ГипермоттарДжи V2 SP от Ducati избавил меня от страха хулиганства

июня 25, 2026

В этом году Ducati отмечает 100-летие, и 20 из них компания производит Hypermotard. Но для меня это означает 20 лет ощущения, что я недостаточно крут, чтобы ездить на Hypermotard.

Я вырос, восхищаясь парнями, которые вытворяют сумасшедшие вилли под углом, которого я даже не мог достичь на двух колеях. Скольжения, стоппи и километровые жечьки - райдеры на супермото и по сей день для меня боги. Проблема в том, что я сам не очень умел такие трюки делать, и Hypermotard только подчеркивал бы мою неумелость и заставлял бы меня чувствовать себя еще хуже.

По крайней мере, так я думал.

Как более зрелый человек, я бы сказал своему молодому себе, что нужно покупать мотоцикл, который нравится, и нет ничего, чему нужно соответствовать. Но прежде чем у меня появилась возможность иметь зрелый и рефлексивный момент, чтобы примириться со своими глупыми чувствами неадекватности, меня пригласили в Болонью, Италию, чтобы протестировать совершенно новый Ducati Hypermotard V2 SP на трассе в Модене.

Неудивительно, что это никак не помогло мне избавиться от сомнений. Мало того, новый Hypermotard оказался шпаргалкой для хулиганства на супермото и оставил меня без того, что нужно было примирять. Я выполнил все вышеупомянутые трюки на трассе, кроме километровых жечьков. Теперь вы знаете, что я это сделал; вопрос в том, как.

Фото: Ducati

Программное обеспечение встречает V2

Аппаратная часть Hypermotard никогда не была проблемой. Возможность для смертного, как я, использовать его в настоящем стиле гипермотарда была проблемой. Это не так больше, поскольку последнее поколение Hypermotard оснащено всей передовой технологией, которую мы ожидаем от Ducati, но она адаптирована, чтобы сделать хулиганские трюки более доступными, чем когда-либо.

Что такое Hypermotard, если не супермото на стероидах, и что вы хотите делать на таком мотоцикле - закидывать его. Мысли о закидывании Ducati стоимостью 20 995 долларов вызвали у меня озноб, но затем я узнал о волшебной системе ABS второго уровня с четырехпозиционной регулировкой.

Нажмите на передний тормоз, и я имею в виду сильно - вы должны замедляться как минимум на 6 метров в секунду - и система ABS активируется. Это позволяет вам быть неуклюжим с задним тормозом, и ABS будет измерять тормозную силу, чтобы позволить заднему колесу прыгать, подпрыгивать и скользить. Если вы никогда не делали этого, я уверяю вас, что это чувствуется даже лучше, чем вы можете представить. Моя улыбка росла на протяжении всего дня, поскольку я набирал уверенность и просто становился лучше в скольжении задка.

То же самое было, когда дело касалось вилли.

Мотоцикл - машина для вилли, до такой степени, что поддержание хороших времен на круге означало сознательное усилие, чтобы держать переднее колесо вниз. Я не машина для вилли, к сожалению, и еще меньше, когда еду на чем-то, что не принадлежит мне. Но система Ducati Wheelie Control дала мне уверенность работать с тем, что у меня есть, и выжать больше из моего комфортного диапазона без чувства, что я буду тем парнем, который перевернул одну из самых ожидаемых машин года. Была обратная корреляция между снижением четырехпозиционной регулируемой системы и освобождением бабочек в моем животе.

Таким же образом, я стал более комфортно позволять задку проскальзывать в повороты, я также стал более комфортно давать переднему колесу передышку от асфальта. Взять Hypermotard V2 SP на частную территорию, и у вас есть задняя школа трюков, которая доведет вас до предела, потому что вы можете отключить контроль вилли и выбрать ABS 1, который полностью отключает ABS на заднем колесе, оставляя минимальное вмешательство на переднем.

Я снизил помощь райдеру до почти аналогового уровня, и с каждым регулированием я приближался к тому, чтобы меня называли хулиганом. Я не могу преуменьшить, сколько удовольствия этот мотоцикл дал мне. На самом деле, если мы говорим о чистом, неистовом удовольствии, почти как будто это лучшая взрослая игрушка в мире - ум за пределами gutter, пожалуйста - я не могу придумать другой мотоцикл, который создал бы такую игривую энергию во мне.

Фото: Ducati

Если вам не нужны электроника, я завидую вам и надеюсь оказаться в той же лодке когда-нибудь. Может быть, если я потренируюсь с Hypermotard V2 SP и его задней школой хулиганских электронных систем, я окажусь в той же лодке. Но чтобы действовать как болван, как я делал, вам нужен мощный двигатель, который не заставляет вас обосраться, когда вы крутите ручку газа.

Двигатель V-твин объемом 890 куб.см в Hypermotard играет главную роль в определении характера мотоцикла. Исчезли комковатые, агрессивные и сырые характеристики двигателя старых Ducati, и на их месте появился гладкий, легкий в использовании двигатель-близнец с мощностью везде, и я имею в виду везде. Цифры - 120 л.с. при 10 750 об/мин и 69 lb-ft крутящего момента при 8 250 об/мин - рассказывают только часть истории, и это связано с системой Variable Intake Valve Timing (IVT), которая делает Hypermotard тянущимся как лошадь с холостого хода, прежде чем вы начинаете достигать пиковых показателей мощности и понимаете, что есть второй удар мощности, который заставляет вас продолжать петь двигатель.

Фото: Ducati

Двигатель тянет как V-твин, но имеет достаточно верха, чтобы позволить вам навалиться на него больше, чем вы ожидаете на трассе. Эти двойные качества доставки мощности поощряют и хулиганство, и точное трековое вождение, но это гладкая, предсказуемая природа двигателя, которая заставила меня чувствовать себя уверенно, будь то я хотел поднять переднее колесо или жать на третью передачу с коленом вниз, но последнее не произошло бы без солидной аппаратной части подо мной.

Все дело в Ducati Этот новый мотоцикл для езды по бездорожью от Ducati развивает 15 000 об/мин. Мама Миа! Ducati празднует 100-летие 10 ограниченными изданиями ультра-специальных моделей, и вот они.

Я не знаю, кто из вас ездил на полноценном супермото и пытался соединить повороты на трассе, но сначала это кажется очень чужим. Ничего не находится на своем месте, центр тяжести кажется, что он выше вашей головы, и есть долгий, долгий путь до наклона. Я ожидал, что Hypermotard будет таким же, но… гипер.

Не поймите меня неправильно, супермото отлично управляются, но могут потребовать времени, чтобы привыкнуть, но Hypermotard V2 SP умудряется делать все трюки супермото, а также дает уверенность в передней части и прохождении поворотов спортивного нейкеда, почти сразу после того, как вы сели на него. Итак, как только вы устали от вилли, вы можете переключиться на скоростное прохождение круга. Это так просто, как изменить свое намерение.

Вы все равно должны преодолеть тот факт, что есть долгий путь до касания коленом, и вначале это легче сказать, чем сделать. Но как только я доверил машину, я был вознагражден в десять раз. Я начал относиться к мотоциклу как к supersport или спортивному нейкеду, преследуя линии и времена круга. Когда мое тело было достаточно, и времена на GPS-таймере увеличивались, а не уменьшались, я возвращался к хулиганству.

Фото: Ducati

Мотоцикл сохранял свое поведение, независимо от того, пытался ли я срезать секунды или закидывать его, и это в значительной степени благодаря причине, по которой в его названии есть ‘SP’. Специальные части на этом мотоцикле работали вместе, чтобы поднять весь опыт, но если бы мне пришлось выбрать выдающиеся компоненты, они золотые и из Швеции. Передняя вилка NIX30 и амортизатор STX46 сделали больше, чем просто сохранили мотоцикл в порядке, когда я был болваном; они дали мне уверенность толкать на лучшее время круга на протяжении всего дня и сохранили мотоцикл от выхода из строя. Но у меня всегда была страховочная сетка, благодаря другой специальной части.

Укусывая в двойную дисковую систему с моноблочными суппортами Brembo M50, я никогда не уставал, потому что каждый раз, когда я пытался сократить тормозной путь после 130 миль в час прямой, я попадал в поворот. Не только я попадал, но и мог въехать в правый поворот на второй передаче с таким доверием, благодаря ощущению от улучшенного главного цилиндра, что я был поощрен толкать свой предел в следующий раз, когда я входил в зону торможения. Мои раздутые чувства способности, безусловно, поощрялись шинами Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, которые казались, что их облили клеем перед каждой сессией на трассе.

Все вышеупомянутые функции были бы бесполезны, если бы Hypermotard был толстым, но Ducati не позволил бы этому случиться. Относительно высокий центр тяжести заставил меня колебаться, чтобы агрессивно наклонять его на трассе, по крайней мере, вначале. Но по мере того, как день шел, низкий общий вес Hypermotard дал мне уверенность поворачивать руль в гневе. Это было хорошо не только для снятия десятых долей секунды с моих времен круга, но и для того, чтобы чувствовать себя поощренным предаться хулиганству в любой момент, потому что я не боялся, что вес вернется и сбросит меня с мотоцикла. Ducati цитирует вес SP в 390 фунтов (сухого), что примерно на 6,6 фунтов легче стандартной версии.

Фото: Ducati

Насколько важен экономия веса на SP, не так важно, где он экономится. Форсированные колеса этого мотоцикла снижают неподрессоренный вес и, безусловно, делают его более поворотливым и гибким, что способствует его возможностям на трассе. Большая часть экономии веса по сравнению со стандартной версией, вероятно, приходится на литий-ионную батарею, тогда как углеродное волокно переднего крыла оказывает большее стилистическое воздействие.

В зависимости от того, как вы обращаетесь с Hypermotard V2 SP, он может быть мотоциклом для преследования времен круга или для выполнения всех глупых трюков, которые вы когда-либо хотели сделать. Конечно, это происходит с некоторыми компромиссами; он не будет таким же спокойным, как Streetfighter V2, и не будет таким же гибким, как полноценный супермото, но то, как он умудряется быть столь способным в обеих областях, поражает, и делает его высокую цену легче проглотить.

Причина, по которой этот мотоцикл кажется, что вы получаете два по цене одного, имеет много общего с 20-летним развитием, фантастическими стандартными функциями и посыпкой специальных частей. Но есть место для улучшения.

Не без недостатков

Hypermotard V2 SP трудно критиковать, но в одной области - переключатель. У меня были проблемы с переключателем на протяжении всего дня, будь то странное применение мощности, полная потеря мощности - тревожная, когда вилли - или застревание в передаче и необходимость вручную использовать сцепление, чтобы выбраться. Я обычно имел две или три проблемы за круг, но после разговора с техниками, мы решили переместить рычаг переключения передач вверх, и это значительно улучшило ситуацию.

Я подозреваю, что это случай слишком чувствительного датчика, то есть случайное применение легкого давления к рычагу переключения передач включает переключатель; однако, нет достаточного давления, чтобы включить следующую передачу. Отключение переключателя устраняет проблему полностью, но я бы поощрял владельцев экспериментировать с позиционированием рычага переключения передач, прежде чем отключать систему. Нет гарантии, что вы столкнетесь с этой проблемой, и я задаюсь вопросом, имел бы я те же проблемы, если бы тест был на дороге, а не на трассе.

Другое, что следует отметить, для серьезных трековых райдеров - подножки касаются земли при нажатии. Я спросил инженеров Ducati об этом, и они объяснили, что мотоцикл предназначен для 60/40 дорожного/трекового использования, с приоритетом на дороге. Хотя я уверен, что многие из этих моделей увидят трековое время, я полагаю, что большинство не увидят. Снова, сохранение этой модели на извилистых дорогах может означать, что вы не столкнетесь с этой проблемой.

Я не делал бы свою работу, если бы не рассказал вам об этих проблемах, но также справедливо сказать, что я закончил каждую сессию с улыбкой от уха до уха. Это было особенно верно после регулировки рычага переключения передач. Даже с проблемами, с которыми мне пришлось столкнуться, я закончил день на трассе с совершенно другим мнением о Hypermotard V2 SP, чем я думал.

Вердикт

Когда я сидел в автобусе по пути на трассу Модены, я потерял мысль о том, что будет Hypermotard. Я представлял себе некомпромиссного, агрессивного зверя-мотоцикла. Я представлял себе, что я не смогу делать хулиганские трюки из-за недостатка способностей, и не смогу ездить быстро на трассе, потому что это, по сути, толстый супермото. Я также думал, что большая часть моего удовольствия придет от неуправляемого двигателя, который и напугает, и взволнует меня.

Я был неправ во всем.

В центре всего был двигатель. У него много крутящего момента, но он все равно чувствует себя рафинированным и гладким. Он никогда не внушал мне страха и вместо этого поощрял меня использовать его как можно более разнообразно, будь то крутить до ограничителя или переключаться в середине диапазона мощности. Это было то, что поощряло меня переключаться между хулиганством и преследованием времен круга с малейшим намеком.

Тот факт, что я чувствовал себя комфортно, выполняя трюки и стал более хулиганом, чем когда-либо был на любом мотоцикле, не был обусловлен магией Италии; это было обусловлено сочетанием программного обеспечения и аппаратной части. Hypermotard V2 SP - это как задняя школа хулиганства, и лучшая часть - вы можете перейти к помощи райдеру.

Если вы наткнетесь на открытую дорогу на обратном пути с работы, Hypermotard V2 SP мгновенно преобразит ваш вечер с ударом дофамина.

Хотя аспект хулиганства - это удар дофамина, и не то, что вы хотели бы ездить 100% времени, тот факт, что мотоцикл настолько способен и спокоен, когда вы хотите поднять ставки на извилистых дорогах, добавляет еще одно, более полезное измерение. Пока ваши друзья не пытаются быть дорожными Росси, я не представляю, что кто-то отстанет на Hypermotard V2 SP. Но с рекомендованной ценой 21 990 долларов, достаточно ли этого, чтобы оправдать такую цену? Для некоторых людей, безусловно.

Само собой разумеется, что у вас должен быть здоровый банковский счет, чтобы рассматривать этот мотоцикл; даже если вы это сделаете, вы, вероятно, не должны рассматривать его, если вы регулярно совершаете длительные поездки. 3,8-галлонный топливный бак станет болью в заднице, когда вы едете с энтузиазмом, и у вас будет literal боль в заднице от сиденья.

Но если ваша игра - это поездка на работу, выходные и изредка трековые дни, нет причин не рассматривать Hypermotard V2 SP. Конечно, поездка по шоссе не будет такой комфортной, как на других нейкед-мотоциклах, но все будет забыто на выходных. Главный вывод заключается в том, что это гораздо более динамичный и удобный для пользователя мотоцикл, чем я представлял, и если он не заставит вас улыбаться, вам нужно проверить свой пульс.

Источник: rideapart

💬 Комментарии