Электровелосипеды - круто, но неразбериха с категориями их убивает

Я ещё не был убит подростком на электровелосипеде, хотя пару раз уже близок к этому был.

Возможно, я слегка преувеличиваю, но давайте я расскажу вам историю. Когда у нас есть время, мой напарник и я любим кататься на мотоциклах или электровелосипедах, если погода позволяет. Живя в Чикаго, мы знаем, что такое зима; поэтому большую часть года не очень приятно кататься на не защищённом двухколёсном транспорте на скорости.

В один день прошлым летом мой напарник и я возвращались после одной из наших характерных долгих поездок на электровелосипедах (около 60 миль или столько), которые мы в основном совершаем на отличной системе трасс, существующей вокруг нас. Мы стараемся быть considerateльними пользователями трасс, делимся пространством с другими пользователями трасс, придерживаемся правой стороны пути, используем наши звонки, не едем слишком быстро, когда рядом с нами есть другие люди (или лошади, или другие животные) и так далее.

Итак, мы едем в гору и вокруг поворота одновременно. Это не был особенно tightкий поворот, но он был расположен так, что вы не имели clearного обзора через него от входа. Я педалирую в гору справа, используя minimalьный уровень assistации на моей машине. И вдруг появляется парень на электровелосипеде, летящий прямо на меня с другой стороны, совершенно не обращая внимания, потому что он слишком увлечён своим телефоном.

Я даже не успел позвонить в звонок. Вместо этого я крикнул “эй!” несколько раз, всё более frantично. Друг парня, который также был на электровелосипеде, также работал hardо, чтобы привлечь внимание своего друга, чтобы мы не столкнулись.

К счастью, мы оба смогли быстро принять evasive действия и избежать столкновения. Я не могу сказать точно, поскольку я не был другом парня, но мне показалось, что его друг имел вид “я очень устал от того, что прикрываю тебя, приятель” сразу после этого. Опять же, это может быть просто моё воображение.

После того, как я успокоился (это был действительно близкий вызов, и мой адреналин сильно подскочил), я был раздражён. С одной стороны, люди (и особенно молодые люди) не всегда принимают лучшие решения. Мы совершаем глупые поступки и делаем ошибки. Хорошо, что мы можем учиться на них и двигаться дальше. Но что, если они окажутся смертельными? И другая проблема заключается в том, что один или два райдера (дети или нет), действующих таким образом, обычно портят всё для всех остальных.

Есть ли безответственные райдеры? Абсолютно. Есть ли родители, которые в некоторых случаях виноваты? Конечно. Но запрещать всю категорию (или делать её практически недоступной для людей) - это тоже что-то вроде выплёскивания воды вместе с ребёнком.

Я не буду притворяться, что у меня есть все решения, потому что их нет. И я повторю, что большинство людей, которые говорят вам, что у них есть все решения проблемы, либо создали проблему сами и теперь хотят продать вам своё решение в обмен на ваши деньги, либо просто лгут (или delusional, но всё равно лгут в более абстрактной и окольной форме).

По моему мнению, это сложная проблема (гasp!), в которой задействовано множество факторов.

Неясные соглашения об именовании и категоризации электровелосипедов не помогают

Просто: слова имеют значение. То, как мы их используем, влияет на то, как люди, читающие (или хотя бы просматривающие) их, понимают их. Не каждая статья имеет тот эффект, который мы хотим, но слово или фраза здесь и там могут запомниться кому-то и повлиять на то, как он думает об этой концепции в дальнейшем.

Как мотоциклетный и powersports-журналист, который писал (и катался) на электровелосипедах и электромотоциклах, я, естественно, обращаю внимание на то, как другие издания, как внутри отрасли, так и нет, освещают эти темы. И я не знаю, знаете ли вы это, но, кажется, существует очень много путаницы относительно того, что такое “электровелосипед” и что такое “электромотоцикл”. Или электромотоцикл с EV. Чёрт, я видел это даже в комментариях на нашем сайте.

Люди (и да, журналисты тоже люди) часто неправильно классифицируют электровелосипеды и электромотоциклы, используя слово “электровелосипед”, когда на самом деле имеют в виду электромотоцикл, и так далее. Здесь, на RideApart, мы всегда стараемся быть чёткими в этом различии, и поэтому вы не увидите, как мы называем Zero DSR/X или LiveWire S2 Honcho чем-то другим, кроме как электромотоциклом или EV-мотоциклом. Почему? Потому что это то, что они есть, а электровелосипеды - это другая категория.

Но как читатели, вы не имеете представления о наших мыслях или рассуждениях, стоящих за этим, поэтому это тонкое различие может не быть для вас очевидным. И когда обычные газеты пишут об электровелосипедах, это обычно потому, что законодательство всё больше и больше ужесточается в отношении этой широкой категории в сообществах по всей стране. У них нет специалистов по powersports в штате, поэтому смешение терминов может быть намеренным или случайным. Я не пытаюсь определить намерение здесь, хотя оно, вероятно, оправдано в некоторых случаях.

Дети всегда будут детьми, независимо от того, какую технологию вы им даёте

У вас есть ребёнок, вы ребёнок или даже когда-то были ребёнком - вы, вероятно, знаете об этом на каком-то уровне. У большинства (если не всех) детей наступает момент, когда вы убеждены, что знаете всё, и никто не может вам сказать ничего. И хотя некоторые ваши решения, вероятно, нормальны, другие могут быть такими, что вы неизбежно оглянётесь назад и покраснеете.

В идеальном мире они не заставят вас чувствовать себя хуже, чем просто стыд. Но, конечно, мы не живём в идеальном мире, поэтому иногда случаются худшие вещи из-за принятых решений.

Пока законодатели пытаются успеть за эволюцией технологий (как часто бывает), как указал наш главный редактор Джонатон Кляйн, родители также играют роль. И всё же, когда дети взрослеют и начинают делать вещи вне поля зрения даже самых вовлечённых родителей, дети будут принимать свои собственные решения о том, как действовать в мире. И в этот момент их родители могут только надеяться, что они дали своим детям необходимые инструменты, чтобы принимать правильные решения, которые сохраняют их самих и окружающих в безопасности.

Законодатели часто пытаются успеть за новыми технологиями, отстают, а затем пере реагируют. Новости в 11.

Я пишу это 20 мая 2026 года, и быстрый просмотр заголовков новостей о законодательстве электровелосипедов показывает запутанную картину новых законов, вступающих в силу для сообществ по всей стране. Нью-Джерси, Колумбус (Огайо), Массачусетс, Уосоо (Висконсин) и округ Орандж (тот, что во Флориде, а не в Калифорнии) - это всего лишь некоторые из наиболее свежих результатов.

Требования варьируются, включая некоторые законы, требующие от райдеров регистрировать свои электровелосипеды в местной юрисдикции (что не должны делать обычные велосипедисты; можете ли вы представить?), страхование электровелосипедов и даже лицензирование в некоторых случаях.

Хотя проблемы безопасности могут и должны быть приоритетными, и сосредоточение внимания на лучшем образовании и тренировке по безопасности должно быть общей заботой, некоторые из этих мер seemят больше concernedыми с потенциальными неисчерпаемыми потоками доходов, чем с безопасностью.

Это из-за скорости? Это чисто anecdотично, но меня обгоняли на моём электровелосипеде традиционные велосипедисты, которые ехали быстро и сильно, используя только свои ноги, больше одного раза. И странно, что никто не предлагает требовать от велосипедистов регистрировать/лицензировать/страховывать свои машины.

Это из-за кричащего? Если достаточно angryх старых людей, кричащих на детей, чтобы они слезли с их lawnа, имеют время жаловаться своим местным законодателям, то, скорее всего, будет принято решение просто чтобы отвязаться от angryх людей.

Отсутствие заботы и nuancesа при законодательном и исполнительном регулировании электровелосипедов может испортить очень хорошую вещь для многих людей

Хотя это правда, что дети везде, кажется, массово переходят на электровелосипеды, это не только дети, которые на них ездят. Многие взрослые тоже ездят на них; от тех, кто хочет ездить на работу на велосипеде, но не хочет сильно потеть, потому что он просто пытается добраться до работы; до курьеров, которым просто нужно добраться до места с максимальной эффективностью.

Хотя это не такая strenuозная форма упражнений, как езда на традиционном велосипеде, который приводится в движение только человеческой силой, она всё равно гораздо лучше, чем отсутствие упражнений. Люди с ограниченными возможностями, люди, восстанавливающиеся после травм, и многие другие могут (и делают) получать пользу от электровелосипедов на регулярной основе. Чёрт, я сам начал ездить на электровелосипеде; у меня была плохая tearа мениска, и это сделало огромную разницу для моего физического и психического здоровья.

По всем вопросам, о которых мы, как общество, спорим, от качества воздуха до необходимости отойти от экранов до снижения зависимости от ископаемого топлива до загруженности дорог до того, почему дети не интересуются мотоциклами, электровелосипеды потенциально являются очень хорошим ответом.

Автомобили (и некоторые мотоциклы) слишком дороги, но вы не хотите стать hardcoreным велосипедистом? Почему бы не попробовать электровелосипед? Бензин слишком дорог, но вам всё равно нужно проехать приличное расстояние до школы или работы? Есть электровелосипед для этого! Если мы сможем найти способы использовать и legislировать их ответственно, с искренним интересом как райдеров, так и их местных сообществ, они могут быть phenomenalьным инструментом для движения вперёд.

Это большое “если”, хотя. Хотя есть серьёзные проблемы с безопасностью, которые нужно решить, реактивное pearl-clutchение, потому что это НОВО и СТРАШНО, действительно нужно прекратить. Это никогда не приводит нас к чему-то хорошему, и большинство из нас уже читали этот сценарий раньше. Пришло время для переписывания.

Источник: rideapart