин.
Хотя мне говорили, что можно быть слишком низким для управления сайд-бай-сайдом, это H2, для которого я не слишком низок. И за это я благодарен, потому что это серьёзно веселая машина, которая доставит массу удовольствия и смеха водителям большинства уровней опыта.
Открытие двери
Когда вы впервые подходите к 2027 Kawasaki Teryx H2, в зависимости от вашего опыта с другими сайд-бай-сайдами, вы можете заметить что-то, что может сначала показаться незначительным. Действительно, Teryx H2 имеет целую дверь, как на стороне водителя, так и на стороне пассажира.
Не половину двери, упакованную с советом поискать в каталоге аксессуаров, если вы хотите купить другую половину двери в качестве доступного аксессуара. 2027 Kawasaki Teryx H2 вместо этого имеет полную, прочную и лёгкую дверь.
Конечно, кто-то может сказать, что это может привести к уменьшению воздушного потока, если вы едете по трассам в жаркие дни. Но также можно сказать, что это означает, что вы гораздо меньше вероятно потеряете что-то из нижней части вашей половины двери, пока едете, если вы не закрепили её должным образом или убрали в безопасное место. (На что мелочный человек мог бы возразить: «вам следовало закрепить своё снаряжение, это ваша вина», но серьёзно, вы делаете всё идеально каждый раз? Нет, вы не делаете. Хватит.)
Вы также можете заметить ещё одну мелочь: на внешней стороне есть ручка двери. Итак, вы можете открыть дверь и войти, как человек. Я не знаю, почему или когда кто-то решил, что наличие ручек дверей на внешней стороне транспортного средства — это плохой дизайнерский выбор, но кто бы это ни был, ему нужно хорошенько дать пощёчину. Вам не нужно нажимать кнопку, чтобы ручка двери выскочила, просто чтобы иметь привилегию въехать в проклятое транспортное средство; это ещё одна глупая вещь, которая может сломаться. Что-то, что нам действительно нужно reinvent the wheel? Нет, не нужно.
Я отвлекся.
Въезд в салон — это легко. Хотя лично у меня нет проблем с захватом различных частей каркаса снаружи, чтобы влезть в некоторые другие сайд-бай-сайды, с которыми я ездил, я также понимаю, что это может представлять проблему для некоторых водителей. И я считаю, что веселье, если вы готовы его иметь, должно быть доступно всем. Поэтому я ценю, что Kawasaki приложили усилия, чтобы включить этот уровень лёгкости и комфорта в простой опыт входа в Teryx H2.
Пристегивание также легко и выполняется с помощью четырёхточечной системы ремней, которая находится посередине между более сложной пятиточечной системой и более расслабленным ремнём безопасности в автомобиле. Амортизированные ремни идут через оба ваших плеча, и есть верхняя и нижняя застёжки. Нижняя застёжка, которую вы затягиваете, чтобы она была низкой и плотной на ваших бёдрах, является основным элементом, несущим нагрузку. Вы ослабляете обе стороны до большего размера, чем нужно, застёгиваете их, а затем тянете два хвоста, пока они не станут удобными и плотными на ваших бёдрах.
Это и просто, и безопасно, и как только вы настроите его для себя, вы можете легко забыть об этом, прыгая внутрь и наружу, пока веселитеся. Фактически, эта система ремней может быть хорошей аналогией для всего опыта вождения Teryx H2. Чем больше я думаю об этом, тем больше у меня складывается впечатление, что здесь есть настоящая глубина мощности, но она рафинирована и легко контролируется до такой степени, что после того, как вы привыкнете к ней, она становится почти второй натурой. Установите и забудьте; просто идите и веселитесь.
Дайте мне просто проехать мимо вас… Фото: Kawasaki/Justin Coffey
Потенциальная и уверенная смесь
Я мог бы рассказать вам о его короткой базе (254 см) и впечатляющем соотношении мощности к весу (0,1087 л.с./фунт, что ставит его в один класс с BMW, которые стоят в два и три раза дороже, и которые определённо не построены, чтобы ездить где-то рядом с грязью).
Но вместо этого я расскажу вам историю. Это история о впечатлении, которое я получил, совершенно случайно.
Вы видите, 2027 Kawasaki Teryx H2 Limited eS в стандартной комплектации имеет 10-дюймовую навигационную систему Garmin Tread для езды по бездорожью, которая яркая, легко читаемая и позволяет вам и вашим друзьям легко связаться друг с другом, чтобы увидеть, где каждый из вас находится на карте. Это делает его очень удобным для изучения систем трасс вместе, чтобы все могли добраться до одного и того же места на своём собственном темпе.
Тем не менее, как и в любой ситуации с групповой ездой, люди могут (и делают) совершать неправильные повороты. Не все из них приводят к тому, что вы случайно занимаетесь камнелазанием; это правда. Но даже хотя я подверг свой маленький Teryx серьёзному испытанию всех новых функций, которые он имеет, с Kawasaki Electronic Control Suspension (KECS, который на Limited eS в частности использует FOX Podium 3.0 internal bypass shocks) и E-Sway Bar, а также с шинами Maxxis Carnivore Plus, которые идут в стандартной комплектации, это было честно говоря довольно круто.
Я ехал медленно и осторожно, и когда ребята из Kawasaki сказали мне, что нам нужно повернуть назад и присоединиться к группе, они помогли мне успешно ориентироваться в тесных деревьях. Итак, мы проехали по этим камням дважды без малейшей неопределённости или проблем. И хотя я мог бы переключиться на 4WD, если бы захотел, не было необходимости. Все системы просто работали вместе хорошо, чтобы сделать весь опыт весёлым и захватывающим, а не нервозным.
Когда мы присоединились к группе и продолжили запланированный маршрут, я сел и полностью расслабился в опыте дня. Видите, когда я сажусь за руль или еду на чём-то новом, что я не пробовал раньше, всегда есть смесь волнения и нервов, пока я не почувствую, что мы нормально познакомились.
И после моего случайного экскурса в камнелазание, я теперь чувствовал, что H2 и я уже достаточно хорошо знаем друг друга.
Те деревья находятся именно на таком расстоянии, как кажутся. Фото: Kawasaki/Justin Coffey
Улыбка и смех гарантированы
Я буду честным; следовать знакам на трассах всё ещё немного легче для меня, чем использовать экран навигации. Это личное, конечно; возможность увидеть, куда указывают знаки, и затем перекрестно проверить с навигационным экраном, была дополнительным подтверждением, особенно позже в тот день, когда я пытался не отстать от кого-то другого.
После того, как мы проехали по камням, остальная часть трассы казалась сравнительным тортом. Под прикрытием огромных и красивых деревьев парка Off-Road Park в Дурхэме, мы продолжили максимально использовать невероятно жаркий и влажный день середины августа в Джорджии. И птицы, и суперзарядные устройства чирикали, и все, с кем я говорил позже, казалось, имели такой же хороший день, как и я, за рулём.
H2 — не лесной дух, но он мог бы быть! Фото: Kawasaki/Justin Coffey
Время испытаний на трассе
Для Teryx H2 Limited eS Kawasaki не удовлетворился установкой любой старой подвески и системы контроля тяги и ездовых режимов и назвать это днём. Одно из вещей, которые важно знать о подходе компании, заключается в том, что будет заметная разница между настройками. Ничего неясного, «я думаю, я должен чувствовать что-то, так что, может быть, я чувствую что-то?»
Чтобы убедиться, что все мы имели возможность по-настоящему почувствовать разницу между режимами движения (Комфорт/Спорт/Жёстко), настройками контроля тяги (Выкл, 1 и 2) и мощностью (Низкий/Средний/Полный), а также тем, как работает 2WD/4WD, мы потратили половину дня на грязной трассе. Все мы проехали по три круга с разными настройками; таким образом, мы могли сосредоточиться на разнице в реакции и ощущении между этими настройками, без того, чтобы чей-то соревновательный дух мешал.
Условия были довольно сухими и даже немного пыльными, поэтому тест контроля тяги может не был таким драматичным, как если бы у нас был мокрый круг, когда мы ездили с уровнем контроля тяги 2 (наиболее инвазивным, предназначенным именно для грязных, скользких условий). Тем не менее, различия между всеми режимами были очень заметны, и знание того, когда и где их использовать, безусловно, помогло бы водителям быть готовыми к ситуациям, когда они возникнут.
Если лесные трассы были тесными, извилистыми и полными солнечного света, трасса была широким, открытым миром чудес, где вы могли легко ехать на предельной скорости, не беспокоясь о том, что вы можете врезаться во что-то. Мы могли, и я сделал. И позвольте мне сказать вам, Teryx H2 Limited eS в полном режиме мощности на такой трассе — это прекрасная вещь.
Режим полного газа активирован! Фото: Kawasaki/Justin Coffey
Выводы
Другие журналисты на этом мероприятии имеют больше опыта вождения сайд-бай-сайдов, чем я; это факт.
Как и с мотоциклами, это всегда будет и всегда будет так. Я родился, когда родился, и вы родились, когда родились, и мы все начали делать то, что мы делаем в области мотоспорта, когда начали. Если только вы не можете путешествовать во времени, это то, что вы не можете изменить.
Но что делает Kawasaki Teryx H2 особенным, так это то, что он доступен. Не упрощённый; ни в коем случае. Скорее, это производительный сайд-бай-сайд, который готов и готов расти вместе с вами, по мере роста вашего опыта. И он построен, чтобы активно поощрять вас идти дальше и делать больше, просто потому, что он невероятно способен и не привлекает к себе внимание.
Когда вы сидите за рулём, всё кажется невероятно собранным, продуманным и завершённым. Очевидно, я не могу говорить о долговечности, так как это не долгосрочный обзор. Но ясно, что много мыслей и заботы было вложено в детали, как большие, так и маленькие, с Teryx H2; это включает в себя многочисленные отделения для хранения, которые включены, даже несмотря на то, что это двухместный, а не четырёх- или пятиместный SxS. Даже есть небольшое, довольно безопасное место для хранения рюкзака или другого небольшого мешка прямо за двумя сиденьями! Стандартные динамики не звучат слишком плохо, тоже; определённый плюс, если вы любите слушать свою любимую музыку, пока играете в грязи.
В США базовая версия Kawasaki Teryx H2 2027 года начинается с $32 899, а Teryx H2 Limited eS, на котором я ездил, начинается с $41 399. Это не копейки. Но это карманная ракета? Да, да, это так.
Источник: rideapart