Гипермотард Ducati V2 SP избавил меня от страха перед хулиганством на дороге
Этому году Ducati исполняется 100 лет, и 20 из них компания производит Hypermotard. Но для меня это означает 20 лет ощущения, что я недостаточно крут, чтобы заслужить Hypermotard.
Я вырос, очарованный парнями, которые вытворяют сумасшедшие вилли под углом, которого я с трудом мог достичь, даже когда оба колеса были на асфальте. Скольжения, стоппи и протяженные жечь резины на мили – райдеры на супермото были и остаются для меня богами. Проблема заключалась в том, что я не был хорош во всем этом, и Hypermotard только подчеркнул бы это и заставил бы меня чувствовать себя еще хуже о своих способностях.
По крайней мере, так я думал.
Как более зрелый я, я бы сказал своему молодому себе, чтобы он купил мотоцикл, который хочется, и что нечего бояться. Но прежде чем у меня появилась возможность иметь зрелый, рефлексивный момент, чтобы помочь мне примириться с моими бессмысленными чувствами неадекватности, меня пригласили в Болонью, Италию, чтобы протестировать новый Ducati Hypermotard V2 SP на трассе в Модене.
Неудивительно, что это никак не помогло успокоить мои сомнения. Мало того, новый Hypermotard оказался настоящей шпаргалкой для хулиганства на супермото и оставил меня без того, чтобы я мог что-либо противопоставить. Я выполнил все вышеупомянутые трюки на трассе, за исключением протяженных жечь резины. Теперь вы знаете, что я это сделал; вопрос в том, как.
Фото: Ducati
Программное обеспечение, соответствующее аппаратному
Аппаратная часть Hypermotard никогда не была проблемой. Возможность для такого смертного, как я, использовать ее в истинном стиле гипермоттарда, была проблемой. Это не так уже, поскольку последнее поколение Hypermotard оснащено всеми передовыми технологиями, которые мы ожидаем от Ducati, но они были адаптированы, чтобы сделать хулиганские выходки более доступными, чем когда-либо.
Что такое Hypermotard, если не супермото на стероидах, и что вы хотите делать на таком мотоцикле – заносить его. Мысли о заносе на Ducati стоимостью 20 995 долларов заставили меня содрогнуться, но затем я узнал о волшебной настройке уровня 2 на четырехпозиционном регулируемом ABS: системе торможения с проскальзыванием.
Резко нажмите на передний тормоз, и я имею в виду резко – вы должны замедляться как минимум на шесть метров в секунду – и система торможения с проскальзыванием активируется. Это позволяет вам быть неуклюжим с задним тормозом, и ABS будет измерять тормозную силу, чтобы позволить заднему колесу подпрыгивать, скакивать и проскальзывать. Если вы никогда не делали этого, я уверяю вас, что это чувствуется даже лучше, чем вы можете себе представить. Моя улыбка росла на протяжении всего дня, когда я набирал уверенность и просто становился лучше в проскальзывании заднего колеса.
То же самое было, когда дело касалось вилли.
Фото: Ducati
Мотоцикл является машиной для вилли, до такой степени, что прохождение хороших кругов означало сознательное усилие, чтобы держать переднее колесо вниз. Я не машина для вилли, к сожалению, и еще меньше, когда еду на чем-то, что не принадлежит мне. Но контроль вилли Ducati дал мне уверенность работать со способностями, которые у меня есть, и выжать больше из моей зоны комфорта, не чувствуя, что я буду тем парнем, который перевернется на одной из самых ожидаемых машин года. Была обратная корреляция между снижением четырехпозиционной регулируемой системы и освобождением бабочек в моем животе.
Точно так же, как я стал более комфортно позволять задней части проскальзывать в поворотах, я также стал более комфортно давать переднему колесу отдых от асфальта. Взять Hypermotard V2 SP на частную территорию, и у вас есть задняя дверь в школу трюков, которая доведет вас до предела, потому что вы можете отключить контроль вилли и выбрать ABS 1, который полностью отключает ABS на заднем колесе, оставляя минимальное вмешательство на переднем.
Я снизил помощь райдера до почти аналоговой, и с каждой регулировкой я приближался к тому, чтобы меня называли хулиганом. Я не могу преуменьшить, насколько много веселья обеспечил мне этот мотоцикл. Фактически, если мы говорим о чистом, безудержном веселье, почти как о лучшей взрослой игрушке в мире, я не могу придумать другой мотоцикл, который создал бы такую игривую энергию во мне.
Фото: Ducati
Если вам не нужны электроника, я завидую вам и надеюсь оказаться в той же лодке когда-нибудь. Может быть, если бы я тренировался с Hypermotard V2 SP и его задней дверью хулиганских электронных систем, я был бы в той же лодке. Но чтобы действовать как хулиган, как я, вам нужен мощный двигатель, который не напугает вас до смерти, когда вы повернете ручку газа.
890-кубовый 90-градусный двухцилиндровый двигатель в Hypermotard играет главную роль в определении характера мотоцикла. Исчезли грубые, агрессивные и сырые характеристики двигателя старых Ducati, и на их месте появился гладкий, легкий в использовании двухцилиндровый двигатель с мощностью везде, и я имею в виду везде. Цифры – 120 л.с. при 10 750 об/мин и 69 lb-ft крутящего момента при 8 250 об/мин – рассказывают только часть истории, и это благодаря системе изменения фаз газораспределения (IVT) двигателя, которая заставляет Hypermotard тянуть как лошадь с холостого хода, прежде чем вы начнете достигать пиковых показателей мощности и осознаете, что есть второй удар мощности, который просит вас держать двигатель в тонусе.
Фото: Ducati
Фото: Ducati
Двигатель тянет как двухцилиндровый, но имеет достаточно верха, чтобы позволить вам выжать его на трассе. Эти двойные качества подачи мощности поощряют и хулиганство, и точное трековое вождение, но именно гладкая, предсказуемая природа двигателя заставила меня чувствовать себя уверенно, चाहता ли я поднять переднее колесо или выжать 3-ю передачу с коленом вниз, но последнее не произошло бы без твердого аппаратного обеспечения подо мной.
Все дело в Ducati Этот новый мотоцикл Ducati для бездорожья разгоняется до 15 000 об/мин. Мама Миа! Ducati празднует свое 100-летие 10 ограниченными изданиями ультра-специальных моделей, и вот они
Я не знаю, кто из вас ездил на полноценном супермото и пытался связать вместе повороты на трассе, но сначала это кажется странным. Ничего не находится на своем месте, центр тяжести кажется выше головы, и есть долгий, долгий путь к наклону. Я ожидал, что Hypermotard будет всем этим, но, ну, гипер.
Не поймите меня неправильно, супермото отлично управляются, но могут потребовать некоторого времени, чтобы привыкнуть, но Hypermotard V2 SP умудряется делать все супермото-трюки, в то же время давая уверенность в передней части и прохождении поворотов, как у спортивного нейкеда, почти как только вы садитесь на него. Итак, как только вы устали от вилли, вы можете сосредоточиться на прохождении хорошего круга. Это просто как изменить намерение.
Вы все еще должны преодолеть тот факт, что есть долгий путь, прежде чем вы достанете до колен, и сначала это легче сказать, чем сделать. Но как только я доверил машину, я был вознагражден десятикратно. Я начал относиться к мотоциклу как к суперспорту или спортивному нейкеду, преследуя линии и время круга. Когда мое тело было достаточно, и времена на GPS-таймере становились длиннее, а не короче, я вернулся к хулиганству.
Фото: Ducati
Фото: Ducati
Мотоцикл сохранял свое поведение, независимо от того, пытался ли я срезать десятые или занести его, и это largely благодаря причине, по которой в его названии есть ‘SP’. Специальные части на этом мотоцикле работали вместе, чтобы поднять весь опыт, но если бы мне пришлось выбрать выдающиеся компоненты, они золотые и из Швеции. Передняя вилка NIX30 и амортизатор STX46 сделали больше, чем просто сохранили мотоцикл в составе, когда я был дураком; они дали мне уверенность толкнуть за лучшие времена круга на протяжении всего дня и сохранили мотоцикл от выхода из строя. Но у меня всегда была страховочная сетка, благодаря еще одной специальной части.
Укусив в двойную тормозную установку с моноблочными суппортами Brembo M50, я никогда не уставал, в том смысле, что я был поражен тем, что каждый раз, когда я пытался сократить тормозной путь после 130 миль в час прямой дороги, я делал поворот. Не только я делал это, но я мог въехать в правый поворот на второй передаче с такой уверенностью, благодаря ощущению от модернизированного главного цилиндра, что я был поощрен толкнуть свой предел в следующий раз, когда я въехал в тормозную зону. Моя преувеличенная уверенность в своих способностях, безусловно, была поощрена шинами Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, которые казались залитыми клеем перед каждой сессией на трассе.
Все вышеупомянутые функции были бы бесполезны, если бы Hypermotard был толстым, но Ducati не позволил бы этому случиться. Относительно высокий центр тяжести мотоцикла заставил меня колебаться, поворачивая его агрессивно на трассе, по крайней мере, так было вначале. Но по мере того, как день шел, низкий общий вес Hypermotard дал мне уверенность повернуть руль в гневе. Это было хорошо не только для срезания десятых с времени круга, но и для того, чтобы чувствовать себя поощренным предаться хулиганству в любой момент, потому что я не боялся, что вес вернется и сбросит меня с мотоцикла. Ducati цитирует сухой вес SP (без топлива) как 390 фунтов, что примерно на 6,6 фунтов легче, чем стандартная версия.
Фото: Ducati
Фото: Ducati
Сколько бы вы ни сэкономили на SP, это не так важно, как то, где это сэкономлено. Кованые колеса этой модели снижают неподрессоренный вес и, безусловно, делают мотоцикл более поворотливым и маневренным, что способствует его трековым возможностям. Большая часть экономии веса по сравнению со стандартной версией, вероятно, приходится на литий-ионную батарею, тогда как карбоновый передний грязевой щиток оказывает большее стилистическое воздействие.
В зависимости от того, как вы относитесь к Hypermotard V2 SP, это может быть мотоцикл, с которым вы можете преследовать время круга или делать все глупые вещи, которые вы когда-либо хотели. Конечно, это происходит с некоторыми компромиссами; это не будет так же хорошо, как Streetfighter V2, и не будет таким же маневренным, как полноценный супермото, но то, как он умудряется быть столь способным в обеих областях, поражает, и делает его высокую цену легче проглотить.
Причина, по которой этот мотоцикл кажется, что вы получаете два по цене одного, имеет много общего с 20-летним развитием, фантастическими стандартными функциями и посыпкой специальных частей. Но есть место для улучшения.
Не без недостатков
Трудно найти недостатки в Hypermotard V2 SP, но в одной области – переключателе. У меня были проблемы с переключателем на протяжении всего дня, будь то странное применение мощности, полная потеря мощности – тревожная при вилли – или заклинивание в передаче и необходимость вручную использовать сцепление, чтобы выйти из положения. В целом у меня было две или три проблемы за круг, но после разговора с техниками мы решили переместить рычаг переключения, и это значительно улучшило ситуацию.
Я подозреваю, что дело в слишком чувствительном датчике, что означает, что случайное применение легкого давления к рычагу переключения активирует переключатель; однако, нет достаточного давления, чтобы включить следующую передачу. Отключение переключателя устраняет проблему полностью, но я бы посоветовал владельцам экспериментировать с позиционированием рычага переключения, прежде чем отключать систему. Нет гарантии, что вы столкнетесь с этой проблемой, и я задаюсь вопросом, возникли бы у меня те же проблемы, если бы тест проводился на дороге, а не на трассе.
Другая вещь, которую следует отметить для серьезных трековых райдеров, – это то, что подножки касаются земли при нажатии.
Я спросил инженеров Ducati об этом, и они объяснили, что мотоцикл предназначен для использования на 60/40 дороге/трассе, с уклоном на дорогу. Хотя я уверен, что многие из этих моделей будут участвовать в трековых заездах, я полагаю, что большинство не будут. Опять же, сохранение этой модели на извилистых дорогах может означать, что вы не столкнетесь с этой проблемой.
Я не выполнил бы свою работу, если бы не рассказал вам об этих проблемах, но также справедливо сказать, что я закончил каждую сессию с улыбкой от уха до уха. Это было особенно верно после регулировки рычага переключения. Даже с проблемами, с которыми мне пришлось столкнуться, я закончил свой день на трассе с совершенно другим мнением о Hypermotard V2 SP, чем я думал.
Вердикт
Когда я сидел в автобусе по пути на трассу в Модене, я погрузился в мысли о том, что будет Hypermotard. Я представлял себе непреклонного, агрессивного зверя мотоцикла. Я представлял себе, что я не смогу делать хулиганские трюки из-за недостатка способностей, и не смогу ездить быстро на трассе, потому что это, по сути, толстый супермото. Я также думал, что большая часть моего веселья будет заключаться в неуправляемом двигателе, который будет и пугать, и возбуждать меня.
Я был неправ во всем.
В основе всего был двигатель. У него много крутящего момента, но он кажется рафинированным и гладким. Он никогда не вселял в меня страх, и вместо этого поощрял меня использовать его как можно более разнообразно, будь то разгон до ограничителя или короткое переключение в зоне мощности. Это была вещь, которая поощряла меня переключаться между хулиганством и установкой времени круга с малейшим намеком.
Тот факт, что я чувствовал себя комфортно, выполняя трюки и превращаясь в большего хулигана, чем когда-либо на любом мотоцикле, был не из-за итальянской магии – это было из-за сочетания программного обеспечения и аппаратного обеспечения. Hypermotard V2 SP – это как задняя дверь в школу хулиганства, и лучшая часть заключается в том, что вы можете окончить ее и стать хулиганом в помощи райдера. Я не мог представить, что этот аспект машины когда-либо наскучит. Если вам доведется оказаться на частной дороге на пути домой с работы, Hypermotard V2 SP мгновенно преобразит ваш вечер с помощью дозы дофамина.
Фото: Ducati
Хотя аспект хулиганства – это доза дофамина, и не то, как вы хотите ездить 100% времени, тот факт, что мотоцикл столь способен и собран, когда вы хотите повысить уровень на извилистых дорогах, добавляет еще одно, более полезное измерение. Пока ваши друзья не пытаются быть дорожными Росси, я не представляю, что кто-то отстанет на Hypermotard V2 SP. Но за 21 990 долларов США стоит ли все это такой цены? Для некоторых людей – безусловно.
Само собой разумеется, что у вас должен быть здоровый банковский счет, чтобы рассмотреть этот мотоцикл; даже если у вас есть, вы, вероятно, не должны рассматривать его, если вы регулярно совершаете длительные поездки. 3,8-галлонный топливный бак станет болью в заднице, когда вы едете с энтузиазмом, и у вас будет буквальная боль в заднице от сидения.
Но если ваша игра – это коммутация, выходные прогулки и изредка трековые заезды, нет причин не рассмотреть Hypermotard V2 SP. Конечно, шоссе не будет так комфортно, как на других нейкед-мотоциклах, но все будет забыто на выходных. Главный вывод заключается в том, что это гораздо более динамичный и удобный для пользователя мотоцикл, чем я представлял, и если он не заставит вас улыбаться, вам нужно проверить пульс.
Источник: rideapart