Гипермоттарڈ V2 SP от Ducati излечил мою боязнь хулиганства
В этом году Ducati исполняется 100 лет, и 20 из них компания производит Hypermotard. Но для меня это означает 20 лет ощущения себя недостаточно крутым, чтобы заслужить Hypermotard.
Я вырос, восхищаясь парнями, которые вытворяют сумасшедшие вилли на больших наклонах, которых мне с трудом удавалось достичь, даже когда обе колеса были на земле. Скольжения, стоппи и протяжки на заднем колесе на мили – райдеры supermoto и по сей день являются для меня богами. Проблема заключалась в том, что я не был хорош в таких трюках, а Hypermotard только подчеркивал бы мою неумелость и заставлял бы меня чувствовать себя еще хуже.
По крайней мере, так я думал.
Как более зрелый человек, я бы сказал своему молодому себе купить мотоцикл, который хочется, и не стремиться ни к чему. Но прежде чем я успел иметь момент зрелости, мне предложили протестировать новый Ducati Hypermotard V2 SP на трассе Modena в Италии.
Что ж, это только усилило мои сомнения. Мало того, новый Hypermotard оказался шпаргалкой для хулиганства на supermoto, и у меня не осталось ничего, чтобы компенсировать.
Фото: Ducati
Сверхъестественное программное обеспечение встречает V2
Аппаратные возможности Hypermotard никогда не были проблемой. Вопрос заключался в том, что простой смертный, как я, мог использовать их в истинном гипермотарном стиле. Это уже не так, поскольку последнее поколение Hypermotard оснащено всеми передовыми технологиями, которые мы ожидаем от Ducati, но они были адаптированы, чтобы сделать хулиганские выходки более доступными, чем когда-либо.
Что такое Hypermotard, как не supermotard на стероидах, и что вы хотите сделать на таком мотоцикле – так это его задрать. Мысли о том, чтобы задрать $20 995 Ducati, заставили меня содрогнуться, но затем я узнал о волшебной настройке уровня 2 на четырехпозиционном регулируемом ABS: системе проскальзывания при торможении.
Резко нажмите на передний тормоз – и я имею в виду резко – и система проскальзывания при торможении активируется. Это позволяет быть неаккуратным с задним тормозом, и ABS будет измерять тормозную силу, чтобы позволить заднему колесу подпрыгивать, отскакивать и скользить. Если вы никогда не делали этого, я уверяю вас, что это чувствуется даже лучше, чем вы представляете. Моя улыбка становилась все шире по мере того, как я набирал уверенность и просто становился лучше в скольжении задним колесом.
Та же история была и с вилли.
Фото: Ducati
Мотоцикл является машиной для вилли, настолько, что прохождение хороших кругов означало сознательное усилие, чтобы держать переднее колесо вниз. Я не машина для вилли, к сожалению, и тем более, когда я езжу на чем-то, что не принадлежит мне. Но контроль Ducati Wheelie Control дал мне уверенность работать с имеющейся у меня способностью и толкать себя дальше из зоны комфорта, не чувствуя, что я буду тем парнем, который перевернется на одной из самых ожидаемых машин года. Была обратная корреляция между снижением четырехпозиционной регулируемой системы и освобождением бабочек в моем животе.
Таким же образом, как я стал более комфортно позволять заднему концу проскальзывать в поворотах, я также стал более комфортно давать переднему колесу отдохнуть от асфальта. Взять Hypermotard V2 SP на частную территорию, и у вас есть задняя дверь в школу трюков, которая доведет вас до предела, потому что вы можете отключить контроль Wheelie и выбрать ABS 1, который полностью отключает ABS на заднем колесе, оставляя минимальное вмешательство спереди.
Я снизил помощь райдера до почти аналогового уровня, и с каждым регулированием я приближался к тому, чтобы называться хулиганом. Я не могу не подчеркнуть, насколько весело позволил себе этот мотоцикл. Фактически, если мы говорим о чистой, безудержной веселости, почти как о лучшей игрушке для взрослых в мире, я не могу придумать другой мотоцикл, который создавал бы во мне такое же игривое настроение.
Фото: Ducati
Если вам не нужны электроника, я вам завидую и надеюсь, что когда-нибудь окажусь в той же лодке. Может быть, если я потренируюсь с Hypermotard V2 SP и его секретной школой хулиганства, я окажусь в той же лодке. Но чтобы действовать как дурак, вам нужен мощный двигатель, который не пугает вас до смерти, когда вы крутите ручку газа.
890-кубический 90-градусный двухцилиндровый двигатель в Hypermotard играет главную роль в определении характера мотоцикла. Исчезли грубые, агрессивные и сырые характеристики двигателя старого Ducati, и на их месте – гладкий, легкий в использовании двухцилиндровый двигатель с мощностью везде, и я имею в виду везде. Цифры – 120 л.с. при 10 750 об/мин и 69 lb-ft крутящего момента при 8 250 об/мин – только частично рассказывают историю, и это благодаря системе изменения фаз газораспределения (IVT), которая делает Hypermotard таким, что он тянет как лошадь с холостого хода, прежде чем вы начинаете бить рекорды мощности и понимаете, что есть второй удар мощности, который просит вас держать двигатель в тонусе.
Фото: Ducati
Фото: Ducati
Двигатель тянет как V-twin, но имеет достаточно верха, чтобы позволить вам звонить его больше, чем вы ожидаете на трассе. Эти двойные качества подачи энергии поощряют и хулиганство, и точное вождение на трассе, но именно гладкая, предсказуемая природа двигателя заставила меня чувствовать себя уверенно, будь то подергать переднее колесо или отжать третью передачу с коленом вниз, но последнее не произошло бы без солидного шасси подо мной.
Все, что связано с Ducati Этот новый мотоцикл Ducati для бездорожья разгоняется до 15 000 об/мин. Мама Миа! Ducati празднует свое 100-летие с 10 ограниченными выпусками ультра-особых моделей, и вот они.
Я не знаю, кто из вас ездил на полноценном supermoto и пытался соединить повороты на трассе, но сначала это кажется чертовски странным. Ничто не находится на своем месте, центр тяжести кажется выше головы, и есть долгий, долгий путь до наклона. Я ожидал, что Hypermotard будет всем этим, но, ну, гипер.
Не поймите меня неправильно, supermoto отлично управляются, но могут потребовать времени, чтобы привыкнуть, но Hypermotard V2 SP умудряется делать все трюки supermoto, а также дает уверенность в передней части и прохождении поворотов спортивного нейкеда, почти сразу же, как вы садитесь на него. Итак, как только вы устаете от вилли, вы можете включиться и начать ехать быстро. Это так просто, как изменить свое намерение.
Вы все равно должны преодолеть тот факт, что есть долгий путь до колена, и сначала это легче сказать, чем сделать. Но как только я доверил машине, я был вознагражден в десять раз. Я начал относиться к мотоциклу как к supersport или спортивному нейкеду, гоняя по линиям и времени круга. Когда моё тело уставало, и времена на таймере GPS становились длиннее, а не короче, я возвращался к хулиганству.
Фото: Ducati
Фото: Ducati
Мотоцикл сохранял свое поведение, независимо от того, пытался ли я срезать секунды или задрать его. И это в значительной степени благодаря наличию «SP» в его названии. Особые детали на этом мотоцикле работали вместе, чтобы поднять весь опыт на новый уровень, но если бы мне пришлось выбрать выдающиеся компоненты, они были бы из Швеции и золота. Передняя вилка NIX30 и амортизатор STX46 сделали больше, чем просто сохранили мотоцикл в порядке, когда я творил дурака; они дали мне уверенность толкать за лучшие времена круга в течение дня и не позволяли мотоциклу выходить из-под контроля. Но у меня всегда была страховочная сетка, благодаря еще одной особой детали.
Укусив в двойную тормозную установку с моноблочными суппортами Brembo M50, я никогда не уставал от того, что каждый раз, когда я пытался сократить тормозной путь после 130 миль в час на прямой, я попадал в поворот. Не только я попадал в него, но и мог въехать в правый поворот на второй передаче с такой уверенностью, благодаря ощущению от улучшенного главного цилиндра, что я был поощрен толкать себя на следующий круг. Мои раздутые представления о своих способностях, безусловно, были поощрены шинами Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, которые казались приклеенными к асфальту перед каждым заездом на трассе.
Все упомянутые функции были бы бесполезны, если бы Hypermotard был толстым, но Ducati не позволил этому случиться. Относительно высокий центр тяжести мотоцикла заставил меня колебаться, агрессивно ли наклоняться на трассе, по крайней мере, сначала. Но по мере того, как день шел, низкий общий вес мотоцикла дал мне уверенность поворачивать руль в гневе. Это не только помогло мне срезать секунды с моих времен круга, но и поощряло меня предаваться хулиганству в любой момент, потому что я не боялся, что вес мотоцикла ответит мне и бросит меня. Ducati указывает сухой вес SP (без топлива) в 390 фунтов, что примерно на 6,6 фунтов легче стандартной версии.
Фото: Ducati
Фото: Ducati
Насколько экономия веса на SP важна, не так важно, где она экономится. Кованые колеса снижают неподрессоренный вес и, безусловно, делают мотоцикл более поворотным и маневренным, что способствует его возможностям на трассе. Большая часть экономии веса по сравнению со стандартной версией, вероятно, приходится на литий-ионную батарею, тогда как передовой кожух из углеродного волокна делает большее стилистическое воздействие.
В зависимости от того, как вы обращаетесь с Hypermotard V2 SP, это может быть мотоцикл, с которым вы можете гонять круги или делать все глупые вещи, которые вы когда-либо хотели. Конечно, это происходит с некоторыми компромиссами; это не будет так собран, как Streetfighter V2, и не будет таким же маневренным, как полноценный supermoto, но то, как он умудряется быть таким способным в обеих областях, является шокирующим, и делает его высокую цену легче проглотить.
Причина, по которой этот мотоцикл кажется, что вы получаете два по цене одного, имеет много общего с 20-летним развитием, фантастическими стандартными функциями и посыпкой особых деталей. Но есть место для улучшения.
Не без недостатков
Трудно критиковать Hypermotard V2 SP, но в одной области – переключатель передач – у меня были проблемы на протяжении всего дня, будь то странное применение мощности, полная потеря мощности (что было тревожным при вилли) или застревание в передаче и необходимость вручную использовать сцепление, чтобы выбраться. У меня было две или три проблемы за круг, но после разговора с техниками мы решили переместить рычаг переключения передач вверх, и это значительно улучшило ситуацию.
Я подозреваю, что дело в слишком чувствительном датчике, то есть случайное применение легкого давления на рычаг переключения передач активирует переключатель передач; однако, нет достаточного давления, чтобы включить следующую передачу. Отключение переключателя передач полностью устраняет проблему, но я бы посоветовал владельцам экспериментировать с позиционированием рычага переключения передач, прежде чем отключать систему. Нет гарантии, что вы столкнетесь с этой проблемой, и я задаюсь вопросом, были ли бы у меня те же проблемы, если бы тест проводился на дороге, а не на трассе.
Фото: Ducati
Другое, что следует отметить, для серьезных трековых райдеров, подножки упираются в землю при нажатии.
Я спросил инженеров Ducati об этом, и они объяснили, что мотоцикл должен быть 60/40 дорожным/трековым, с уклоном на дорогу. Хотя я уверен, что многие из этих моделей будут проводить время на трассе, я полагаю, что большинство не будут. Снова, держа эту модель на извилистых дорогах, вы можете не столкнуться с этой проблемой.
Я не делал бы свою работу, если бы не рассказал вам об этих проблемах, но также справедливо сказать, что я закончил каждую сессию с улыбкой на лице. Это было особенно верно после регулировки рычага переключения передач. Даже с проблемами, с которыми мне пришлось столкнуться, я закончил день на трассе с совершенно другим мнением о Hypermotard V2 SP.
Вердикт
Когда я сидел в автобусе по дороге на трассу Modena, я задумался о том, что будет представлять собой Hypermotard. Я представлял себе некомпромиссного, агрессивного зверя мотоцикла. Я представлял, что я не смогу выполнить хулиганские трюки из-за отсутствия способностей, и не смогу ездить быстро на трассе, потому что это, по сути, толстый supermoto. Я также думал, что большая часть моего веселья придет от неуправляемого двигателя, который одновременно пугает и возбуждает.
Я был неправ во всем.
В основе всего был двигатель. У него много крутящего момента, но он также кажется рафинированным и гладким. Он никогда не внушал мне страха и вместо этого поощрял меня использовать его как можно более разнообразно, будь то разгон до ограничителя или короткое переключение в мясной части мощности. Это было то, что поощряло меня переключаться между хулиганством и установкой времен круга с малейшим поводом.
Тот факт, что я чувствовал себя комфортно, выполняя трюки и стал более хулиганом, чем когда-либо на мотоцикле, был не из-за магии Италии; это было благодаря сочетанию программного обеспечения и аппаратного обеспечения. Hypermotard V2 SP – это как школа хулиганства в заднем дворе, и лучшая часть в том, что вы можете окончить ее с помощью райдерских помощников. Я не мог представить себе аспект мотоцикла, который когда-либо надоест. Если у вас есть частная дорога на пути домой с работы, Hypermotard V2 SP мгновенно преобразит ваш вечер с помощью допаминового удара.
Хотя аспект хулиганства является допаминовым ударом, и не то, что вы хотели бы ездить 100% времени, тот факт, что мотоцикл настолько способен и собран, когда вы хотите повысить уровень на извилистых дорогах, добавляет еще одно, более полезное измерение. Пока ваши друзья не пытаются быть дорожными Росси, я не представляю, что кто-то останется позади на Hypermotard V2 SP. Но с рекомендованной ценой $21 990, достаточно ли этого, чтобы оправдать такую цену? Для некоторых людей, безусловно.
Само собой разумеется, что вы должны иметь здоровый банковский счет, чтобы рассмотреть этот мотоцикл; даже если вы это делаете, вы, вероятно, не должны рассматривать его, если вы регулярно совершаете длительные поездки. 3,8-галлонный топливный бак станет болью в заднице, когда вы едете с энтузиазмом, и у вас будет буквальная боль в заднице от сидения.
Но если ваша игра – это поездка на работу, выходные и иногда поездка на трассу, нет причин не рассматривать Hypermotard V2 SP. Конечно, поездка по шоссе не будет так комфортна, как на других нейкед-мотоциклах, но все будет забыто на выходных. Конечный вывод заключается в том, что это гораздо более динамичный и удобный для пользователя мотоцикл, чем я представлял, и если он не заставит вас улыбаться, вам нужно проверить пульс.
Источник: rideapart